Varie ed eventuali su smontaggio e rimontaggio motore

[blu]

Ciao ragazzi sono alla mia prima esperienza di revisione completa di un motore px 150 my un secondo motore che ho preso proprio per approfondire le mie conoscenze tutto l'ho fatto seguendo i vari tutorial consigli ed esperienze letti dalle varie discussioni su questo e altri forum, ma veniamo al sodo..
mi trovo ora al rimontaggio il primo dubbio è sul pistone polini non c'è la freccia per lo scarico io l'ho montato con la parte chiusa dal lato scarico quindi con la chiusura fasce verso l'aspirazione giusto?
poi mi servirebbe conoscere la coppia di serraggio per i prigionieri al carter che non riesco a trovare nella tabella piaggio intanto li ho tirati a 12 Nm non vorrei esagerare e rovinare il filetto del carter
grazie

La parte chiusa va verso lo scarico, quindi hai indovinato,
per le coppie di serraggio, se intendi i prigionieri del cilindro la piaggio dice:
PX 125/150 Nm 13 - 18
PX 200 Nm 17 - 22

io il polini lo serro a 17

[audiocl]

ciao ragazzi stò proseguendo il montaggio del motore ma oggi mi sono bloccato per colpa della frizione dopo snervanti prove sono riuscito a capire il problema ,premetto che ho acquistato una frizione 7 molle 4 dischi a cui ho poi cambiato le molle con le rinforzate pinasco compresi gli scodellini e proprio quest'ultimi sono la causa del mio problema infatti toccano il coperchio !
non ho mai sentito di altri che hanno avuto questo problema considerato che il mio è un px my quindi frizione originale 8 molle che dovrebbe avere gli stessi ingombri,esistono forse scodellini di diverse profondità? le molle pinasco sono più lunghe di circa 1 cm sono da portare alla misura delle originali?

[Calabrone]

E' successo anche a me,toccavano i bicchierini piu' profondi degli originali ed ho dovuto slimazzare come da foto.Controlla se,anche a te,struscia pure l'alberino.Ti metto le foto di entrambi i casi.

[audiocl]

grazie per la risposta, come da mie foto (l'ultima)toccava in entrambi i punti ho quindi rimesso i bicchierini e molle originali riguardo quest'ultime sai dirmi se sono adatte per la frizione 4 dischi o solo per quella 3 dischi essendo più lunghe?

[smilzoPX125E]

ho un problema di incontinenza
non io ma il mio px
esce benzina dalla scatola del carburatore, rubinetto chiuso, butta benzina per tutta la settimana
se fosse lo spillo, potrebbe essere la benzina rimasta nel tubo??
voglio dire, in uno due giorni dovrebbe scolare tutta, o no?
al contrario, se fosse il rubinetto, non dovrebbe uscire benzina dal carburatore, giusto?

[cicerone]

Mi unisco anche io al coro delle domande....
Sto revisionando il blocco del mio px 150 my grazie alla guida dello zio Calabrone (): ora ho svuotato i carter e sto procedendo al reperimento dei ricambi..
Però nel frattempo studio...e c'è una cosa che non mi è molto chiara dalle foto...per rimontare l'albero motore nel cuscinetto lato frizione qual è il metodo giusto?confermatemi se ho capito...
Se non ho capito male, lo zio lubrifica albero, cuscinetto e paraolio; poi a mano punta l'albero nel cuscinetto e mette la chiavetta lato frizione. Quindi prende il pacco frizione intero, lo blocca e inizia a stringere il dado in modo da 'tirare' l'albero in sede. Poi rismonta la frizione, mette la rondella con lo smusso sotto, rimonta la frizione e ristringe il dado per portarlo completamente a battuta?
Ho capito giusto zio?

Grazie per l'attenzione
Giacomo

[Calabrone]

ho un problema di incontinenza
non io ma il mio px
esce benzina dalla scatola del carburatore, rubinetto chiuso, butta benzina per tutta la settimana
se fosse lo spillo, potrebbe essere la benzina rimasta nel tubo??

Comincia a controllarlo cosi da escluderlo.

voglio dire, in uno due giorni dovrebbe scolare tutta, o no?
al contrario, se fosse il rubinetto, non dovrebbe uscire benzina dal carburatore, giusto?

Ci vuole tanto a staccare il tubo dal carburo(Svitando il bullone dell'innesto al carburatore) e controllare?

