Cosa fare in un medio-afoso pomeriggio estivo? Invece di abbracciare l'amato-odiato testo di Diritto, ho preferito abbracciare qualche vecchia polverosa copia di Motociclismo e, dal "combinato disposto" degli "articoli" di motociclismo ho scoperto delle cose interessanti...almeno per me, che non sapevo prima....... mumble mumble.....partiamo dal motore et3: sappiamo che quel 3 indica i tre travasi, che in aggiunta alla compressione portata a 9.5:1 rispetto agli 8.2:1 del primavera, all'accensione elettronica, con anticipo diminuito da 25* a 20*, un lieve ritocco alla carburazione e una nuova marmtta sportiva portano la et3 ad avere una velocità max , in posizione abbassata di 95kmh, il tutto con un'aspirazione di 90*+54* e un carburatore shb 19/19, per una potenza max di cv 6.45 a 5500 g/m, mentre la coppia max è di 0.94 kgm a 4000 g/m; nel pk125, la piaggio, avrà avuto il problema del non indifferente aumento della sezione frontale e del peso, passato da 77kg a secco dell'et3 a 88.5, sempre a secco, della pk125: infatti la velocità max, sempre in posizione abbassata, scende a 92.370, nonostante le variazioni apportate, che sono:aspirazione 110*+54*(ben 20* in più pre-pms...), variazioni non precisate alla durata dei travasi, riduzione del rapporto di compressione a 9.25:1, diminuizione dell'anticipo a 19*, modifiche varie al nuovo shb, che per l'occasione sfoggia una nuova "c" e una "e" nella sigla, di fatto adotta un elemento filtrante di maggior capacità e qualche piccola modifica in fatto di getto max (73 al posto di 76..) e valvola a saracinesca;di fatto, però, la potenza e la coppia rilevate aumentano:siamo a 7.05 cv a 5500 g/m di potenza max, mentre la coppia è di 0.95 kgm a 4000 g/m;
E qui entra in scena l'ets:diciamo subito che l'aspirazione viene ulteriormente incrementata nel pre-pms, passando a 120*+54*, e poi si parla di "ampliamento della larghezza della luce sul carter", che passa da 23 a 29 mm, e qui, non possedendo un motore ets, non ho capito se viene ampliata solo la luce sul carter, o viene messa una fascia all'albero più larga...boh, qualcuno indaghi, per cortesia....lo scarico viene portato da152* a 156*, mentre il rapporto di compressione viene "riportato" ai 9.5 dell'et3....il perno di banco, come ormai tutti sappiamo, passa da 20 a 25 mm, consentendo il montaggio della rulliera del px lato volano, mentre la novità nuova nuova, che non sapevo assolutamente, è che il nuovo carburatore, che ha un collettore a 3 fori di fissaggio, ed è siglato shbc 20 L, è in realtà un 20/24, avendo la presa d'aria che misura, appunto 24 mm: il getto del max è da 78, l'anticipo scende a 17*.30'+/-1*.30';la potenza sale a 7.99 cv a 6000 g/m, la coppia a 0.96 a 5600 g/m, e finalmente si riesce a superare l'et3 in velocità max, con i 97.826 in posizione abbassata e il peso scende a 82kg, probabilmente anche a causa della mancanza della ruota di scorta e per la marmitta meno pesante.....
a presto altri dati coi rilevamenti delle elaborazioni polini "singola" e doppia.......