io seguo il restauro in religioso silenzio
io seguo il restauro in religioso silenzio
Francesco
SStartaruga ... chi va piano non grippa!
sstartaruga at libero.it
Per lo scambio di opinioni e confronti sono pienamente d'accordo con te.....usiamo due metodi completamente opposti che hanno in comune la sola caratteristica di facilitare l'inserimento in sede del paraolio....ma entrambi fanno riflettere per aspetti opposti......il tuo consente una sigillazione ottimale della sede che sicuramente utilizzerò o proverò su altri motori......queste riflessioni sono il bello del forum e il continuo miglioramento degli utenti
Per l'ammo......cavolo hai ragione in foto sembrerebbe verniciato....anche se la finitura è simile alla forca ma non al mozzo.........devo dirti la verità smontandolo non ci ho fatto nemmeno caso perchè ero sicurissimo che andasse zincato......così come ho fatto per tutti gli ammo finora restaurati (vabbe alcnui li ho nichelati...)...quindi non ho approfondito con attenzione lo stato dell'ammo per capire com'era in origine.
Certo potrebbe essere stato riverniciato a posteriori infatti si nota come sia stato soggetto ai vari strati di vernice che ha subito la vespa
purtroppo l'unica foto d'insieme è senza flash e un po buia...
da questa sembrerebbe proprio verniciato ma stacca dalla forcella come tono ecc...
Certo che sarebbe anche strano che tutte le ss che abbiamo visto abbiano subito riverniciatura dell'ammortizzatore, visto che tu ne hai trovati due...certo è possibile la riverniciatura era pratica comune sulle vespe, però sarebbe improbabile...
Però è altrettanto improbabile che un'accessorio come l'ammortizzatore che viene anche riempito d'olio e poi richiuso e completato con il silentbloc e il tubo interno fosse vernciato in origine.......l'olio non va d'accordo con la vernice e la pressa per i silentbloc nemmeno
Altrettanto inaffidabile è VT che riporta zincato...ma sappiamo che gli errori li sono all'ordine del giorno........
Ora il cappellotto dell'ammo è in mano al DOTTO'.....lì è la parte più nascosta dove eventuali verniciature posticce non dovrebbero arrivare e si dovrebbe capire meglio lo stato inziiale
Originariamente Scritto da SStartaruga
io seguo il restauro in religioso silenzio.....ma qualsiasi intervento è sempre gradito
Io prendo appunti....
sssssssssss non disturbiamo....
buon lavoro
Io sono d'accordo con Alex......se riesco a trovare un pó di tempo faccio un giretto da alcuni amici che di ammortizzatori conservati ne dovrebbero avere e vediamo di fare un pó chiarezza prrrrrrrrrrrrrrrrrr...
il restauro di SELVAGGIA: http://www.vespaonline.com/vbulletin...1t-0015xx.html
Guardavo ora altri restauri ss.....
Ho visto un altro ammo che sembrerebbe verniciato....
Vai a capire di che vernice si tratta......che poi vorrei capire...sarebbero verniciati sulla zincatura???
Poi toglietemi un dubbio...ma la forchettina frizione va verniciata anche quella o va fosfatata???thank's
il restauro di SELVAGGIA: http://www.vespaonline.com/vbulletin...1t-0015xx.html
Mah...un'altro mistero della ss
La mia come vedi dalla foto qualche pag indietro sembrava verniciata, ma chi lo sa se era originale.........io la fosfato
Io gli unici ammortizzatori GS/SS che ho visto zincati e non verniciati sono dei ricambi non originali fondi di magazzino. Probabilmente costava meno zincarli che verniciarli, comunque ripeto parliamo di ricambi NON originali.Guardavo ora altri restauri ss.....
Ho visto un altro ammo che sembrerebbe verniciato....
Gli ammortizzatori originali hanno la "zecca" nella parte inferiore. Il tuo ce l'ha?
La vernice è smplicemente il grigio dei cerchi/mozzo/forcella/tamburo/carterino e vedendo la foto sembra abbastanza evidente che sotto la vernice l'ammortizzatore è zincato.
Del resto tutto l'avantreno è di quel colore, perchè lasciare l'ammortizzatore di colore diverso?
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Per zecca intendi il logo piaggio?? in quel caso se non ricordo male si c'è
Beh questo discorso non regge.......
Del resto tutto l'avantreno è di quel colore, perchè lasciare l'ammortizzatore di colore diverso?
......quante vespe pre e post 180ss hanno l'avantreno verniciato alluminio o in tinta carrozzeria e l'ammortizzatore zincato......penso quasi tutte.....è la 180ss (e quindi anche la 160gs che ha stesso anteriore) a fare eventualmente eccezione....dico eventualmente perchè non sono del tutto convinto di questa eccezione.....
Ecco perchè non comprerei mai una 180ss hihihihi...impazzireiiiiiiiiiii...quindi anche il carterino dietro il motore va verniciato???pensavo fosse fosfatizzato come la cuffia copricilindro...
il restauro di SELVAGGIA: http://www.vespaonline.com/vbulletin...1t-0015xx.html
Si per "zecca" intendo il logo.Per zecca intendi il logo piaggio?? in quel caso se non ricordo male si c'è
Beh questo discorso non regge.......
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Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
continuo a seguire il restauro anche io in religioso silenzio...
No parliamo sempre dell'avantreno quindi del carterino metallico dietro alle ganasce.
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quindi quello dietro motore va fosf???
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come la cuffia.
