Una VNB2T che non rende

[antovnb4]

Direi che la carburazione è ricca, lo giustifica il fatto che la vite di carburazione è tutta chiusa, e la cosa lascia dubbi sul getto di minimo, o freno aria che nel tuo caso è in comune anche al getto di max. Dovresti smontare il carburo e leggere tutti i numeri che trovi, magari supportato da foto. Iniziamo a capire se il carburo è l'originale.
La candela deve essere molto calda, tipo L86C che su questi motori va a nozze.
In secondo luogo cambia il filtro dell'aria, anche se lo hai pulito molto bene. Cambialo.

[Gilberto]

Eccomi qui. Aggiorno:
- regolato anticipo a 26* (mi ero fidado del precedente proprietario, ma era totalmente sbagliato)
- sostituita candela (ho rimesso una ngk b7, ma provo a comprare anche la L86C

Ora va meglio. Non mi resta che carburare ma non riesco a trovare la giusta regolazione perchè 2,5 giri di vite sono troppi, ma anche 1 non è molto meglio. Quindi ecco le sigle dei getti:
- emulsionatore: BE1 82 150
- quello che stà a fianco del BE1: 42
- quello nella vaschetta galleggiante: 55
- carburatore SI 20-15 C

Allego 2 foto. Che ne dite?

[Gilberto]

Niente da fare. Ieri sera dopo un perfetto giro pomeridiano di 40/50 Km, dopo una sosta per cena ha cominciato a perdere colpi in accelerazione a tutte le marce. Credo che non si tratti di problemi elettrici, ma di carburazione/candela sporca/carburatore sporco (pulito ieri mattina e andava alla grande).

Quindi chiedo aiuto hai più esperti sulle misure dei getti del carburatore SI20/15 C come riportato nel precedente post.
Per escludere la possibilità di sporcare il carburatore pensavo di inserire il classico filtro sul tubo benzina...che ne dite?

Grazie mille e buona giornata

[antovnb4]

Alt! se il carburo lo trovi sporco dopo averlo pulito, il problema stà nel srbatoio. Ruggine! O lo fai sabbiare o fai il trattamento in resina.
La carburazione è giusta, ed è 150 be1 82, rispattivamente freno emulsionatore e massimo. Il 42 e il minimo, ed il 55 e lo starter. Corretto.
Chi ha parlato di problemi elettrici ? Piuttosto in questi modelli la bobina di AT da parecchi problemi. Ma non grado possa dipendere da essa.
PEssima idea quella del filtro benza aux. Dove lo metti, e come lo controlli ?
Nel coperchio del carburo è già presente un filtro benzina, usa quello.

[Gilberto]

Bello l'Alt Anto....confermo quanto da te detto:
- la configurazione del carburatore è originale (come dici tu) da un confronto con altri carburatori dello stesso modello
- ieri smonto e trovo il getto del massimo otturato da una scheggetta di qualcosa
- prima di rimontare tutta la vespa ho sotituito il rubinetto del serbatoio e quindi l'annesso filtro con uno nuovo perchè il vecchio era completamente otturato
- il serbatoio presenta ruggine....e li ho cannato alla grande in fase di restauro...

Detto ciò ovviamente il metodo migliore sarebbe rivedere l'intero serbatoio con il trattamento in resina che sicuramente farò, ma nel frattempo (un paio di settimane) causa lavoro e raduni vorrei una soluzione tampone e ho pensato, leggendo in altri forum, a questi filtri che è vero si sommerebbe a quello già presente nel carburatore...

Lo inserirei tra la scatole del carburatore e il telaio, proprio dietro al soffietto nero per intenderci accorciando il tubo della relativa lunghezza del filtro per non avere problemi di afflusso benzina.

E' una soluzione rapida e indolore, ma resta comunque una cosa temporanea e non definitiva.

Grazie mille per le informazioni e buona giornata

[vespiaggio]

Bello l'Alt Anto....confermo quanto da te detto:
- la configurazione del carburatore è originale (come dici tu) da un confronto con altri carburatori dello stesso modello
- ieri smonto e trovo il getto del massimo otturato da una scheggetta di qualcosa
- prima di rimontare tutta la vespa ho sotituito il rubinetto del serbatoio e quindi l'annesso filtro con uno nuovo perchè il vecchio era completamente otturato
- il serbatoio presenta ruggine....e li ho cannato alla grande in fase di restauro...

Detto ciò ovviamente il metodo migliore sarebbe rivedere l'intero serbatoio con il trattamento in resina che sicuramente farò, ma nel frattempo (un paio di settimane) causa lavoro e raduni vorrei una soluzione tampone e ho pensato, leggendo in altri forum, a questi filtri che è vero si sommerebbe a quello già presente nel carburatore...

Lo inserirei tra la scatole del carburatore e il telaio, proprio dietro al soffietto nero per intenderci accorciando il tubo della relativa lunghezza del filtro per non avere problemi di afflusso benzina.

E' una soluzione rapida e indolore, ma resta comunque una cosa temporanea e non definitiva.

Grazie mille per le informazioni e buona giornata

dammi retta, onestamente, il filtro non serve a nulla, finchè hai il serbatoio brutto. Smonta quindi il serbatoio e il rubinetto, svuota tutta la miscela e lascialo all'aria per qualche giorno in modo che si asciughi il più possibile all'interno, successivamente rivolgiti in qualche sabbiatura della tua zona e chiedigli di sabbiarlo internamente. L'ho fatto un mese fa su una VNB4 che aveva lo stesso problema, che dire è tornato meglio che nuovo. Non servono trattamenti dispendiosi e che vanno a tamponare il problema

[Gilberto]

Vedo di riuscire in questi giorni. Che sappiate serve una pistola o sabbiatrice particolare. Perchè in azienda dove lavora mio padre ne hanno una che usano con una sabbia finissima e quindi potrei tranquillamente farlo fare a lui.
Grazie ancora