Originariamente Scritto da massimax
Quoto........
io ho il miscelatore separato faccio comunque 2 pieni e gli butto un po di olio x miscela nel serbatoio???Se sì su un pieno di benzina quanto olio andrebbe??grazie x i preziosi consigli
scusate una domanda.se si ha una scaldata al cilindro con temporaneo bloccaggio della ruota ma poi tutto si sbloccae ritorna come prima si può avere un calo di potenza di almeno 20 km? e un rumore metallico all'interno come se le fasce facciano rumore?
già.
possibile tu abbia anche rotto una fascia.non ci camminerei troppo
per il resto, il miscelatore è una pompa rotante che macina olio, nel vero senso della parola!! eventuali vuoti-bolle sono totalmente ininfluenti. basta spurgare il tubo e far girare il gt al minimo per un paio di minuti e morta li.
eviterei di girare così pieno d'olio, non è una cosa che fa bene al motore, sopratutto dopo una rettifica con le fasce nuove...
Quoto!!!!
L'importante è che il tubo che arriva al MIX sia pieno, poi ci pensa il mix (sempre che funzioni) a pompare l'olio verso il carburatore.
Gg
In Vespa da sempre!!!
già che devi ripristinare il gt potresti ottimizzarlo un pochino con una trasformazione legggeraaaaa (il mio GT origginaleeee l'ho ottimizzato sulla falsariga di quanto indicato in questo post di tekko... trasfrmazione assolutamente economica e garantitaaa il motore cambiaaaaa....
http://old.vesparesources.com/tuning...rsa-lunga.html
Dipende cosa si intende per economica.
In Vespa da sempre!!!
Dipende cosa si intende per economica.
Manualità a parte, se pensi solo al GT ci può stare, ma se leggi cos'altro ci va dietro ....
Comunque tutto si può fare.
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Manualità a parte, se pensi solo al GT ci può stare, ma se leggi cos'altro ci va dietro ....
Comunque tutto si può fare.
)
se fatto bene si riesce ad ottenere un bel motorello divertente....
ragazzi ci siamo...in settimana si monta il gt rettificato...speriamo bene e spero soprattutto che nn vengano fuori altre rogne!!!
approposito ..nello smontaggio del gt ho notato che c'era solo una guarnizione di tipo metallico tra cilindro e carter mentre nessuna guarnizione tra testata e cilindro va bene così???grazie x la delucidazione
Tranquillo tra cilindro e testa non ci và nulla ,magari su un piano metti un foglio di carta vestrata(800/1000) inumidita con della benzina e stofini leggermente la testa e il cilindro per dare una pulita all'accoppiamento e sostituisci la guarnizione tra cilindro e carter.
Ti ricordo che prima di montarlo è bene togliere eventuali bave dai travasi e con una tela finissima eliminare gli spigoli vivi sia nei travasi che sul pistone.
Pulisci SEMPRE tutto con della benzina e soffia tutto.
I residui della rettifica sono micidiali se finiscono nel cilindro.
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Usare l'ermetico mi sembra di aver capito assolutamente no vero???
... l'ermetico per fare?
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Come nn detto Echo....so di alcuni che usano al posto delle guarnizioni l'ermetico ma è una fesseria....ritiro tutto
L'ermetico in genere si usa con le guarnizioni di carta, ci sono un po' di pensieri filosofici in merito ...
Tu però devi montare un GT e l'unica guarnizione che ti serve è quella di base in alluminio.
In Vespa da sempre!!!
ottimo...grazie x consigli...Echo appena ne hai riprendiamo quel discorso inerente la marmitta....vediamo tra quelle che hai quale può andar bene x il mio gt....visto il uovo gt ne approfitto x cambiare la mia che ormai ha dato!!
Ok, fammi tornare dalle ferie, provo la Megadella che è arrivatapoi ti so dire cosa ho in giro che va bene per migliorare la 200 originale.
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nessun problema fai con calma e goditi le ferie...tanto posso stare ancora un pò con la marmitta che ho....quando hai fatto fatti vivo allora??ok??Aspetto tue notizie
Ok
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Riprendo questa discussione per dire che finalmente stamani ho ricevuto la telefonata che tanto aspettavo...complice le ferie di questo periodo chi doveva rettificare l'ha fatto con molta comodità....domani finalmente si ritira il tutto ed in settimana montaggio...speriamo bene e speriamo che nn vengano fuori altre magagne
ricordo infatti che prima di lasciarmi del tutto la vespa ha subito una forte accellerata prima di spegnersi del tutto...leggendo qua e la le varie discussioni sembrerebbe partito un paraolio o entrambi i paraoli, ma se così fosse nn avrei dovuto avere una perdita di olio in questo periodo???chiedo aiuto ....tutti i consigli per la fase di montaggio sono ben accetti ragazzi...grazie
Se dovesse essere il paraolio lato volano lo si cambia senza troppe complicazioni, se invece dovesse essere quello del lato frizione ... giù il motore.
Ma non correre, inizia col provare il GT e vedi come si comporta.
Consigli per montare il GT sono i soliti:
Prima di montare via le bave e gli spigoli "vivi" da cilindro e pistone, controlla l'accoppiamento cilindro/testa e pulizia, con eventuale lucidatura del cielo, di quest'ultima.
Lavaggio accurato con benzina e soffiata finale.
Prepara la guarnizione di base, questa
Packing for art. no. 41470800 | SIP-Scootershop.com
Nel montaggio controlla di montare in modo corretto il Pistone, occhio ai seeger che siano ben inseriti, fasce elastice a posto e posizionate sui fermi, un velo d'olio sulla canna del cilindtro, calza la guarnizione di base, ed infila il tutto.
Monti la testa e poi controlla lo squish che non sia troppo oltre i 2 mm o che non sia troppo sotto i 2mm.
Poi per lo scarico ci sentiamo in PM
In Vespa da sempre!!!
grazie Echo...consigli utili e dettagliati come sempre...grazie
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