salve a tutti
chiedo a voi qualche consiglio sul realizzare un cilindro girato.
che benefici si hanno?
si può utilizzare la solita aspirazione al carter?
ringrazio tutti voi in anticipo
salve a tutti
chiedo a voi qualche consiglio sul realizzare un cilindro girato.
che benefici si hanno?
si può utilizzare la solita aspirazione al carter?
ringrazio tutti voi in anticipo
miglior raffreddamento zona scaricoOriginariamente Scritto da jak71
salve a tutti
chiedo a voi qualche consiglio sul realizzare un cilindro girato.
che benefici si hanno?
si può utilizzare la solita aspirazione al carter?
ringrazio tutti voi in anticipo
marmitta di esecuzione più semplice (e rendimento della stessa migliore)
scusate la mia ignoranza....ma cos è un cilindro girato?in che consiste?
SeNzA CuoRE SArEMmO SolO MoToRINi!
sartana grazie intanto.
conosci la simonini?
lo vista da tonazzo a 96 euri. che ne pensi?
Il GT viene montato girato di 180 gradi,scarica verso la pedana invece che verso il culo,cioè scarica come le Large....
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
aaa ho capito..non serve fare modifiche?basta girare il cilndro e cambiare marmitta? è meglio di come si monta originarialmente?Il GT viene montato girato di 180 gradi,scarica verso la pedana invece che verso il culo,cioè scarica come le Large....
Questi sono i vantaggi,io non ho mai provato quindi non sò se ci siano davvero miglioramenti ma se negli anni 80-90 giravano il cilindro un vantaggio cè al sicuro,già il poter accorciare il collettore della marmitta in modo da far giungere prima l'espansione è un grosso vantaggio in termini teorici(ma anche pratici)
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mmm....ci faro un pensierino, buono a sapersi, mi attira molto la cosa la devo assolutamente provare!!!!Questi sono i vantaggi,io non ho mai provato quindi non sò se ci siano davvero miglioramenti ma se negli anni 80-90 giravano il cilindro un vantaggio cè al sicuro,già il poter accorciare il collettore della marmitta in modo da far giungere prima l'espansione è un grosso vantaggio in termini teorici(ma anche pratici)
Da quello che ne sò però si possono montare girati senza modifiche ai prigionieri solo i corsa lunga....poi visto che un Guru come Sartana è intervenuto in questa discussione aspetta un suo parere senz'altro più autorevole del mio
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Si possono fare anche i corsa 43 girati..ma andrebbe modificata la cuffia di raffreddamento poiche il foro candela rimarrebbe interno dato che non è possibile ruotare la testata a piacimento.
Se non vado errato gli unici corsa 43 che possono essere fatti semplicemente invertendo cilindro pistone e testa sono quelli per la vespa hp
Scusate se mi intrometto ma girando il g.t aspira bene poi??
Si si, il vantaggio sostanziale del girato sta nel collettore di scarico che può essere accorciato drasticamente e ad avere una forma più lineare
però non c'è più il ricircolo d'aria che in un montaggio dritto viene dato dal convogliatore
In teoria si..ma in pratica è tutto da vedere..lo scarico nel girato rimane più esposto all'aria e nel caso di pioggia all'acqua che lo raffredda sensibilmente meglio...in molti dicono che lo scarico non raffreddi adeguatamente nel girato..ma dimenticano che tutte le vespe nascono con cilindro "girato" eccezione fatta per le small..e nessuna accusa problemi di mancato raffreddamento!
pare a me o l'aspirazione al carter tradizionale non la si può montare?
Pare a te!
Molto dipende dal tipo di collettore utilizzato e dal diametro del carburatore..non sempre si deve adattarlo e nel caso ci fosse la necessità occorre una pelatina al collettore di aspirazione quel tanto che basta per non farlo toccare con il collettore di scarico e permettergli di andare in battuta con il carter
è un cilindro primavera 125 originale con collettore per 24Pare a te!
Molto dipende dal tipo di collettore utilizzato e dal diametro del carburatore..non sempre si deve adattarlo e nel caso ci fosse la necessità occorre una pelatina al collettore di aspirazione quel tanto che basta per non farlo toccare con il collettore di scarico e permettergli di andare in battuta con il carter
Infatti non tocca..la marmitta non scende dritta anche perchè sennò finirebbe addosso al collettore di aspirazione...il collettore (vedi ad es. la simonini per girato) scende leggermente inclinato, non ricordo se occorre tagliare l'ultima aletta del cilindro altrimenti tocca nel parapolvere del volano, oppure si taglia il cerchietto del parapolvere
ti ringrazio per l'illuminazione.
è buona quella marmitta? la simonini? cè su tonazzo a meno di 100euri. merita?
Si si non è male, considerando che costa posto di più di una polini!
okey.
io avevo pensato a realizzare un motore girato.
pezzi disponibili:
carburatore 19o22o24
albero motore corsa 53
130polini naturalmente rivedendo RC, squish, travasi, scarico (non superiore ai 185*)
questa marmitta simonini
accensione 125primavera, anche se ero intenzionato a montare una elettronica di pk o di special. per avere un volano nettamente più leggero..
e volevo abbinare il tutto ad una 24/72. però la mia paura che urli troppo a 90km/h...forse meglio una 27/69?
o ancor meglio 25drt...
saluti Jak71
Rivedrei qualcosa sulla configurazione..come punto di partenza parti con un carburatore 24 (inutile montare l'espansione se poi non gli dai da bere), l'accensione è troppo pesante, tieniti al massimo sul 1,6kg di volano; prima di comperare l'albero corsa 53 fatti una basetta da 1 mm ed esegui il montaggio del cilindro (anche senza albero e pistone) sui carter con collettore di aspirazione, marmitta tamburo e ruota per vedere se spessorando gli ingombri restano tali; considera che con la 24/72 se fai le cose fatte bene arrivi attorno ai 10000 giri..quindi 110 orari che non sono pochi! Al massimo monta la 22 elicoidali senza stare a spendere 100 euro per la 25/69 drt; se anche la 22/63 rimane corta puoi sempre rimettere mani alla fasatura alzandola
Altro consiglio che ti do è quello di cercare di fare i travasi del cilindro simmetrici perchè nel caso ti stanchi di avere il girato puoi tornare al dritto semplicemente invertendo cilindro e pistone senza stare a dover riaprire i carter per raccordare i carter alla nuova posizione del cilindro
grazie per i tuoi consigli.
appena mi convinco aprirò un post
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