Sotto sotto c'è .........

[gigler]

......... altro che Impulse Parfum Deodorant, c'era una chiavica morta sotto allo stucco. Nulla dall'esterno ma, rasato lo stucco, una bella crepa saldata , a suo tempo, con l'elettrodo e, pertanto, due belle nuove spaccature appena dopo le saldature che non hanno fatto altro che irrigidire la parte. Per fortuna che mamma Piaggio, quella del tempo, pensava a tutto e distribuiva i manuali di aggiornamento con le modifiche del caso, da fare, gratuitamente, in sede di tagliando presso le officine autorizzate ( e col piffero che hanno richiamato i mezzi da aggiornare). Un'altro piccolo buchimo è uscito rasando la vernice (intatta) sull'esterno della scocca, nei pressi dell'attacco ammortizzatore. Ora vedremo che fare, voi che fareste? Basterebbe una saldatura fatta garbatamente a Tig o Acetilene o mettereste la rondella interna come Piaggio consigliava?

[DeXoLo]

premetto che non ho mai visto dal vivo una vespa da saldare, quindi non ti so aiutare, ma l'esperienza mi insegna (e le tue foto mi confermano) che una saldatura come quella è per forza destinata a riaprirsi.
Inoltre se la piaggio aveva distribuito un manuale d'officina con la relativa modifica sicuramente avranno fatto dei test e avranno deciso il metodo più pratico per ovviare l'inconveniente no ?
poi la rondella re non ricordo male resta all'interno e una volta saldato e stuccato non si vede più nulla

[gigler]

Sì, si saldava o incollava all'interno e, dal 1982 in poi la rondella c'è sempre, ed è questa in foto vista dall'interno (punzonata a caldo). Quello che mi incuriosisce è di capire come funzionava ed in cosa consisteva il Kit Piaggio che conteneva la piastra tonda bella e pronta, dello spessore giusto da assicurare l'elasticità necesasria, le confezioni di colla "Araldite CIBA AV - 129" e l'indurente "CIBA HV - 997", all'ouopo forniti. Mi pongo questo problema perchè, se dovessi saldare garbatamente a tig o acetilene e dovesse spaccarsi di nuovo dopo la verniciatura, mi incazzere come una bestia. Poi, questa scocca, è destinata a vibrare molto perchè intendo fargli un bel motore potenziato.

Ciao

[DeXoLo]

buh, non so in cosa consisteva, ma se vuoi ho il manuale d'officina dove c'è la spiegazio per montarla e le misure esatte per fare rondella e l'accrocchio per fissarla fino a quando non è saldata :D

[gigler]

Grazie, vediamo se becco qualche dritta, poi valuterò il da farsi.

[nebo63]

...vista l'entità (ampiezza) della crepa forse un fazzoletto di lamiera è più indicato della rondella adottata da Piaggio, da montarsi comunque seguendo gli stessi criteri riportate nel manuale di officina...

[paskoth]

fossi in te opterei per dei pezzi di lamiera da applicare internamente...meglio ancora se invece di usare colle particolari, le applichi con punzonatura a caldo. Le crepe che si sono create ai bordi delle vecchie saldature io le salderei perchè cmq le crepe sono sempre dei punti dove è più facile la propagazione della frattura...rischieresti di riverniciare e dopo tempo ritrovarti delle crepe ancora più lunghe...specie se come hai detto devi montare un motore potenziato e quindi maggiori vibrazioni.

[gigler]

Sì, ma il problema è di come fissare i lamierini. Sicuramente punzonando a caldo perchè saldando non farei altro che spostare il punto "rigido" a rischio nuova rottura. L'ideale sarebbe punzonare a caldo ma, tra i miei amici carrozzieri, nessuno ha una macchina così comoda per lavorare un telaio e, facendola a modo loro, sicuramente verrebbe una porcheria. Molto probabilmente farò dei buchini da 3,5 e fisserò il lamierino dall'interno usando 6 viti autofilettanti avvitate dall'esterno. Poi andrei a saldare buco per buco, togliendo le viti una alla volta. Ho trovato un vecchietto che col cannello è abbastanza delicato.

Per qualche giorno la lascio stare, poi vedremo.

Ciao

[PaSqualo]

Puoi bucare la carrozzeria, applicare il lamierino da dietro senza bucarlo per far combaciare i buchi, e saldare all'interno dei buchi a filo.

L'ho visto fare su una 500.
Infine, anche ad elettrodi saldi le estremità del lamierino dall'interno del telaio.

Circa la filatura o crepa, ti consiglio di bucare con una punta, anche di 1 mm, la punta della crepa.
Chiamasi punto di cuspide, solo forandolo fermi il dilungarsi delle crepa.

[farob]

Circa la filatura o crepa, ti consiglio di bucare con una punta, anche di 1 mm, la punta della crepa.
Chiamasi punto di cuspide, solo forandolo fermi il dilungarsi delle crepa.

E' il metodo con cui si riparano (provvisoriamente) anche i piatti musicali, "stoppando" la crepa prima che cammini troppo...

[gigler]

HAA, questa della cuspide non la conoscevo, grazie mille. Per la metodologia, quella di anton era nei miei pensieri ma, devo pensarci a fondo.

Grazie a tutti, se vi vengono buone nuove, aggiornatemi.

[PaSqualo]

http://www.chihapauradellamatematica...Colorato_5.htm

[gigler]

http://www.chinonhamaistudiatouncazz...esiadicasa.org

[PaSqualo]

Non visualizzo il link, ma non temere, faccio parte di quelli del link tuo.

E penso che 6 anni di scuola superiore lo dimostrano.

[James62]

Se non sbaglio si era già parlato in altro post di questo problema con addirittura foto descrittive di come si operava,si potrebbe cercare di ricostruire l'aggieggino che bloccherebbe la rondella per saldarla o sbaglio.

[areoib]

Se non sbaglio si era già parlato in altro post di questo problema con addirittura foto descrittive di come si operava,si potrebbe cercare di ricostruire l'aggieggino che bloccherebbe la rondella per saldarla o sbaglio.

fate una ricerca con il mio nick e qualche parola chiave...
tempo permettendo.. cerco anch'io...

[areoib]

eccolo qui

[pintovespa]

nel mio lavoro capita spesso di intervenire su crepe che si generano su telai, specialmente in punti sollecitati dove è possibile la soluzione utilizzate è quella di fare una saldatura dal cordone più piccolo possibile sulla crepa, livellare con una smerigliatrice, e sovrapporre un fazzolletto di lamiera.
secondo me l'ideale è puntare a campo elettrico, ma qui è impossibile, se opti per la saldatura, ti sconsiglio di utilizzare il lamierino che hai postato, per un solo e semplice motivo, la saldatura farebbe crepare il telaio in prossimita dello spigolo vivo.
se noti le saldature sotto la scocca della tua macchina o su travi, colonne o su bracci di macchine operatrici le piastre di rinforzo nei punti critici non hanno mai una forma regolare o squadrata e evitano spigoli vivi, ma assumo quasi sempre nella parte finale una forma arrotondata o tondeggiante quasi sempre concava ma anche convessa, proprio per questo motivo, per evitare la nascita di nuove crepe. il problema è quanto non incida il singolo cordone su una lamiera simile. so anche del'esistenza di particolari resine e adesivi bicomponenti molto resistenti ma non avendoli mai utilizati non saprei cosa dire