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Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
Ah i meandri del restauro...
Buon lavoro...
Pierluigi.
Ho controllato l'ammo......non c'è stemma piaggio...quindi visto anche lo stato di parafango ecc deduco che sia stato sostituito a seguito di un incidente
Con il motore sono fermo in quanto credevo di avere il cuscinetto a rulli di banco in casa.... in realtà ne avevo ben due, ma entrambi serie N:
cioè con ghiera esterna sfilabile e rulli montati sulla ghiera interna...
Quindi l'ho ordinato ma pensavo....
-in origine monta un cuscinetto sfilabile da un solo lato (serie NJ) in cui la battuta di arresto era sulla ghiera esterna coi rulli......quelli moderni invece hanno lo scalino sulla ghiera interna....ma siccome si deve infilare fra i due paraoli non credo sia possibile motarla in quanto per andare in sede slabbrerebbe il paraolio più interno....
-ripiego su il classico NU sfilabile da entrambi i lati........meglio metterlo in C3 no?
Se volete posso fare una foto al mio ammortizzatore della mia ss
Vorrei poter bere un caffè Quarta su questa terra e non un caffè Lavazza in paradiso.....
E' conservato???????Se volete posso fare una foto al mio ammortizzatore della mia ss
E' stato riverniciato... Se volete sono a disposizione....
Ciao
Vorrei poter bere un caffè Quarta su questa terra e non un caffè Lavazza in paradiso.....
Finalmente è arrivato il cuscinetto e si può procedere coi lavori....
cambio
controllo gioco
carter frizione in attesa....
carter volano
albero nuovo...ho controllato tutte le misure e a aprte i fori di lubrificazione biella sembrerebbe come l'originale....e si spera visto che lo deve sostituire
carter chiusi...
ho voluto fare di testa mia come spesso accade....e mi sono detto il grasso ce lo metto prima del paraolio esterno....
chiedo venia alext5
E ho notato che mettendo il grasso con cura si lascia pulita la sede paraolio esterna....
in ogni modo ce ne va molto meno dei 5-7cc raccomandati......mi sono fermato a 4.....ma
ho notato che il problema non è quello di sporcare la sede ma il fatto che l'aria che resta fra i due paraoli quando fanno tenuta non ha modo di uscire e quindi espelle il paraolio esterno...
vabbè mal di poco.....credevo fosse colpa del troppo grasso...anche se non mi sembrava di averne messo troppo ne ho tolto un po....ora spero di non averne messo poco
comunque il problema del paraolio si risolve inserendo qualcosa i morbido tra labbro e albero e facendo fuoriscire l'aria......comunque a mqggior ragione quoto alext5 per il suggerimento di metterlo fra i due paraoli motati..
In ogni modo il problemino è un'altro....
la biella non è raccordata al piede come l'originale ma ha una sporgenza...che girando l'albero a biella libera la fa sbattere contro i carter
sembrerebbe però che a bialle in posizione centrale...che assume quando ha il pistone montato nel cilindro non tocchi e abbia un po di spazio per passare....
ecco la maleddetta sporgenza di cui parlo
mentre la biella originale è raccordata al piede...
Ora la proverò col pistone montato senza fasce nel cilindro e vedo......anche se la tentazione di riaprire sbiellare e lavorare il piede di biella è forte e farebbe dormire sonni tranquilli
Riguardo al grasso mi viene da dirti solo una cosa: te l'avevo detto io, te l'vavevo detto!!
Di grasso ne va meno perchè com la siringa non riesci a farlo andare ovunque, mettendolo prima di chiudere e dopo aver messo i paraoli non avresti avuto ne il problema di non riuscire a metterne la quantità prevista, ne quello dell'aria.
Per l'aria comunque prendi la punta di una fascetta di quelle per cablaggi elettrici, quelle piccole e interponila di lungo fra il paraolio e l'asse dell'albero. Lascerà due piccoli spiragli che ti consentiranno di inserire il paraolio. Alla fine sfili la fascetta ed hai finito.
Ora mi guardo il resto.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
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Riguardo al grasso mi viene da dirti solo una cosa: te l'avevo detto io, te l'vavevo detto!!
Di grasso ne va meno perchè com la siringa non riesci a farlo andare ovunque, mettendolo prima di chiudere e dopo aver messo i paraoli non avresti avuto ne il problema di non riuscire a metterne la quantità prevista, ne quello dell'aria.
Per l'aria comunque prendi la punta di una fascetta di quelle per cablaggi elettrici, quelle piccole e interponila di lungo fra il paraolio e l'asse dell'albero. Lascerà due piccoli spiragli che ti consentiranno di inserire il paraolio. Alla fine sfili la fascetta ed hai finito.
Ora mi guardo il resto.
eheheh c'hai raGGione
comunque per il paraolio ho risolto
Leggi leggi i problemi sono altri
comunque per il paraolio ho risolto
Leggi leggi i problemi sono altri
Si ho visto.....
Probabilmente con la biella che fa il suo giusto movimento non tocca ma siamo certi che resta un minimo di aria fra la testa della biella e la camera di manovella?
Tocca solo nella parte alta, all'altezza dell'imbocco o tocca anche in altri punti? Se tocca solo nella parte alta fai così: metti un paio di strati di nastro isolante nei punti dove tocca, monta il pistone senza fasce, infila il cilindro e fai girare.
Vedi che succede al nastro, eventualmente aggiungi altri strati in modo da avere poi idea di quanto spazio resta.
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