Buongiorno a tutti,
sono Andrea da Genova, vespista di lunga durata e fresco proprietario del 200 che Aigor vi ha già presentato!!!
Scrivo x la prima volta, pur seguendo VR da tempo, per raccontare a anche a voi di questa grande novità in materia di vespe.
Premetto che il 4T sotto una vespa (scusate ma x me sono vespe tutte e due, una è Vespa e l'altra è vespa al limite) mi aveva lasciato perplesso, dopo un attento test del 150 e dopo aver constatato dei consumi spaventosi sulla mia 177 (non x problemi particolari, ma viaggio fra i 50 e i 100 km al giorno in città...) mi sono deciso al "cambio ciclo"... il concessionario poi mi ha consigliato di aspettare il 200, più consono a suo dire alle mie esigenze prestazionali... ed ha avuto ragione!!!
Bene, il 200 ha circa 150 km ed ha evidenziato, in città, un consumo attorno ai 37, destinato a scendere dopo il rodaggio.
Riguardo la qualità alcune manchevolezze a livello di verniciatura e piccoli particolari si confermano, ma è poca roba... al limite la mancanza di cappucci sulle frecce sarebbe da rimediare, così come la gommatura al momento di qualità scadente (Sava, anche se la mescola alla vista e al tatto sembrerebbe migliore)...
Riporto ciò che ho scritto su SD:
Il reportage è pro 200 x' la vespa è stata preconsegnata perfetta (2 ore di lavoro), e ho messo due cerchi in lega e le gomme serie.
Poi essendo che giro in modo da 17 anni e in vespa da 14, non ho potuto che apprezzare il comportamento del telaio del 4T, che la rende molto più simile alla GTS che al PX tradizionale.
Ma ci sono alcuni difetti che vi fotograferò, tipo:
- guaine cavi elettrici a c@##o di cane;
- mancanza delle rondelle nei bulloni del supporto pedale freno;
- alcune imperfezioni di lavorazione/saldatura della pedana;
- un po' di buccia d'arancia sulla verniciatura dello scudo;
- il preselettore era completamente asciutto e l'hanno ingrassato nella preconsegna;
- il motorino d'avviamento: una cazzata, la mancanza di spunto che alcuni segnalavano... Beh, ho notato che molla se si hanno le luci accese e invece gira istantaneamente se sono spente... Problema di assorbimento corrente? Boh, non saprei proprio...
- l'avviamento a pedivella: sono un omone di 100 kg che si schioppa 2 km di nuoto all'ora tutti i giorni, ma che fatica! Altro che il calcetto del 2T
- tendenza al sottosterzo in frenata, imputabile alla diversa ripartizione dei pesi e correggibile con la pratica... Oppure bilanciando l'avantreno con un poco di piombo... Vedremo.
infine la spia della folle risulta particolarmente utile, anche se non l'avrei mai detto... Sul 2T la folle la senti x' il cambio è leggero al suo inserimento, mentre questo nuovo gruppo cambio frizione è molto leggero e preciso, e inizialmente la folle non è così facilmente individuabile.
(link della discussione Primi 40 km da duecentista)
Che dire? Bene, mi piace un sacco e al momento a livello di prestazioni non si discosta dal mio Polini "quasi" p&p... sul lungo non ho certezze (non l'ho stirata x bene, comunque sono arrivato a 105 e ce n'è ancora) ma in basso e in ripresa svernicia il 2T, che probabilmente vince in accelerazione.
Stasera, se trovo un amico che mi aiuti a portare la 2T dal meccanico a casa, facciamo un piccolo confronto fra le 2 a a livello prestazionale
Buona giornata a tutti!!!
Originariamente Scritto da ufovolante
e non dimentichiamoci degli sforzi profusi per migliorare la forcella anteriore ed il sistema di inclinazione del MP3.....
già, chissà che vendite 
(spero che il grande manager che prese quella intelligente decisione sia stato invitato a recarsi all'ufficio di collocamento!) che si è rivelato deludente sotto ogni punto di vista ed assolutamente incapace di rimpiazzare la P200X che avrebbe dovuto sostituire mi sono sempre più interessato a questo 200 4T della LML e questa prima impressione di guida di SuperStar80 pare confermare che si tratta di un buon prodotto.
