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Discussione: Autoaccensione e Detonazione

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  1. #1
    VRista Silver L'avatar di PISTONE GRIPPATO
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    Citazione Originariamente Scritto da settembrenero Visualizza Messaggio
    pistone, perchè non posti una foto di come dovrebbe essere una testa a livello di lavorazione, così magari ci facciamo un'idea.

    La sezione di una testa ideale è impossibile da disegnare o da descrivere
    Ogni preparatore appassionato modifica ricercando il massimo da ogni sua ideazione.
    Posso però cercare di aiutare direttamente nella messa a punto della testa.
    Partiamo dalla corona circolare che delimita l'area di squisch.
    Faccio un esempio che calza ad un clindro diametro 63
    La superficie del cielo del pistone se essa fosse piatta sarebbe esattamente 3115,665 mm quadrati
    Secondo alcuni esperti il valore della banda di squisc in percentuale non dovrebbe mai superaere il 5o% secondo me il 45% è più che sufficiente
    Quindi non devo superare1402,049 mm quadrati
    ebbene con una corona avente la larghezza di 1 cm avremo una superficie di 1664,265 mm quadrati di molto superiore al fatidico 50%
    con una corona larga 8,5 mm avremo una superficie totale della banda di squisc di 1454,605 mm quadati che ancora è un valore corsaiolo.
    Possiamo quindi dire che in un cilindro da 63 mm la larghezza dela banda dovrebbe essere compresa fra 8 e 8,5 mm,
    ogni decimo in più comporta la possibile comparsa della detonazione.
    E' charo che mi riferisco ad un cilindro con almeno 10 a 1 di compressione.
    A questo punto se voglio migliorare la coppia lavoro sulla larghezza della banda e sula distanza dal pistone aumentando la prima e diminuendo la seconda considerando che dovro' rinunciare aqualche giro di allungo.
    Se invece voglio ricercare più allungo a discapito della coppia ai bassi diminuisco la larghezza della banda ed aumento la distanza fra pistone e testa.
    Queste operazioni se si dispone di un tornio e di qualche testa a candela centrale sono molto semplici da realizzare, bisognerà però sacrificare qualche testa,,,,
    Il rapporto di compressione inece dipende da due fattori, lunghezza della fase di carico e tipo di marmitta che si vuoe usare
    Aumentando il diagramma di scarico posiamo aumentare la compressione, ma se la fase di scarico è corta non è consigliabile salire oltre i 9 di compressione, se la fase è media i 10,5 e se la fase è alta comunque mai oltre i 12.
    Per fase bassa intendo fino a 160 gradi per fase media fino a 170 per fase alta oltre i 180 gradi
    Spero di esservi stato di aiuto

    Cordiali saluti Felice Gemelli allias PISTONE GRIPPATO
    Ultima modifica di PISTONE GRIPPATO; 07-06-12 alle 21:35
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  2. #2
    VRista Senior L'avatar di smilzoPX125E
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    sticaxxi, meriti un bacio sulla bocca, qualcuno si offra volontario su
    meglio di così non poteva essere spiegato
    grazie

  3. #3
    VRista Silver L'avatar di Gt 1968
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    Citazione Originariamente Scritto da smilzoPX125E Visualizza Messaggio
    sticaxxi, meriti un bacio sulla bocca, qualcuno si offra volontario su
    meglio di così non poteva essere spiegato
    grazie

    .... ormai lo hai detto e ormai lo fai....

  4. #4
    VRista Silver L'avatar di PISTONE GRIPPATO
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    Citazione Originariamente Scritto da Gt 1968 Visualizza Messaggio
    .... ormai lo hai detto e ormai lo fai....

    RAGAZZI BASTA.......O CANCELLO .

    Ma cosa ti viene in mente un bacio sulla bocca.....
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  5. #5
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    Citazione Originariamente Scritto da PISTONE GRIPPATO Visualizza Messaggio
    RAGAZZI BASTA.......O CANCELLO .
    ritiro tutto

  6. #6
    VRista Senior L'avatar di smilzoPX125E
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    avevi ragione, porotando la banda a 9mm e la compressione a 10,47 sembra aver smesso di detonare
    grazie pistone

  7. #7
    VRista Silver L'avatar di PISTONE GRIPPATO
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    Re: Riferimento: Autoaccensione e Detonazione

    Citazione Originariamente Scritto da smilzoPX125E Visualizza Messaggio
    avevi ragione, porotando la banda a 9mm e la compressione a 10,47 sembra aver smesso di detonare
    grazie pistone
    La camera di combustione è il punto dove il combustibile bruciando genera la pressione sul pistone.
    Istintivamente maggiore la compressione e maggiore dovrebe essere il risultato finale in termin di consumi e prestazioni, purtroppo non è così.
    La giusta sezione, il giusto squisch, la giusta compressione, dipendono dalla marmitta.
    Tutti penserete questo è pazzo invece se avrete la costanza di fare prove documentate e misurate vi accorgerete che è proprio così.
    Faccio un esempio, una marmitta molto castigata che lascia uscire a fatica fumo e rumore non è sicuramente l'ideale per un motore sportivo mentre invece è ottimale per uso cittadino nel traffico e si sposa perfettamente con una testa a berretto di fantino, in questo caso è molto rischioso aumentare troppo la compressione perchè la suddetta modifica genera aumento di calore difficilmente smaltibile attraverso lo scarico che non è in grado di evaquare copletamente la camera di combustione oltre un certo regime di giri.
    Mam mano che amdiamo vers le marmitte modificate tipo POLIDELLA possiamo aumentere la compressione, guadagnando un po' di allungo ma inevitabilmente perdendo i bassi che saranno parzialmente recperati con l'aumento di compressione.
    Questo tipo di marmitta genera contropressione trascurabile ed è questo il motivo della tollerabilità ad alti raporti di compressione.
    Le marmitte ad espansione invece......se non sono perfettamente accopiate ad un motore ti permettono di alzare la compressione ed abbinandole a teste a candela centrale difficilmente detonano non esaltando però la caratteristica resa di una tale marmitta.
    Se invece sono accopiate al motore e risuonano al giusto regime di giri allora la contropressione generata assumerà valori tali da incrementare di parechio la pressione effettiva all'interno del cilindro ergo compressioni più basse.
    Ciao
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