Carburare per bene una VNB5

[Doloso]

Salve ragazzi, ultimamente stò un pò impazzendo a carburare la bestiolina che da poco ha ripreso vita, si tratta di una VNB5 del '64.
Il problema è che il vespino proprio non ha "forza", nelle salite non và per niente mi tocca scalare tantissimo anche per falsi piani...e la 4à riesce ad allungarla solo in pianura e perde velocemente giri appena c'è un accenno di salitina.
il motore è il 125 tutto originale appena revisionato (avrò fatto un 100km) originale anche il carburatore SI 20-15C.
stò cambiando getti ma il motore non ne vuole sapere di essere un pò più vigoroso.
ora monto 150/BE3/82
altra stranezza, la vite dietro il carburatore in tutti i manuali che ho letto si legge che bisogna svitare di 2,5/3 giri....a me è tutta chiusa e appena svito il motore non regge il minimo e muore....anche regolando il minimo con la vite superiore....il minimo non cambia.

dispongo dei seguenti getti

aria : 120-150-160
emulsionatore: BE1-BE3
max: 82-88-100-112

dite che svuotando la pancia della marmitta acquisto qualcosa in termini di prestazioni?

grazie in anticipo per i consigli.

Pasquale

[Vespa30]

Io ho risolto i tuoi stessi problemi sulla mia VBB montando un 20/20 e il padellino PX.
Mi sa che per poterlo fare anche tu hai la necessità di cambiare anche la scatola carburatore.
Per il resto le nonnine anni '60 senza nessun intervento migliorativo hanno più o meno i limiti che hai riportato.

[Doloso]

vorrei prima provare a fare la modifica allo scarico, un mio amico ha fatto "scollare" il tubo di uscita lo ha tolto e tagliato la parte che entra nel padellino per poi risaldarlo, in modo che il tubo sia a filo con la lamiera e non entri fino in fondo....dice che è migliorata molto...ma non credo faccia miracoli....

ah la candela è nocciola scuro, come carburazione dovrei esserci, peccato per le prestazioni :(

[Gniela]

Cilindro troppo usurato?

[Doloso]

non credo da quando è stato rettificato (con cambio pistone e fasce) avrà percorso si e no 50km....e con il vecchio motore ne aveva percorso 54.000 e passa, quindi non credo
Grazie comunque

[Gniela]

A volte vengono retificati male.

[Doloso]

si mi è stato detto anche questo...ma io non sono capace a fare quest'operazione...anche se dalle guide che ho letto non sembra difficile.

mi trovo davanti già dei riferimenti una volta tolta la ventola? così almeno se non coincidono posso sovrapporli allentando le tre viti....non trovo nessuna foto in giro.

Grazie
Pasquale

[Uno]

si mi è stato detto anche questo...ma io non sono capace a fare quest'operazione...anche se dalle guide che ho letto non sembra difficile.

mi trovo davanti già dei riferimenti una volta tolta la ventola? così almeno se non coincidono posso sovrapporli allentando le tre viti....non trovo nessuna foto in giro.

Grazie
Pasquale

riferimenti non ce ne sono.. ma basta fare un segno con un pennarello su motore e piatto così sai come riposizionarli

gurda qui come fare

Scooter Help - Vespa Flywheel Removal

il piatto è tenuto da 3 viti.. allentale gira e stringi. Occhio al volano posizione bene la chiavetta e stringi forte.

[Doloso]

vedrò se avventurarmi...lo farò se non risolvo/miglioro nulla agendo sulla carburazione, non l'ho mai fatto e non mi và di fare danni.
come faccio a capire nel caso invece impostassi una fase troppo anticipata?oppure che in realtà la mia fasatura è già impostata bene? ho letto di goniometri e pms...ma non l'ho neanche mai visto fare...

[davide9309]

vedrò se avventurarmi...lo farò se non risolvo/miglioro nulla agendo sulla carburazione, non l'ho mai fatto e non mi và di fare danni.
come faccio a capire nel caso invece impostassi una fase troppo anticipata?oppure che in realtà la mia fasatura è già impostata bene? ho letto di goniometri e pms...ma non l'ho neanche mai visto fare...

