Autoaccensione e Detonazione

[smilzoPX125E]

niente da fare, mi ero illuso, lo fa ancora, dopo un pò che giravo, quindi a motore ben caldo, ha ricominciato a detonare mi sa che torno alla USA base, magari abbassandola un pelo, come era all'inizio quella che ho adesso, mi piaceva di più come resa, avevo più coppia in basso

[PISTONE GRIPPATO]

niente da fare, mi ero illuso, lo fa ancora, dopo un pò che giravo, quindi a motore ben caldo, ha ricominciato a detonare mi sa che torno alla USA base, magari abbassandola un pelo, come era all'inizio quella che ho adesso, mi piaceva di più come resa, avevo più coppia in basso

Riduci ancora di 0,5 la banda

[smilzoPX125E]

dici che può servire?

[PISTONE GRIPPATO]

dici che può servire?

Certo, se detona pelo a pelo diminuisci la banda ed alzi di 0,2 la distanza dal pistone tramite guarnizione, ad un certo punto il motore non detonerà più.

[smilzoPX125E]

proverò, ormai mi ci sono infognato e andrò fino alla fine
a proposito, guarnizioni di testa, in che spessori si trovano?
se si trovano, mi servirebbero da 1-2 decimi, io in giro non ne ho viste

[Gt 1968]

Visto che questo è il topic più adatto qualcuno mi saprebbe spiegare in maniera chiara e semplice pregi e difetti , pro e contro di una testa a camera emisferica ed una troncoconica ?
Grazie

[PISTONE GRIPPATO]

Visto che questo è il topic più adatto qualcuno mi saprebbe spiegare in maniera chiara e semplice pregi e difetti , pro e contro di una testa a camera emisferica ed una troncoconica ?
Grazie

Non ti posso spiegare quello che non so però....
Nei motori Racing ho visto usare solo teste con parte centrale emisferiche,
forse perchè danno il miglior contributo alla propagazione di fiamma con un incremento della pressione che si sviluppa con tempi ottimali e con pressioni equamente distribuite a tenperatura omogenea.
Sono solo mie considerazioni..