frizione 50 1* serie

[teach67]

ciao a tutti spererei un intervento del grande sartana ma mi sa che è in vacanza....... ho smontato la frizione di un 50 1* serie del '64, e l'ho trovata composta da 4 dischi, mentre se non erro dovrebbero essere 3 di sughero e 2 di metallo....... dalle foto qualcuno sa dirmi se è l'originale di quel motore (carter stretti) e se invece la frizione a 4 dischi è semplicemente una modifica??????
c'è poi il collarino esterno, che è veramente malridotto. qualcuno mi sa dire se è compatibile con quello dei modelli piu' giovani???? nbon la trovo tra i ricambi dei piu' blasonati rivenditori......
grazie in anticipo

[djgonz]

La frizione a 4 dischi non è originale. Devi mettere 3 dischi di sughero e 2 di metallo (occhio che sono più grossi di quelli che hai ora), più la molla originale.
Il raccoglitore dell'olio raddrizzalo con un martelletto, col raccoglitore sopra un incudine.

[teach67]

giusto per non spendere ulteriormente pensavo di metterci su una friz a 4 dischi e chiudiamo cosi' la partita........ questo motore me sta prendendo troppo tempo.......

[Mincio82]

giusto per non spendere ulteriormente pensavo di metterci su una friz a 4 dischi e chiudiamo cosi' la partita........ questo motore me sta prendendo troppo tempo.......

Basta che dopo non apri l'ennesimo post dicendo che hai problemi di trascinamento o slittamento della frizione...

[teach67]

Basta che dopo non apri l'ennesimo post dicendo che hai problemi di trascinamento o slittamento della frizione...

suggerisci di far acquistare un intero pacco frizione?????? sai se la campana del 1* serie (carter stretti) è compatibile con quella dell'"R" e consorelle????

[Mincio82]

Io monterei la 3 dischi..alla fine se la devi cambiare la spesa è quella..
La campana della prima serie è leggermente diversa nel modo di fissaggio al cuscinetto..questa, infatti, presenta una ghiera (simile a quella della forcella solo di dimensioni minori) che si avvita al supporto boccola, mentre le tradizionali hanno abolito questo metodo a favore di un anello seeger che si innesta.
Se non vado errato la soluzione fissaggio ghiera è stata abolita in favore del seeger addiritttura sullo stesso modello..quindi le campane con seeger sono pienamente compatibili...il problema a dire la verità sarebbe l'imbocco del cilindro che è di diametro inferiore...se cambi la campana (immagino con una più lunga) poi chi te la tira? Senza barenare i carter l'unico GT che ci va è un 75cc oltretutto tornito alla camicia..