Con la mia poca esperienza non so spiegartelo in maniera tecnica, comunque più o meno i sintomi dovrebbero essere questi:
Se è troppo ritardata, tira poco in basso, a leggero vantaggio degli alti regimi.
Se è un leggermente troppo anticipata lo capisci perchè tira bene in basso, ma si blocca ad un certo numero di giri
Se è troppo anticipata comincia a presentarsi il battito in testa, avvertibile come una specie di ticchettio.
Se è esageratamente anticipata te ne accorgi dal buco che ti ritrovi sul cielo del pistone, oppure dalla biella rotta, o da qualche grosso danno meccanico causato da una preaccensione di grave entità.

[Doloso]

grazie per la spiegazione, ma a me non tira/va bene a nessun regime, o meglio credo che potrebbe andare molto meglio in alcuni regimi e sicuramente meglio in altri....

Grazie ancora Davide

[Doloso]

ho fatto fare tutto ad un meccanico...l'unico mio dubbio è solo che non abbia rettificato...ma solo cambiato fasce e pistone per quel che riguarda il GT anche se in fase di accensione si sente che ha abbastanza compressione più di prima sicuro.
scendo in garage a darmi una mossa e inizio a fare foto.

Grazie mille per i consigli

[Doloso]

ecco la foto del venturi a valvola tutta aperta
[img=http://img221.imageshack.us/img221/2958/1002652u.th.jpg]

[img=http://img813.imageshack.us/img813/2848/1002655.th.jpg]
avevo anche lucidato a specchio il venturi con pasta abrasiva....comunque si vede appena appena che la finestra sul carter è leggermente più stretta, non voglio usare il dremmel....era forse meglio prendere un 20-17.

ho fatto un piccolissimo giro senza filtro aria è và meglio, in salita riparte meglio e sembra avere più spunto...purtroppo causa pioggia la prova è durata poco.

ho usato 140 be3 100
per quello che riguarda la fasatura non ho toccato nulla.

grazie a tutti per i consigli.

[davide9309]

ho fatto un piccolissimo giro senza filtro aria è và meglio, in salita riparte meglio e sembra avere più spunto...purtroppo causa pioggia la prova è durata poco.

ho usato 140 be3 100
per quello che riguarda la fasatura non ho toccato nulla.

grazie a tutti per i consigli.

Allora è probabile che giri grassa, prova innanzitutto con un freno aria da 160 anzichè 140, e poi magari un getto max da 98

ecco la foto del venturi a valvola tutta aperta

[img=http://img221.imageshack.us/img221/2958/1002652u.th.jpg]

[img=http://img813.imageshack.us/img813/2848/1002655.th.jpg]
avevo anche lucidato a specchio il venturi con pasta abrasiva....comunque si vede appena appena che la finestra sul carter è leggermente più stretta, non voglio usare il dremmel....era forse meglio prendere un 20-17.

In effetti dal lato del polverizzatore c'è un bel bordo.
Quoto al 100% la scelta di non usare il dremel, non roviniamo i carter delle nonne.

[Doloso]

il fatto è che il freno aria da 160 è quello che non riesco a trovare....o meglio ne ho uno ma per usarlo nel 20-15 che ha il coperchietto dei getti l'ho tagliato rendendolo identico a uno di quelli corti, dici che posso usarlo comunque?
no niente dremmel...non voglio fare modifiche permanenti al motore...solo qualcosa per farlo rendere al meglio...niente esasperazioni.

Grazie

[davide9309]

il fatto è che il freno aria da 160 è quello che non riesco a trovare....o meglio ne ho uno ma per usarlo nel 20-15 che ha il coperchietto dei getti l'ho tagliato rendendolo identico a uno di quelli corti, dici che posso usarlo comunque?
no niente dremmel...non voglio fare modifiche permanenti al motore...solo qualcosa per farlo rendere al meglio...niente esasperazioni.

Grazie

Se l'hai tagliato nella parte superiore non dovrebbero esserci problemi, perchè il foro calibrato è più in basso.