@ danerac
per il discorso che facevi della massa in comune tra CA CC, nei px normali con batteria, parte del circuito è in cc e parte in alternata... e la massa è comune.
giusto?
@ danerac
per il discorso che facevi della massa in comune tra CA CC, nei px normali con batteria, parte del circuito è in cc e parte in alternata... e la massa è comune.
giusto?
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
quoto e' esattamente in nc!!!Originariamente Scritto da tekko
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l'hai comprato te?
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
scusa Tecco prova un po a chiedere a questi tizi se lo hanno disponibile visto che sono produttori Commutatori originali PIAGGIO
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voglio ricordare che io ho montato un devioluci per 50 elestart, che mi ha venduto lavespadue e che a quanto pare non li ha piu disponibili!!!
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ok sento
grazie
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
al limite, acquistato quello di scootrs, non dovrebbe esser difficile trovare un pulsante NA a saldare, di quelli da elettronica, e sostituirlo...no?
tipo questo
Pulsante da panello nero NA su eBay.it Componenti elettronici attivi, Elettronica ed Elettricità, Audio, TV, Elettronica
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
allora
a parte il discorso sclacson NC, NA da usare con CC o CA.........
guardando il devioluci scootrs, non mi tornano alcune cose
-nei conettori cerchiati in rosso ci vanno i cavi del clacson
-in quelli cerchiati in giallo in uno ci vano gli abbaglianti in uno gli anabb.
MA mi rimangono fuori 3 fili
-bianco, posizione anteriore
-giallo posizione posteriore.
-grigio, porta la corrente "regolata"
essendo l'interruttore di destra (blu+verde) a 2 contatti, come posso collegarci i 3 fili in maniera che:
la posizione anteriore stia spenta quando accendo gli abb/anabb + la posizione posteriore stia accesa sia quando è accesa la posiz anteriore che gli abb/anabb?
penso non sia possibile, infatti il mio interruttore a levetta originale è piu complesso, a riposo lascia tutto spennto, da un lato accende la posizione ant. (bianco9 piu la posteriore (giallo); dall'altro porta corrente al secondo interruttore abb/anabb e accende la posizione posteriore (giallo)
credo l'unica soluzione sia lasciare la posizione anteriore accesa anche in presenza di abb/anabb accesi....
che dite?
grazie
e poi ogni volta che partiamo è come se uscissimo dalla realtà..è come se lasciassimo tutto, le preoccupazioni, i problemi..Dal momento che partiamo è come se ci fossimo solo noi e il nostro viaggio, la nostra avventura..[La Muri] & VespaValeria
Salve,
scusatemi se riapro questo post ma anche io vorrei trasformare l'impianto in corrente continua ma ho alcune incognite.
1) ho comprato un ragolatore per vespa 5 poli ma penso che nn vada bene
giusto?
2) in uno dei post della discussione fa vedere che il cavo nello dello statore va a finire nel regolatore, ma il cavo nero che esce dallo statore è la massa di tutto l'impianto elettrico, quindi dovrei passare un cavo diverso e baipassare l'altro
inizio ad essere confuso qualcuno mi darebbe una mano a chirire le idee
grazie :)
Ciao SmokePXSalve,
scusatemi se riapro questo post ma anche io vorrei trasformare l'impianto in corrente continua ma ho alcune incognite.
1) ho comprato un ragolatore per vespa 5 poli ma penso che nn vada bene
giusto?
2) in uno dei post della discussione fa vedere che il cavo nello dello statore va a finire nel regolatore, ma il cavo nero che esce dallo statore è la massa di tutto l'impianto elettrico, quindi dovrei passare un cavo diverso e baipassare l'altro
inizio ad essere confuso qualcuno mi darebbe una mano a chirire le idee
grazie :)
se segui bene tutto il 3D vedrai che ci troverai tutte le rusposte. I punti di questo impianto sono stati sviscerati all'inverosimile.
Cmq per riassumere:
1. devi decidere se mantenere il clacson in CA o cambiarlo e metterlo in CC perchè l'impianto è leggermente diverso.
2. che tipo di PX hai? io ho lavorato sul mio px125E dell'82, ci sono delle differenze seppur minime con altri modelli annate.
3. devi fare la modifica allo statore ed isolare la massa (filo nero) dal piatto e portarla diretta al regolatore facendo passare un filo nuovo.
4. il regolatore che devi usare è un 5 poli ma stai attento che non sia del tipo "in controfase" deve essere "a ponte". troverai nei miei interventi un'impazziemtneo su questo problema.
Vai tranquillo che se deciderai di fare il salto in CC io e sicuramente Tekko e Nitropx ti seguiremo passo passo.
