pensa sul mio motore per avere 172 gradi di scarico con un polini da scatola ho dovuto mettere ben 4 guarnizioni di rame per un totale di 0,8mm.Originariamente Scritto da grandeveget
Comunque ogni cilindro ha il suo compromesso con ampi margini di modifica altrimenti non ci sarebbero tutte queste differenze di prestazioni
Fra GT identici o.....quasi
Ciao
Ottimo ragionamento, penso anch'io dipenda dall'altezza, anche se ho appena controllato un cilindro di Tm K9C e i booster aprono un paio di gradi dopo lo scarico, e comunque per la loro forma aprono molto indietro rispetto allo scarico.
Se volete faccio una foto.
PS: Il cilindro sopracitato viaggia nell'ordine di 14/15/16 mila giri in base alla configurazione.
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Ciao Mega...cosa intendi per baffetti all'interno del 3* travaso?
Vuoi dire il frontescarico? facci vedere una foto grazie
Non ho la foto a portata di mano, chiedi a massimax lui lha fatto sul suo pinasco
praticamente invece di tirarli giu dritti scavandoli, allarghi la parte finale lateralmente, praticamente ti ritrovi il travaso frontescarico piu vicino ai laterali. è un po' un casino se non si ha un fresino da dentista
Ricapitoliamo,
Il pinasco alu ha due travasi frontescarico, essi andranno allargati nella parte più alta verso agli altri travasi praticamente avvicinandoli agli altri travasi, ho capito bene.
ciao
Esattamente senza modificare l'altezza si porta il pistone al punto morto inferiore e si allargano i travasi frontescarico avvicinandolo un pò verso le luci..
Grazie Mille per l'informazione
Ciao
Appena puoi metti una foto.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
chiedo scusa, ma ho preso una foto in rete e l'ho colorata un attimo.Appena puoi metti una foto.
la parte in rosso è quella da allargare scavando.(chiaramente in modo simmetrico.)
nelle freccie ho indicato i travasi che in questo cilindro sono stati scavati e aperti, questo discorso è infatti inutile se non si scava a fondo l'unghiata del terzo travaso.
inoltre il piccolo forellino in freccia è del tutto chiuso nel cilindro originale, va aperto anch'esso, dall'alto e dal basso.
appena tirerò giu il mio cilindro farò delle foto sui lavori fatti ai travasi in modo da far capire un po' come fare.
chiedo scusa, ma ho preso una foto in rete e l'ho colorata un attimo.
la parte in rosso è quella da allargare scavando.(chiaramente in modo simmetrico.)
nelle freccie ho indicato i travasi che in questo cilindro sono stati scavati e aperti, questo discorso è infatti inutile se non si scava a fondo l'unghiata del terzo travaso.
inoltre il piccolo forellino in freccia è del tutto chiuso nel cilindro originale, va aperto anch'esso, dall'alto e dal basso.
appena tirerò giu il mio cilindro farò delle foto sui lavori fatti ai travasi in modo da far capire un po' come fare.
Bene la cosa mi incuriosisce molto
Grazie
Bene è quello che intendevo, stavo testando un vecchio pinasco nel mio motore in questi giorni molto lavorato che dire mi va + forte del parmakit in pianura ma in salita nonostante squish 1,3 e testa mmv mi andava meno .
Faccio la prova ad abbassare il cilindro di sotto ed voila viene un gran coppione velocità elevata anche in salita, il cilindro no lho toccato perchè sono basettato sotto 5 mm e bastato mettere una basetta da 4 mm ed il resto dei spessori sopra perchè ho l'albero del 200.
cioè hai abbassato lo scarico?
Secondo me peggiori le cose. Se allarghi la sezione di uscita senza proseguire fino sotto o senza aumentare la sezione di ingresso di quel condotto non fai altro che diminuire la velocità di uscita dal travaso diminuendone l'efficienza.chiedo scusa, ma ho preso una foto in rete e l'ho colorata un attimo.
la parte in rosso è quella da allargare scavando.(chiaramente in modo simmetrico.)
nelle freccie ho indicato i travasi che in questo cilindro sono stati scavati e aperti, questo discorso è infatti inutile se non si scava a fondo l'unghiata del terzo travaso.
inoltre il piccolo forellino in freccia è del tutto chiuso nel cilindro originale, va aperto anch'esso, dall'alto e dal basso.
appena tirerò giu il mio cilindro farò delle foto sui lavori fatti ai travasi in modo da far capire un po' come fare.
I travasi non devono avere mai sezione divergente, partendo da sotto la sezione non deve mai aumentare.
................... una tre mari in 180 SS ...... non ha prezzo!!!!!
Non inviatemi PM, non posso rispondere, lo spazio della mia casella è saturo.
lo scarico era fatto 180* ho abbassato il cilindro di sotto, funziona alla grande grande coppione...
Piano piano sta a vedere che come sospettavo 175 gradi di scarico siano il giusto compromesso fra giri e coppia per un motore corsa 57 derivato da 125 o 150, lamellare o a valvola non importa.
Ciao
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