Getti di default per Rally 200: quali?

[MrOizo]

Allora, se guardi bene la Ceab, è formata da una staffa sulla quale è avvitato da una parte uno scatolotto, al quale si collegano i fili e dall'altra parte c'è avvitata una comune e scarsissima bobina, collegata allo scatolotto da un filo....ecco, bisogna semplicemente sostituire la bobina con una originale del px a punte, quella blu o nera, per intenderci, e la scintilla torna a posto; per il carburatore, Luca ha fatto un appunto più che giusto, il carburatore originale ha il freno aria incorporato nel corpo del carburatore, ma ciò non toglie che il freno aria è sempre quello, come dimensioni........

[volumexit]

ma ciò non toglie che il freno aria è sempre quello, come dimensioni........

Giusto ma se ha il freno aria sia nel corpo carburatore che sul getto, la carburazione del minimo sara' magrissima. Se puoi, fai una foto del carburatore visto da sopra.

[Haakon]

Allora, ho fatto un giretto di prova di una 30ina di km alternando ripide salite con rettilinei a manetta. La candela NGK B6ES è nocciola tendente al bianco... per la prima volta! E' sempre e dico sempre stata nerissima e unta. Evidentemente il merito è dell'emulsionatore Be5 in luogo dell'originale Be3. Il getto min. 45 però è piccolo, al minimo stenta quasi impercettibilmente, ma cmq la differenza col 55 c'è. La velocità max mi sembra un pò strozzata, la Vespa me la ricordavo più veloce. Il contakm fa le bizze ma la lancetta pur oscillando andava oltre i 90-100 km/h indicati di adesso. Considerando un paio di rettifiche fatte e la cilindrata passata da 198 a 204 cc. pensavo di alzare un paio di punti del getto max da 118 a 120.
Dovendo fare un giro sulle Dolomiti terrei il Be5 visto che in quota la carburazione tende ad ingrassare... che dite?
Magari metto una candela 7 anzichè 6, anche se su una tabella originale tratta dal libretto uso e manutenzione la Piaggio indica proprio la B6ES.....

Infine vi posto alcune foto: la candela dopo il giretto di oggi e i due carburatori, quello trovato sulla Rally al momento dell'acquisto e quello che monta attualmente.

[Haakon]

Nel frattempo ho fatto un giretto col 120 anzichè 118 al max, ladciando l'emulsionatore Be5, e col min. 55-160 anzichè 45-140. Ai bassi tiene meglio e senza incertezze, anche se ho dovuto alzare il minimo di quasi un giro perchè non teneva come prima e si spegneva. Boh? Esaminata la candela, è apparsa più nera di prima ma cmq non unta o particolarmente incrostata. Per adesso lascio questo setup, poi eventualmente lo modificherò in corso d'opera.

Pareri in merito?

[volumexit]

Allora, ho fatto un giretto di prova di una 30ina di km alternando ripide salite con rettilinei a manetta. La candela NGK B6ES è nocciola tendente al bianco... per la prima volta! E' sempre e dico sempre stata nerissima e unta. Evidentemente il merito è dell'emulsionatore Be5 in luogo dell'originale Be3. Il getto min. 45 però è piccolo, al minimo stenta quasi impercettibilmente, ma cmq la differenza col 55 c'è. La velocità max mi sembra un pò strozzata, la Vespa me la ricordavo più veloce. Il contakm fa le bizze ma la lancetta pur oscillando andava oltre i 90-100 km/h indicati di adesso. Considerando un paio di rettifiche fatte e la cilindrata passata da 198 a 204 cc. pensavo di alzare un paio di punti del getto max da 118 a 120.
Dovendo fare un giro sulle Dolomiti terrei il Be5 visto che in quota la carburazione tende ad ingrassare... che dite?
Magari metto una candela 7 anzichè 6, anche se su una tabella originale tratta dal libretto uso e manutenzione la Piaggio indica proprio la B6ES.....

Infine vi posto alcune foto: la candela dopo il giretto di oggi e i due carburatori, quello trovato sulla Rally al momento dell'acquisto e quello che monta attualmente.

OK, sul carburatore attuale va bene il getto del minimo con il freno aria incorporato quindi uno con 160-XX o 140-XX. Su quello originale invece ci va un getto del minimo senza freno aria, quindi senza il foro sopra.
Io sul PX200 ho montato un 120 di massimo, adesso inizia a sembrare un po grassa, forse perche dopo 17000Km la marmitta si e' un po tappata, ma l'anno scorso con la marmitta vuota andava bene.

Vol.

[ramu]

Domanda:
i getti della Rally 200 originali dovrebbero essere (da manuale ricambista Piaggio)
MAX: 118/100
MIN: 55/100
Sulla mia Rally 200 con miscelatore ho trovato montati sul carburatore 24/24 i seguenti:
MAX: 16/160 (?)
MIN: 55/160
Che faccio, cambio???

[ramu]

OK, sul carburatore attuale va bene il getto del minimo con il freno aria incorporato quindi uno con 160-XX o 140-XX. Su quello originale invece ci va un getto del minimo senza freno aria, quindi senza il foro sopra.
Io sul PX200 ho montato un 120 di massimo, adesso inizia a sembrare un po grassa, forse perche dopo 17000Km la marmitta si e' un po tappata, ma l'anno scorso con la marmitta vuota andava bene.

Vol.

Sulla mia Rally 200 con miscelatore ho trovato il mio getto del massimo così composto (riporto quello che c'è stampigliato)
- testa (forata) con taglio per cacciavite: 160
- BE3
- "punta": 16
Il minimo è invece 55/160
Qualcuno di buon cuore può darmi qualche ragguaglio???:confused:
Grazie.

[davide9309]

Io rimetterei il BE3.
Il BE5 secondo me ingrassa ancora di più ai medi.

[Vespa979]

Sulla mia Rally 200 con miscelatore ho trovato il mio getto del massimo così composto (riporto quello che c'è stampigliato)
- testa (forata) con taglio per cacciavite: 160
- BE3
- "punta": 16
Il minimo è invece 55/160
Qualcuno di buon cuore può darmi qualche ragguaglio???:confused:
Grazie.

Credo che nel getto del max che tu chiami "punta" ci sia scritto 116 (a volte le stampigliature sono poco profonde) e comunque è quello giusto visto che hai la versione con mix automatico, per la carburazione io mi terrei sul nocciola scuro tendente al nero, insomma non smagrirei affatto.

[ramu]

Grazie mille del consiglio, il fatto è che se non smagrisco ai regimi alti la Vespa sembra non riuscire a salire di giri oltre un tot ed inizia ad affogare, smagrendo invece quel limite si innalza fino a raggiungere il numero massimo di giri in maniera fluida....
Inoltre ieri avevo carburato (credo) perfettamente o almeno in modo che il motore andasse come voleva, guadagnando peraltro un 10km/h in più, poi ho cambiato le fasce e sembra che la carburazione non vada di nuovo bene, può essere così o è solo una mia impressione? Il cambio fasce può influire sulla carburazione?