Facci sapere
Andrea
ciao andrea grazie per la risposta :D
allora ricapitolando io ho un pxe del 1982 con doppio contatto quindi come il tuo.
Ho seguito il tutta la discussione ma ho putroppo ancora dei dubbi sono giorni che studio l'impianto originale della vespa quello della vespa nuovo xkè vorrei apportare delle modifiche e quello postato da te.
Approposito l'ultimo impianto che hai postato nn si vede in figura almeno non me lo visualizza.
Vorrei fare tutto l'impianto in cc compreso clacson.
Come regolatore di tensione ho acquistato quello della px nuova a 5 poli, nn so se va bene se è a ponte o meno come dici tu.
sulla vespa vorrei montare il motore nuovo con mix quindi avrei lo statore del modello my sapresti come poter modificare anche questo?
Accetto suggerimenti per come procedere grazie :)
ciao
lo statore my non l'ho mai visto e non conosco molto l'impianto elettrico del my.
Il my ha la batteria ma da quel che so quasi tutto l'impianto rimane in alternata.
questa è una foto dei fili che hostaccato dallo statore e che poi ho collegato insieme isolandoli dal piatto statore.
http://old.vesparesources.com/attach...e-p1010170.jpg
qui li vedi in alto a sinistra vicino all'avvolgimento saldati insieme
http://old.vesparesources.com/attach...e-p1010176.jpg
e questo è invece lo schema del mio impianto finito come è ora e ci giro da 6mesi con 6000km e tutto va bene se non fosse per le bizze dell'intermittenza delle frecce che ha manifestato qualche problema ma che ho gia verificarto on è per colpa dell'impianto ma per l'usura dei contatti all'interno del relè.
http://old.vesparesources.com/attach...-ampere-impian
Il regolatore che ho io è quello che si monta sull'ape. ora non ricordo la sigla ma dovrebbe essere 34.3621 ducati.
spero di averti dato altre info utili.
Ciao Andrea
Scusa per ledomande, ma voglio capire bene :D
Il filo nero che stacchi è quello della massa del volano, ora il valano nn è più a massa giusto?
come hai fatto per metterlo a massa?
per caso tu hai aggiunto anche il motorino di avviamento?
grazie ancora :)
No non ho aggiunto il motorino di avviamento dato che avrei dovuto trovare un blocco predisposto.
Il filo nero è la massa del piatto statore e non del volano. Cmq penso volevi dire la stesa cosa.
Il piatto non deve più essere a massa dato che l'impianto poi prenderà la massa dalla batteria.
L'operazione sullo statore poi serve per mettere in serie tutte le bobine per dare il massimo della corrente alla batteria per avere il massimo potenziale di ricarica.
Il vecchio filo nero l'ho collegato a massa su di una vite del copriventola.
Il nuovo nero va diretto al regolatore su di una G insieme a quello blu che va all'altra G. Il blu arriva al regolatore passando per il clacson e arriva al regolatore con il filo giallo.
Dallo schema che ti ho postato vedrai un ponticello che unisce, nella derivazione sotto al nasello, il filo blu (che viene dallo statore) con il giallo (che va al regolatore).
Saluti
Andrea
Benissimo la cosa mi è molto più chiara, ma avrei un altra domanda :D
Allo sterzo dall'impianto elettrico arrivano al disopra dei fili che si fermano nel nasello altri fili esattamente
un pezzo di guaina con un filo giallo che si collega allo stop
un filo nero che dovrebbe essere la massa
un filo grigio a doppio tornando indietro cio seguendo il filo verso la parte posteriore della vespa questova a finire nei contatti della frecci e poi nell'impinato originale nel regolatore.
Tu hai collegato il filo grigio alla chiave ? e la parte posteriore nella C del regolatore?
Ora questo doveva alimentare le luci, se nn sbaglio, ora come alimenti le luci? e come hai fatto per il filo gialo dello stop?
Il filo grigio continua ancora più su e se nn sbaglio, si doveva collegare alla spia delle luci, ora come fai per la spia?
Un ultima cosa il regolatore che ho io ha G G C B+ Massa
la prima G è per lo statore, la seconda è ac, che dovrebbe dare corrente.
Il tuo regolatore ha la prima e seconda G per pendere corrente dallo statore?
andrea grazie mille ancora una volta per lì'aiuto che mi stai dando
Come ti dicevo per quel che riguarda il regolatore
io ho usato il 34.8621 DUCATI e lo puoi vedere su questo documento a pag.27. a pag. 64 trovi il collegamento
http://www.sgr-it.com/download/pdf/07d.Ducati.2008.pdf.
fai sempre riferimento sempre e solo alla sezione che tratta di regolatori a ponte ammesso e non concesso che dalo statore del my non escano 3 fili per la corrente e 3 per il pick-up. Come ti dicevo non conosco lo statore my.
