Salve a tutti
Finalmente oggi mi è arrivato il gt pinasco e mi sono accorto che oltre ai fori per lo spinotto ne ha anche altri due più in alto..... A voi risulta corretto? A cosa servono?
Salve a tutti
Finalmente oggi mi è arrivato il gt pinasco e mi sono accorto che oltre ai fori per lo spinotto ne ha anche altri due più in alto..... A voi risulta corretto? A cosa servono?
Metti due foto
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Non è neanche rifininito tanto bene a dirla tutta.....
Sembra un pistone dei vecchi p4 ovetto..
A me lo hanno venduto come pinasco alu.....spero sia giusto ho notato che il cilindro è di un colore chiaro quasi bianco
Io ho il penultimo modello che ha la fasci superiore a L e non ha i buchi di alleggerimento .
Monta tranquillo eliminando prima tutti gli spigoli vivi , eventuali bave e lucida scarico , cielo pistone e testa per ridurre le incrostazioni
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Ok grazie[emoji3]
Ancora una domanda.....[emoji3]
Sul kit leggo il codice 25030941 che sul catalogo pinasco lo danno come px dal 2014 in poi....secondo voi ci sono differenze/problemi o posso andare tranquillo sul mio Ts?
Ciao a tutti,
sono nuovo del forum ma vi seguo da molto tempo.
Un amico mi ha dato da preparare un motore della vespa 150 vba, non da strasvolgerlo, avere un po piu di brio e non avere problemi con passeggero.
Al momento sto installando/preparando questa configurazione:
- Pinasco 177 ghisa 2 travasi;
- Carburatore pinasco si 20/20 + cornetto
- Albero motore Tameni anticipato
- Frizione con anello rinforzato
Al momento sto misurando le fasi e noto che la luce di scarico non è scoperta del tutto al pmi. Pertanto ho provato a mettere una basetta da 1mm e ho le seguenti fasature:
156 scarico
125 travaso
90/44 di aspirazione
Chiedo consigli su questa configurazione.
Nessuno riesce a darmi un consiglio?Originariamente Scritto da wise_80
i miei dubbi sono soprattutto sulle fasi dell'aspirazione
grazie
Ciao a tutti!
Finalmente dopo tutte le magagne (altro post) ho finalmente finito di sistemare il Gt.... In breve...
GT pinasco alluminio p&p
Getto 160 be3 110
Min 48/160
Foro 5mm filtro
Marmitta originale
Anticipo per ora originale (a breve sistemero' portandolo a 18*)
Candela ngk9
Ho fatto circa 30km e l'unico problema è che scoppietta e ''spinge'' quando sono al minimo soprattutto in discesa per il resto non ho tirato oltre i60 all'ora secondo voi devo cambiare getto minimo?
Grazie
Candela meglio 8, sistema anticipo e minimo 52/160.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
ok, grazie.
Ma secondo te l'albero anticipato con quelle fasi va bene?
Cari ragazzi ho ordinato il mio 177 candela centrale Magny Cours, consigli per un'elaborazione turistica non spinta ma affidabile? Grazie :D
P&p? Si 20/20 e primaria originale?
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Scusa la mia bestialità! ma p&p sta per????? comunque il motore è tutto originale al 100%.
Inoltre volevo sapere sia dove acquistare a buon prezzo e che marmitta montare???
Grazie!!!
Plug&play,cioè preso è montato di scatola senza alcun altro lavoro o ottimizzazione
Grazie!
Ciao a tutti...pur seguendovi da parecchio, è la prima volta che scrivo ed è per chiedere consiglio sulla configurazione che sto tentando di realizzare su TS che sto restaurando con motore vlm3 ma di Px a puntine 6v
GT pinasco alluminio
albero Mazzucchelli amt162m C60
spessore 0.8 sotto la testa
spessore 0.8 sotto il cilindro
rapporti pinasco z23-65
Frizione originale con anello
carburatore phbh28bs
collettore polini lucidato
valvola 4+4 e carter lavorati come polini
Scarico Giannelli serpentone anni 80 (nn so se la monterò)
posso chiedere il vostro parere, ma soprattutto, visto che sono in fase di progettazione, consigli per migliorare?
grazie
Per lo scarico hai sempre tempo , alleggerire quel pistone male non fa .
Al tuo posto prima di fresare lo scarico farei le rilevazioni delle fasi , dopo di che decidi.
La componentisitca é buona , per raccordare cilindro e carter usa la guarnizione di base come modello .
Ciao e buon lavoro
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Grazie,
come dicevo prima, sulla lavorazione dei carter ho già avuto esperienza, non ho molto l'idea per lavorare cilindro e pistone.Hai consigli?
Per lavorare sulla base del cilindro recuperati una guarnizione polini o ancor meglio quella del pinasco sport , la poggi sul cilindro tracci e giù di frese
Guarda qui nel mio thread
http://old.vesparesources.com/showthread.php?t=65661
Inviato dal mio ForwardRuby utilizzando Tapatalk
Grazie, ho visto il tuo lavorone e letto le discussioni.
approfitto ancora della tua esperienza per qualche chiarimento.
- una volta segnati i travasi sul cilindro devo raccordarli o andare giù di fresa perpendicolare? (Scusa l'ignoranza ma sono alla prima esperienza e sopratutto da solo)
- come fasi puoi consigliarmi ( visto che abitando a Genova e di salite c'è da abbuffarsi e condivido in pieno in concetto velocità da subito a discapito del lungo)
grazie ancora
Giù di fresa il più perpendicolare possibile .
Parti dalla configurazione base , se non errò dovresti trovato con scarico a 170 gradi , per la valvola tieniti 120/55 anche se col mazzuca ti ritroverai con 60 ° di ritardo in chiusura.
Visto che hai molte salite magari potresti tenere una primaria leggermente più corta
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