...altro aiutino, devo togliere le strisce sulla pedana, uso un trapano per rompere la testa ai ribattini, un po' come fossero rivetti?
chiedo giusto per non far danni...
...altro aiutino, devo togliere le strisce sulla pedana, uso un trapano per rompere la testa ai ribattini, un po' come fossero rivetti?
chiedo giusto per non far danni...
Io lascio la conferma e la spiegazione ai più esperti non avendo mai tolto i ribattini.Originariamente Scritto da vespeggiando
C'è chi dice di trapanare la testa in modo da consumarla (facendo attenzione e magari inclinando un po' il trapano per aumentare l'attrito) poi magari aiutandoti spingendo con un punteruolo.. C'è chi invece dice di inclinare la vespa su un fianco e battere il ribattino da sotto la pedana con un punteruolo o scalpello per far saltare il ribattino..
c'è addirittura chi li lima, ma mi sembra che usando il trapano o il dremmel l'operazione sia più veloce...
Martello e scalpello ben tagliente: un colpo secco e via!
Ciao, Gino
Bella..anche se qualche punto di ruggine si nota dietro il parafnago ant e vicino alla targa
comunque provo a rispondere a qualche tuo dubbio
-i dadi da 14 M8 sono i classici dell'epoca e li trovi dai ricambisti vespa ben forniti
-per le viti del clacson se le devi prendere nuove, così come i dadi o altra bulloneria che ti potrebbe servire....nuova stonerà come un pugno in un occhio su un conservato...quindi di consiglio di effettuarci un'invecchiamento forzato...li immergi tal quali in una soluzione di acido fosforico diluita....oppure rimox diluito....e ce li tieni per qualche ora controllandoli via via (tutto dipende dalla diluizione) e vedrai che la zincatura se ne esce bella grigia e opaca....come anni alle intemperie e bella per un conservato
-se non c'è la batteria potrebbero aver modificato tutto l'impianto la batteria dovrebbe a memeori alimentare stop e clacson, non ho sottomano l'impianto del GL...ma da quel coso che si chiama raddrizzatore dovrebbe uscire un cavo rosso (se non ricordo male dal faston del fusibile) che va al polo positivo della batteria mentre il polo negativo lo mandi a massa
-per smontare il rubinetto senza chiave forse con 50 milioni di bestemmie in aramaico ce la fasi in un paio d'anni....ma come lo rimonti poi me lo devi spiegare.......prenditi una 30 o 32 (scisa ma non ricordo ora) la tagli e la saldi disassata ad un bel tondino di ferro da 6-8 circa (prenditi qualche immagine online per esempio) sopra ci saldi un ferro a T e il gioco è fatto
-io per smontare le strisce e non rovinare il sotto pedana...toglierei la gomma poi con uno scalpellino o cacciavite ben affilato (come dice gipirat) fai saltare la testa del ribattino dentro la striscia.....
-per il fregio trovi dai ricambisti anche l'apposito pernettino di fissaggio
-la sella se non ne hai una da cannibailzzzare trovi le molle anche sfuse come ricambio su sip e altri....
bravo bel lavoro
grazie per i suggerimenti
oggi ho smontato un po' di roba...
tolto i listelli, il baule portaoggetti, levato il poggiapiedi e dato una pulita veloce
purtroppo ne è venuto fuori che la vespa è stata ripitturata, i miei sospetti (qualche post più in alto) erano fondati, ho lavorato di cif per niente
il colore dato è simile, ma non uguale, domani se riesco faccio qualche prova con il diluente al nitro e vediamo cosa ne salta fuori, sicuramente nuovi ritocchi da fare
...notare l'aiuto meccanico
domandone:
per togliere la leva del freno post, devo andare per sotto e spingere qualche perno nella direzione della freccia?
con riesco a vedere com'è bloccato, ma leggendo in giro ho capito di fare così
E' un collaboratore valido? Lo sguardo è sveglio
Pierluigi.
motore aperto ieri sera, ecco la mail del mio amico meccanico
Allora ieri sera ore 23 ho aperto il tuo motore, che tutto sommato presenta usura (notevole) data dai 40 anni di servizio.
Cilindro: sarebbe anche apposto , ma la canna è notevolmente usurata, pertanto dato che il pistone è assolutamente da cambiare si rettifica e si dorme sonni tranquilli.
Albero: cotto a dovere, sbiellato con notevole gioco sulla gabbia rulli del piede di biella
Crocera: da sostituire con spessore cambio nuovo per recuperare tolleranza idonea
Parastrappi: suonano come delle maracas: da aprire e sostituire
Frizione: apposto meccanicamente, da cambiare bronzina rasante e dischi
Cuscinetti: tutti da sostituire e penserei di escludere quello asse ruota lato volano che costa un botto: ricontrollerò meglio.
Paraoli guarnizioni e OR: non serve che te lo dica
Puntine e condensatore: le puntine non sono alla frutta sono all'ammazzacaffè.
Chiavette olio motore candela ranelle dadi M7 cavi elettrici dello statore e cazzi lazzi e mazzi NUOVI e si può fare un bel lavoro.
Per ora è tutto, e vieni a riprendere il tutto che hai 3 giorni di lavoro a lavare tutto per bene bene ;)
...praticamente si salvano solo i carter (da finire di pulire)
sii ottimista! anche la meccanica della frizione va bene!
da escludere perché è buono, perché non serve (ma allora perché lo mettono?) o perché costa circa 50 euro?
E' un collaboratore valido? lo sguardo è sveglio.
Pierluigi.
Vedo che è arrivata la direttrice dei lavori!
Troppo forte il cockerino
Il pedale del freno lo devi
1- sganciare dal cavo
2- abbassare completamente con le strisce pedana completamente asportate
3- nella fessura vedrai la testa di un chiodo infilato dall'alto verso il basso....
4- con un cacciavite a taglio piegato o qualcosa di simile fai leva sul bordo della testa e provi a sfilarlo....
Potrebbe volerci un po di svitol o simili...se proprio non ce la fai con un trapano fai saltare la testa del chiodo e lo spingi via verso il basso.....ma solitamente viene
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