grazie, era giusto per conferma, non vorrei che magari perdo velocità della carica, allargando, ma in effetti, essendo largo di partenza, posso solo migliorare il tutto
grazie, era giusto per conferma, non vorrei che magari perdo velocità della carica, allargando, ma in effetti, essendo largo di partenza, posso solo migliorare il tutto
ecco quello che è venuto fuori
non so se andare oltre, o lasciare così, già una buona parte dello spigolo se nè andato, la 2* foto è il prima, e la 3* il dopo
mi sta frullando l'idea, di riempire con la pasta metallica, lo spazio vuoto che rimane, così da ricostruire un vero condotto
Originariamente Scritto da smilzoPX125E
abbi l'accortezza di usare un prodotto specifico per riparare i carterer
ho preso questo, come caratteristiche ci siamo, comunque prima lo userò per fissare i cateteri, come calabrone insegna, così vedo se tiene bene
allora, ricapitolando, ho chiuso la porzione di travaso inutilizzato, e lo stucco pare piuttosto compatto, speriamo bene
ora mi dovete chiarire un dubbio riguardo la pressione in camera di manovella
avendo montato l'albero pinasco, che è scavato all'interno della spalla per favorire i flussi, quindi maggiore volume in camera, di conseguenza minore pressione, ma che, se non dico una cazzata, aumentando la corsa dovrebbe aumentare anche la pressione, giusto? quindi compenserei
poi ho fatto anche un pò di smusso agli spigoli dei carter, subito dopo le spalle dell'albero, non se se mi sono spiegato, ho tolto poco, ma anche quel poco influisce sulla pressione
poi ho pensato ai finti travasi fatti da piaggio, essendo un volume che, anche se molto nascosto dalla camera, in quanto si trovano chiusi dalla canna del cilindro, ma secondo me, comunque contribuiscono all'aumento di volume nella camera di manovella
io pensavo di chiuderli, voi che dite?
altro dubbio, la finestrella sul pistone, al PMI apre metà travaso, andrebbe allungata, ma quali effetti avrà?
non vorrei avere perdite, e per di più, proprio dove si dovrebbe andare a limare, c'è una costola di rinforzo
riuscite a chiarirmi qualche dubbio?
quel prodotto l'ho usato x riparare le teste bmw...cmq spippolando nei forum, per riempimenti interni al motore, ho trovato che in molto consigliano
altro dubbio, la finestrella sul pistone, al PMI apre metà travaso, andrebbe allungata, ma quali effetti avrà?
non vorrei avere perdite, e per di più, proprio dove si dovrebbe andare a limare, c'è una costola di rinforzo
riuscite a chiarirmi qualche dubbio?
tempo fa mi sono fatto un gt del genere ... in serata ti posto le foto del pistone "original" 200
magari
eh, il quick steel me lo sono ricordato dopo
resiste anche al doppio della temperatura rispetto al bostik
ultimi aggiornamenti
travasi chiusi, ho riempito anche lo scalino che si forma alla base della canna, e levigato tutto, poi mi sono messo a spianare tutte le sbavature nella scatola del carburatore, quanta roba ho limato via
con questo, i lavori ai carter dovrebbero essere finiti
infine sto sperimentando delle boccole per centrare cilindro e testa
appena mi arrivano i ricambi, inizio a chiudere, ma prima vorrei provare a fare le pesate del pistone, piede di biella ecc. , ma prima di mettermi a limare, aspetto i vostri pareri, a me basterebbe equilibrare il più possibile il pistone, per ridurre le vibrazioni, nel limite del possibile
Bravo.. anche io sto facendo una cosa del genere con il mio.
E' curioso notare che anche facendo piccole cose cm raccordare scatola, carter e travasi, ci sia molto materiale da togliere.. Di gradini, e imperfezioni ce ne sn parecchi. Ma nell'0ttica del risparmio dei costi, limare qua e là portava via tempo e denaro..
Anche io vorrei alleggerire quel macigno di pistone... sul pinasco 177 allum. dopo averlo aperto ai lati e allargato la finestra, il motore vibrava la metà.
Appena mi rientra il gt e pistone dalla rettifica, vedrò il da farsi.
PSE= porto sant'elpidio???
si, conosci?
Sto seguendo il tuo lavoro, complimenti veramente.
grazie dei complimenti
ma se sei qui per imparare, non farlo da me, perchè sto imparando anche io
Si, ci sn stato anche qst'estate al raduno(Sant'elpidio a mare)si, conosci?
ah si, c'ero anch'io a quel raduno, il mio primo raduno, mai viste così tante vespe tutte insieme
Se hai lavorato bene lo vedremo quando proverai il tutto. Sono curioso in quanto anche io posseggo un PX 200 del 1981 che ho ristrutturato in toto da poco tempo.grazie dei complimenti
ma se sei qui per imparare, non farlo da me, perchè sto imparando anche io
grazie bella risposta ahahah
anche io sono curioso di vedere come va in corsa 60
tu che configurazione hai?
Io ho un 210 malossi in alluminio completo di testa sempre malossi,albero motore anticipato olympia corsa 57, marmitta sito plus e carburatore originale raccordato. Considerando che ho 45 anni per me (soprattutto in ripresa) va bene così. Per avere più allungo, ho fatto sbassare di 1 mm la base del cilindro. Ancora non ho montato il motore con la modifica appena fatta,quando lo farò,ti faccio sapere. Altra cosa che farò, sarà quella di montare una marmitta del famoso Mega e buttare la plus.grazie bella risposta ahahah
anche io sono curioso di vedere come va in corsa 60
tu che configurazione hai?
ah pensavo sempre cilindro originale, col malossi è un'altra storia
anche pensavo di chiedere a mega, una megadella, appena finito il motore, raccolgo tutti i dati, e lo contatto
magari
eh, il quick steel me lo sono ricordato dopo
resiste anche al doppio della temperatura rispetto al bostik
scusa ma sono stato inkasinato ...
cerca su google "vespa 200 original tuning o segui questo link...è un tedesco che ha fatto quello che stai facendo tu
Original Tuning Vespa 200
non ti preoccupare
ho visto quel lavoro, ma non ci sono dati sul risultato finale, poi di tedesco non ci capisco una fava, alla fine mi sono accontentato
tu ci hai provato ad aprire i travasi?
se apri i travasi ottieni un simil polini...chi lo ha fatto dice tutto un'altro motore a costo quasi zero...volevo farlo (ho anche un gt da stuprare) ma poi ho trovato un polinone con 1000km a 50€uri
addirittura
sarebbe una bella cosa, ma per adesso mi accontento così, e comunque come hai detto tu, se ti capita un polini a poco, alla fine conviene prendere il polini
aggiorno con i progressi
motore quasi tutto assemblato, mi mancano i prigionieri dei carter poi chiudo
ah lo stucco bicomponente non ha tenuto, ho scaldato il carter lato volano, montato i cuscinetti, e dopo un pò che si era raffreddato, ho visto sul banco il pezzo che chiudeva il travaso
per l'accoppiamento dei carter, metto l'ermetico da entrambi i lati....si?
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