Originariamente Scritto da
MrOizo
..nel '79, nello stesso fascicolo della prova del p150x, alla fine della stessa, vi è la prova della et3 preparata da polini con nuovo cilindro, albero modificato e marmitta a "cannone";il cilindro porta la compressione a ben 11:1, l'albero viene sempre modificato nel pre-pms di 32 gradi, portando l'aspirazione da 90 pre-pms a 122* pre-pms, lasciando il post-pms sempre a 54*; il risultato è che la potenza max sale a 10 cv a 6300 g/m e la velocità max sale a 100.560 kmh....
altra prova, su pk125s è quella dedicata al cilindro polini doppia alimentazione, col collettore che è sdoppiato e alimenta sia l'aspirazione al carter, dove la stessa viene regolata dalla solita valvola, sia l'aspirazione al cilindro, attraverso una valvola lamellare monopetalo: il carburatore originale viene sostituito da un phbl 24, lo scarico con un polini simile alla vecchia drugo, il rapporto di compressione è di 10.6:1; la potenza del motore così elaborato è di 10.22 cv a 7250 g/m, con una coppia di 1.10 kgm a 5750 g/m, la velocità max sale a 107,140 kmh e di questo aumento mi sa che è maggiormente responsabile l'aumento della coppia massima a discapito del modesto incremento di potenza in rapporto al kit con aspirazione singola, che probabilmente consente al motore di "tirare" il rapporto più lungo ad un regime maggiore di giri....(ecco perchè il dato di potenza massima in sè, da molti cercato, nei motori vespa non sempre si traduce in un incremento reale di prestazioni...occorre ottenere pure una buona coppia...)
infine, una nota goliardica: non c'è alcun accenno nel testo, ma nell'ultima pagina del test c'è una foto abbastanza eloquente, col motore pk col pistone penzoloni con evidenti segni di grippatura e uno degli astanti che fa la classica prova del "dito" sulla canna del cilindro.....della serie: chi vuole vedere, veda, io non parlo......
... mumble mumble.....partiamo dal motore et3: sappiamo che quel 3 indica i tre travasi, che in aggiunta alla compressione portata a 9.5:1 rispetto agli 8.2:1 del primavera, all'accensione elettronica, con anticipo diminuito da 25* a 20*, un lieve ritocco alla carburazione e una nuova marmtta sportiva portano la et3 ad avere una velocità max , in posizione abbassata di 95kmh, il tutto con un'aspirazione di 90*+54* e un carburatore shb 19/19, per una potenza max di cv 6.45 a 5500 g/m, mentre la coppia max è di 0.94 kgm a 4000 g/m; nel pk125, la piaggio, avrà avuto il problema del non indifferente aumento della sezione frontale e del peso, passato da 77kg a secco dell'et3 a 88.5, sempre a secco, della pk125: infatti la velocità max, sempre in posizione abbassata, scende a 92.370, nonostante le variazioni apportate, che sono:aspirazione 110*+54*(ben 20* in più pre-pms...), variazioni non precisate alla durata dei travasi, riduzione del rapporto di compressione a 9.25:1, diminuizione dell'anticipo a 19*, modifiche varie al nuovo shb, che per l'occasione sfoggia una nuova "c" e una "e" nella sigla, di fatto adotta un elemento filtrante di maggior capacità e qualche piccola modifica in fatto di getto max (73 al posto di 76..) e valvola a saracinesca;di fatto, però, la potenza e la coppia rilevate aumentano:siamo a 7.05 cv a 5500 g/m di potenza max, mentre la coppia è di 0.95 kgm a 4000 g/m;
almeno con me sopra comunque frena in maniera pazzesca.
