cilindro 150 VBB oppure GL su motore VNB possibile??? chiedo info!

[poeta]

alloraù


il cilindro GL ha l'incasso per la testata GL, puoi montare pistoni della PX 150 no problem, nuovo rettificando....

il cilindro VBB ha anche lui l'incasso per la testata ma la testata VBb è più a cupola ampia perchè il pistone ha il deflettore dei flussi sul celo... puoi usare il cilindro VBB e rettificarlo con pistone PX 15, ma... serve la testata GL che incassa al posto di quella VBB, testate PX 150 anche commerciali invece non incassano a sufficienza e a meno di lavori di tornitura e riquotamento del cilindro in testa probabile sfiati....

la RMS vende il cilindro 150 due travasi, a prezzo interessantissimo, e poi monta testata PX 150 ma non è fornita, puoi prenderla se nonne hai di recupero sempre RMS per PX 150 comunque, tutti dicono che è un cilindro pessimo e tutti ci hanno grippato, sulla mia mi porterebbe in capo al mondo no-problem... sono in minoranza quindi gli altri hanno ragione.

la carburazione più che adeguarla su una VNB2 devi cambiare carburatore, sulla VNB2 hai il filo aria sulla vaschetta....nmonta una vaschetta GT-sprint-px,Gtr, ecc e un carburatore 20-17 Spaco montalo così come te lo danno e filtro aria PX 125-150 (oggi unificato), marmita la RMS per sprint veloce costa anche lei un nulla.

[enricopiozzo]

a ho capito, mi era sfuggita questa differenza tra cilindri GL/PX
quindi è giusto come ho fatto io, su motore VNB cilindro VBB e testa GL, tutto materiale che si trova usato per poco prezzo, poi è sufficiente una rettifica e un pistone PX150 tipo Meteor o simili da 30-40€.
per il carburatore, credo che più che lo Spaco si può montare un 20/20 di un PX come ho fatto io, se ne trovano in giro senza grosse difficoltà!

sui discordi teste-pistoni, a parità di alesaggio c'è differenza di prestazioni tra il pistone col deflettore e quello piatto?
non ho mai capito perchè nello stesso periodo sulle 125 VNB montassero già quello piatto, mentre sulle più costose 150 VBB avessero ancora quello col deflettore... sul 150 per avere quello piatto occorreva prendere l'ancora più costosa GL

[Marben]

La testa PX monta tranquillamente sul cilidro VBB. Fatto personalmente sulla mia VNB5 con cilindro diam. 57; mi riferisco alle classiche teste PX marcate S-V; non so quella attuale degli Euro3, perché è stato rivisto lo stampo, ma le altre montano senza problemi e con precisione.

La VNB2 ha già il carburatore corpo C, quindi la trasmissione dello starter è uguale a quella dei PX (identica anche nella lunghezza ai modelli senza mix). Anche la vaschetta è già compatibile coi carburatori tipo "D", come il 20/20.
Quindi non occorre alcun adeguamento in questo senso.
Del resto il parzializzatore a farfalla era già stato sostituito durante la produzione della VNB1, adottando, prima dell'avvento del corpo carburatore tipo "C", il filtro con parzializzatore a paletta.

[enricopiozzo]

cosa intendi per teste marchiate S-V ?

[Marben]

È una marchiatura che si riscontra su molte testate 150 Piaggio dalla Sprint Veloce in poi.
La due lettere S e V, forse, rimandano proprio alla Sprint Veloce, ma è solo un'ipotesi.
Tuttavia la marchiatura è sopravvissuta sino alle fusioni di qualche anno fa, mentre mi risulta sia scomparsa sulle teste di nuova fabbricazione degli Euro3.

Ebbene, le vecchie teste PX 150 montano senza alcun problema sui cilindri a due travasi con incasso superiore.

[enricopiozzo]

perchè anche il vecchio PX e PX-E avevano il cilindro con incasso giusto?
quindi identico al GL e alla Sprint Veloce... (?)