sei barvo a tirare il sasso e a nascondere il braccio.....ma sotto al sedera hai una LML o una Vespa perchè gia confondere le due cose è di per se grave.... oppure una vespa con il carter LML a te parrà uguale del resto al bar sul cavalletto i motori sembrano uguali, inoltre sei il primo a misurare quanto ce l'hai lungo visto che ostenti 138 km ora......Io ho un Polini che fa i 90 all'ora ma spesso svernicio chi ostenta velocità da circuito.Originariamente Scritto da Boris80
ELABORAZIONI TWINS RACING
138 .... non è poco ..
[SIGPIC][/SIGPIC]Une vespa pour moi ..
Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza.
Adesso e' più tranquilla perche ho abbassato lo scarico e messo un v2 8 coni che ha meno giri ma piu coppia, ma supera tranquillamente i 130 di Gps anche con il pistone che ha 15000 km e prima di 25.000km non lo cambio. Mica come qualcuno che ogni 500 km apre il motore e spacca...
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Sinceramente? non ho capito nulla.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Poi te la spiego
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I soliti commenti spocchiosi pistone grippato. Non accetti che qualcuno la pensi in maniera diversa da te. E' un tuo problema serio.
Ho due lml . Per me non è' un problema per te lo è'?
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Gente quietiamo gli animi.
Dite come la pensate senza attacchi da parte di nessuno.
Grazie
Gg
In Vespa da sempre!!!
Ragazzi.
é da ieri che in mo vi ho chiesto cortesemente di IGNORARVI! Per piacere basta cosi!
Tornando in topic espongono il mio punto di vista.
Il discorso marmitte sul 2t é fondamentale e mi sembra ovvio a tutti che le marmitte che possano garantire prestazioni piú elevate sono le espansioni, ma come dice Mod le espansioni per uso stradale sono difficili da settare.
Se le padelle fossero cosi prestazionali chi fa gare sarebbe folle a mettere un'espansione!
Escludendo il fatto di avere una marmitta enorme e visibile da lontano.
é chiaro che le espansioni per andare bene richiedano carburatori grossi e fasi allineate al loro effetto ram-jet.
Ovvio che tutto questo con un motore stradale é difficilmente compatibile, o almeeno é compatibile, ma non si devono accettare certi compromessi.
Io personalmente ho montato un'espansione su un dr quasi pep e devo dire che mi ha regalato 15kmh buoni, ma non sopportabile il buco che aveva ai medi ed ho preferito allungare il pignone e tornare alla padella, in attesa di comprarmi una padella modificata.
Questo per dire che secondo me sono oggetti diversi che vanno su motori diversi!
Il discorso bancata a me farebbe veramente piacere vederlo, perché non credo che tutti quelli che montano le padelle modificate siano cretini, anzi, ma sarebbe bello vedere come e dove arrivano, magari comparate ed una bella espansione!
Ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Gian su due cose non sono per niente in accordo.
La prima
Chi monta una padella non è un cretino.
L'espansione non necessita di carburatori grossi ..... ma deve essere dimensionata al carburatore.
Sullo stesso motore con diversi accorgimenti si ottengono prestazioni simili con carburatori di diversi diametri, in assoluto le prestazioni massimre le avrai con u n carburatore maggiore questo è lampante ma anche con carburatori piccoli si riesce ad avere ottime prestazioni, il tutto entro un certo limite....
L'espansione non è più difficlie da mettere a punto rispetto ad un altro siatema di scarico ed è molto gestibile devi però sapere cosa fare come in tutto deol resto...
ELABORAZIONI TWINS RACING
Boris, ma che problemi hai?
Non credo che sia il modo migliore per vivere in un forum questo.
Cerca di essere meno "spigoloso", e te lo dico in amicizia.
Ti quoto al 100% Felice!
In Vespa da sempre!!!