Sotto al coprimanubrio non devi toccare nessun filo devi solo portare 2 fili che da regolatore vanno al blocco chiave per mettere tutto l'impianto sotto chiave. fai riferimento al mio schema non puoi sbagliare è lo stesso impianto della tua vespa. Cmq i due fili partono dallo statore da B+ e da C e vanno ai contatti sul blocco chiave liberi gli altri 2 sono occupati dal circuito per cortocircuitare (scusa il gioco di parole) la bobina AT per spegnere la vespa.
Il problema più importante è sul pulsante di azionamento del clacson che se vuoi ffar funzionare in CC deviu modificare da NC a NA.
Buon Lavoro
Correggo in "Cmq i due fili partono dal regolatore da B+ e da C e vanno ai contatti sul blocco chiave liberi gli altri 2 sono occupati dal circuito per cortocircuitare (scusa il gioco di parole) la bobina AT per spegnere la vespa."
sorry
Solo un altre domande per il momento poi mi metto a studiare bene e ti faccio sapere :D
Senza batteria hai provato l'impianto, cioè se si scarica la batteria nn funziona + niente come luci ecc...???
esatto la batteria deve essere carica per avere l'impianto funzionante altrimenti le luci risultano molto fioche.
Non provare l'impianto senza batteria altrimenti bruci il regolatore. La batteria deve sempre essere collegata all'impianto.
Ciao Andrea
andre scusami m tu il regalatore di quale scooter hai preso?
mi puoi indichare marca e modelo così vado a colpo sicuro :)
per caso hai qualche foto dei collegamenti dello sterzo putropo nn ho fatto foto e nn ricordo bene come vadano messi i fili
ancora una volta grazie :)
Scusa ma era tutto detto.
Foto non ne ho anche perchè poi ho messoil faro alogeno e alcune cose sono cambiate.
in questo 3D trovi alcune foto del collegamento dei fili in un sottomanubrio di un px '82 forse può esserrti utile. Leggi anche la discussione che potrbbe darti indicazioni sui collegamenti. http://old.vesparesources.com/tuning...tml#post171869
risalve,
andrea ho dinuovo bisogno del tuo aiuto, devo modficare il pulsante da nc a na ma dalla foto di calbrone nn ho ben capito come procedere, tu come hai fatto???, hai foto??? mi puoi spiegare come procedere ???
grazie ancora una volta
Ciao sì io ho modificato il pulsante originale da nc a na ma ti dico subito che non è stata una passeggiata gli spazio sono piccoli e se si sbagli il danno è inreversibile. Quello che ti consiglio è, come ha fatto tekko, di cambiare tutto il comando luci con uno che abbia il pulsante na.
purtroppo non ho foto del lavoro e non chiedermi di aprire il comando luci perchè non so se poi rimettendo tutto a posto mi riparta tutto.
Cmq ho eliminato tutti i contatti mantenedo solo la funzione del pulsante con la molla di richiamo, ho relaizzato un ponte con un tondi no metallico che passa proprio sopra il contatto comandato dal pulsante. Ho collegato la fase 8presa ponticellando con quella presente per le luci vedi schema) con l'elettrodo al pulsante e il filo che va al clacson con il ponte metallico. Così facendo quando premo il contatto del pulsante chiude sul ponticello metallico facendo arrivare la corrente al clacson che è a sua volta collegato a massa su una vite sotto al nasello.
scusami se non sono stato molto di aiuto.
Facci sapere come procede.
Andrea
ciao andrea,
è passato un pò di tempo ma solo ora posso rcominciare i laovri della vespa :)
avresti una foto di com hai fattoi collegamenti vicino al regolatore???
cioè mi spiego meglio per esempio per la chiave, la C del regolatore hai unito tutti i fili in un unico faston e li hai inseriti nel regolatore???
Ciao
Una foto te la potrei pure fare ma si vedrebbe solo un groviglio di fili.
Ti posto lo schema originale del mio px, rifatto con tutto quello che ho modificato. Vedrai che ti sarà molto più utile. Ovvio che se da un collegamento al regolatore arrivano più fili questi sono collegarti tutti insieme sullo stesso faton.
http://old.vesparesources.com/attach...px-mod-def.jpg
Per rendere più solidale il faston con i fili ho dato un punto di saldatura a stagno
Andrea
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