Mi unisco anche io al coro delle domande....

Se non ho capito male, lo zio lubrifica albero, cuscinetto e paraolio; poi a mano punta l'albero nel cuscinetto...

...poi con pezzetto di tubo adeguato o facendo spesssore con piu' rondelle,tiro fino a..

...quindi prende il pacco frizione intero, lo blocca e inizia a stringere il dado in modo da 'tirare' l'albero in sede. Poi rismonta la frizione, mette la rondella con lo smusso sotto, rimonta la frizione e ristringe il dado per portarlo completamente a battuta?
Ho capito giusto zio?


Grazie per l'attenzione
Giacomo

A breve aggiornero' la guida,dove ho omesso per distrazione questo passaggio.

[audiocl]

Mi unisco anche io al coro delle domande....
Sto revisionando il blocco del mio px 150 my grazie alla guida dello zio Calabrone (): ora ho svuotato i carter e sto procedendo al reperimento dei ricambi..
Però nel frattempo studio...e c'è una cosa che non mi è molto chiara dalle foto...per rimontare l'albero motore nel cuscinetto lato frizione qual è il metodo giusto?confermatemi se ho capito...
Se non ho capito male, lo zio lubrifica albero, cuscinetto e paraolio; poi a mano punta l'albero nel cuscinetto e mette la chiavetta lato frizione. Quindi prende il pacco frizione intero, lo blocca e inizia a stringere il dado in modo da 'tirare' l'albero in sede. Poi rismonta la frizione, mette la rondella con lo smusso sotto, rimonta la frizione e ristringe il dado per portarlo completamente a battuta?
Ho capito giusto zio?

Grazie per l'attenzione
Giacomo

ciao ,io ho appena finito la mia prima revisione totale del mio motore px 150,anch'io mi sono affidato ai tutorial di calabrone ed altri del forum ,volevo riportarti la mia esperienza per il montaggio dell'albero che ha lasciato anche me stupito per la semplicità praticamente ho lasciato circa 24 ore l'albero nel congelatore al momento di montarlo ho dato prima una lieve scaldata con la pistola termica al cuscinetto poi ho lubrificato paraolio e cuscinetto ed infine preso l'albero l'ho spinto in sede semplicemente spingendolo a mano con un pò di forza ,naturalmente il metodo non l'ho inventato io l'ho letto da qualche parte ed ha funzionato benissimo

[emameme]

La parte chiusa va verso lo scarico, quindi hai indovinato,
per le coppie di serraggio, se intendi i prigionieri del cilindro la piaggio dice:
PX 125/150 Nm 13 - 18
PX 200 Nm 17 - 22

io il polini lo serro a 17

Ragazzi, domandone:
i prigionieri del GT quanto vanno avvitati? perchè io non ho segnato la vecchia "distanza" prima di smontarli :(
Sapreste aiutarmi? sono i prigionieri del px125e, con GT DR177

Grazie

[fenn]

guarda qui
http://old.vesparesources.com/13-off...za-prigionieri

[emameme]

e ho usato anche la funziona cerca :D

Grazie fenn!!

[Metabisolfito]

Salve a tutti!
Appena iscritto e parto subito con le domande..
Sto revisionando il mio px 125 del 2001. 42500km ed è la prima volta che apro il gt per dare un'occhiata... vi allego una foto del pistone...
IMG_6589.jpg
Secondo voi, oltre ad una evidente necessità di sostituire le fasce, quelle rigature devono essere interpretate in qualche modo? sono normali? sintomo di scaldate?
il cilindro non è rigato...
infine volevo chiedervi se c'è qualcosa a cui devo fare assolutamente attenzione nel rimontare il tutto.

Grazie mille a tutti!

[massits]

le strisciate sono le "carezze" che si son scambiati pistone e cilindro.
scherzi a parte, devi asmontare il GT, controlla lo stato del cilindro e liscio vai cmq in rettifica, controllo delle tolleranze ( spazio tra pistone e cilindro) ma cambierei il pistone comunque.
valuta il costo e vedi se ti conviene sostituire il pistone ( 40-60 €) o mettere direttamente un GT nuovo.
metti pure una nuova "gabbietta", il cuscinetto a rulli dello spinotto/pistone insomma

controllo da fare meticolosamente è il verificare che i fermi dello spinotto siano messi correttamente in posizione.