Bravo Gian..
sinceramente rimango allibito certe volte,dall' aggressività che si riesce ad esprimere da dietro una tastiera..per cosa poi..
vediamo di darci una calmata.
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Dovrebbe avere meno allungo della v2 classica a favore dei bassi,con un rumore ancora meno pronunciato
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La v5 dovrebbe essere come la mia non ricordo la sigla ma è la migliore mai provata sul mio motore, anche io ho una v4 soft sullo scaffale ho provato anche una v6 e una 8 coni, ma non c'è storia la v5 batte tutte le altre almeno per il mio motore, e sono quasi convinto che se Carmelo fa la nuova versione quella con la pancia più larga su base v5 dovrebbe uscire fuori un bolide, ma sono solo mie idee nient'altro. .
La migliore che ho provato è la prima che mi fece su base V4, solo che fa un casino bestiale e ha meno progressione di questa V5.
Anche della versione 5 ci sono delle varianti, non so esattamente di che si tratta, coni e fori differenti, ma dalla cl2 alla cl3 mi diceva Mega che cambia per schiena e giri.
Poi come giustamente dicevi anche tu, ogni marma è legata al motore che la monta, anzi, deve essere il giusto complemento!
In Vespa da sempre!!!
Giuro mi sono un po perso , ma allo stato attuale quante versioni di megadella ci sono????
In questi giorni stavo provando sia la sip road che la v4, l'ideale per me ora sarebbe una via di mezzo esiste? oppure e' possibile modificare la sip road per dargli un po meno muro o la v4 per abbassargli un po la coppia??? Grazie!
Personalmente da un modello all'altro ho trovato differenze a volte abissali, e magari all'interno cambiava un'inezia.
Sono convinto che lo scarico, soprattutto il un motore preparato, va cucito sul motore stesso, infatti a mio riguardo, le marmitte "universali" che vanno bene su tutti i motori sono una vera utopia.
A questo punto meglio che ci sia parecchia scelta no?
In Vespa da sempre!!!
Giusto! infatti chiedevo se qualcuno ha gia modificato una sip road per dargli qualche giro in piu', magari solamente forando la paratia o cambiando il tubetto !Personalmente da un modello all'altro ho trovato differenze a volte abissali, e magari all'interno cambiava un'inezia.
Sono convinto che lo scarico, soprattutto il un motore preparato, va cucito sul motore stesso, infatti a mio riguardo, le marmitte "universali" che vanno bene su tutti i motori sono una vera utopia.
A questo punto meglio che ci sia parecchia scelta no?
Certo esiste la via di mezzo basta che mi comunichi che marmitta hai provato e come rende nel tuo motore e ne faccio una + calibrata secondo i tuoi gusti,
nel tuo caso se hai una v4 e vuoi un leggero incremento di bassi basta che allungo il cono finale della v4 di 2- 2,5 cm e sei a posto ci sono un sacco di soluzioni i modelli che ho affinato sono veramente tanti per ogni esigenza di motore.
far girare di più la sip road si può basta accorciarla, ma bisogna aprirla come una cozza
Mi puoi perfavore indicare come, gia che giace smontata sul banco posso lavorarci e provarla grazie
SE hai quella con cono finale intero senza tagliato di traverso tagliaci 2 cm cosi viene + corto, mi riferisco al cono finale che è dentro la pancia della marmitta.
potresti tagliare 4cm di collettore e 2cm di cono ed in fine riattaccare il collettore; in questo modo avresti una marmitta più corta ma con il cono più vicino al fondo della marmitta a tutto vantaggio dei regimi alti.
6710245cne.jpg
Grazie , appena riesco provero' ad accorciare il cono alla sip road e vedo come va. Grazie
E' importante (forse più che accorciare il cono), accorciare il collettore, segui lo schema che ti ho fatto e non potrai sbagliare
Ultima modifica di FrancoRinaldi; 16-03-15 alle 21:14
ok ci provo grazie
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