Restauro 50 special Giallo Cromo

[DarioC]

se hai la chiave devi togliere i 2 chiodini poi giri la chiave a sx e tiri e il blocchetto si toglie

I due chiodini si tolgono facendo leva con un cacciavite? Dopo vanno rimessi nuovi?

[Afry19]

se non si salvano vanno rimessi nuovi altrimenti puoi lasciare quelli...

[DarioC]

se non si salvano vanno rimessi nuovi altrimenti puoi lasciare quelli...

Ok, grazie mille

[DarioC]

Scusatemi se rifaccio questa domanda, ma è una cosa che mi incuriosisce parecchio.. la rifaccio qui prima di aprire un topic apposito!

Questa targhetta, a che vespa corrisponde?? ...è forse un'aftermarket dell'epoca?

[MrOizo]

Scusatemi se rifaccio questa domanda, ma è una cosa che mi incuriosisce parecchio.. la rifaccio qui prima di aprire un topic apposito!

Questa targhetta, a che vespa corrisponde?? ...è forse un'aftermarket dell'epoca?

Questa targhetta corrisponde proprio alla vespa 50 s, una vespa che non è stata mai venduta in Italia, anche se qui regolarmente omologata, perchè aveva circa 3 cv e superava, seppur di poco i 50 kmh....esteticamente fai conto fosse una specie di vespa 50 L con la targa.....

[DarioC]

Parlando a pranzo con mio padre mi ha confermato che la targhetta è la sua originale.

C'è qualche particolare per riconoscere se effettivamente il motore è di una 50s? anche se la sigla V5A4M si spiega da sola...

Lo dico perchè anche da originale, e anche un pò trasandata, arriva tranquillamente a 60/65 km/h segnati dal contakm digitale della macchina...

Tra l'altro originariamente aveva il faro uguale alla 125 primavera ed un piccolo cono tra luce di scarico e collettore di scarico.

La scocca è sicuramente di una 50 special 3* serie, in quanto è stata sostituita interamente. Ed anche il faro è stato sostituito con uno quadrato della special, tra l'altro sotto la vernice gialla, sul faro ho trovato prima il fondo, poi il nero, poi il fondo, poi l'azzurro metallizzato, e poi ancora fondo.
Il parafango è l'originale, infatti non montava la cresta e non ha neanche i fori.

[MrOizo]

..allora, intanto aveva di serie la luce dello stop, e quindi dovresti avere dal volano un filo in più...in pratica, come bobina luci aveva quella con un filo in più per lo stop, che noi troviamo di solito come aftermarket;poi, puoi trovare la scheda omologativa nella sezione download, mi pare, e se non la trovi, sappi che l'hanno pubblicata su vespa tecnica, e lì davvero ho notato una cosa davvero particolare: in pratica, tutte le 50 4 marce hanno di solito lo stesso cambio, comune tra l'altro, con una diversa primaria, anche alle primavera , nuova 125 o 90 ss, mentre dalla scheda tecnica risulta che quel modello ha un cambio totalmente differente, simile, in pratica ad un tre marce con l'aggiunta della quarta, che non ho riscontrato in nessun altro modello...la primaria è quella della 50 4 marce, la 14/69 e le ruote sono da 10 pollici...certo, anche qui è possibile che nel corso degli anni siano state apportate delle modifiche, quindi potresti indagare anche sui rapporti del cambio, però, visto che la sigla telaio della vespa 50 s è appunto v5SA1T, avresti dovuto trovare un motore V5SA1M e non V5A4M, che è una sigla a me sconosciuta;i rapporti della 50 s sono:(tra parentesi quelli del normale cambio 4 marce):prima 10/60 (10/5; seconda 15/54 (14/54); terza 21/49 (18/50); quarta 26/43 (22/46); se hai dubbi, la scheda tecnica omologativa della 50 s la puoi trovare a pag 170 del vespa tecnica volume 2.....