"Testo Unico" sul Pinasco 177

[marconikkor]

Salve a tutti!

Scusate l'intromissione, dopo grandi riflessioni ho deciso di montare il 177 in ghisa sulla mia vbb (dopo che in rettifica mi hanno preventivato 120 euro per la rettifica dell'originale e pistone GOL..) e ho notato che i nuovi kit vengono forniti con un pistone leggermente diverso, con un foro sopra lo spinotto.
In vendita si trovano con più facilità i vecchi kit, secondo voi varrebbe la pena di optare per il nuovo pistone o andare sul sicuro?

Sarebbe proprio indispensabile cambiare la marmitta originale con quella di un px? Per questioni di suono/estetica preferirei montare il pinasco solo come sostituzione e miglioria del GT originale, non vorrei niente di vistoso.. posso limitarmi a pulire la vecchia marmitta col cannello?
Per la carburazione avrei già un 20.20 con getti da adeguare.

Grazie per i vostri preziosi consigli!

[pulun]

Salve a tutti!

Scusate l'intromissione, dopo grandi riflessioni ho deciso di montare il 177 in ghisa sulla mia vbb (dopo che in rettifica mi hanno preventivato 120 euro per la rettifica dell'originale e pistone GOL..) e ho notato che i nuovi kit vengono forniti con un pistone leggermente diverso, con un foro sopra lo spinotto.
In vendita si trovano con più facilità i vecchi kit, secondo voi varrebbe la pena di optare per il nuovo pistone o andare sul sicuro?

Sarebbe proprio indispensabile cambiare la marmitta originale con quella di un px? Per questioni di suono/estetica preferirei montare il pinasco solo come sostituzione e miglioria del GT originale, non vorrei niente di vistoso.. posso limitarmi a pulire la vecchia marmitta col cannello?
Per la carburazione avrei già un 20.20 con getti da adeguare.
Grazie per i vostri preziosi consigli!

Una marmitta nuova e/o libera dalle incrostazioni è fondamentale per l'affidabilità (tiene più basse le temperature di esercizio) e per le prestazioni generali del motore, pulire una vecchia marmitta col cannello non serve a niente... una marmitta nuova è l'unica soluzione...
Il Pinasco in ghisa è già facile alla grippata, se lo monti con un padellino di 50 anni non so cosa potrebbe succedere...

[marconikkor]

lo farei comunque rivedere in rettifica per evitare inconvenienti..
ho letto in giro che una marmitta tipo sprint potrebbe andar bene ma mi pare veramente simile al padellino originale, cosa consiglieresti per evitare di allontanarsi dall'originale?

[Mason1981]

Se sbagli La carburazione gruppi pure un m1x, per esperienza personale se devi rifare il motore e hai i carter aperti una revisione sarebbe oro, e magari una toccata leggera leggera alla valvola... Tra l'altro ho appena rettificato un cilindro vba con testa lappata per sicurezza e ho speso 78€ di tutti pistone compreso!
Se non vuoi sconvolgere troppo l'estetica una megadella farebbe al caso tuo! Molto molto discreta e con prestazioni molto buone!!

[pulun]

lo farei comunque rivedere in rettifica per evitare inconvenienti..
ho letto in giro che una marmitta tipo sprint potrebbe andar bene ma mi pare veramente simile al padellino originale, cosa consiglieresti per evitare di allontanarsi dall'originale?

Un padellino Sito nuovo simil-originale (se esiste) altrimenti senti Dorna o Carmelo e te ne fai fare una come vuoi tu...

[Mason1981]

l pecca del. Ghisa e che la Pinasco li fa uscire di fabbrica con tolleranza a 6 centesimi, portare a 8/9 sarebbe cosa buona e giusta o la scaldata e/o grippata e dietro l'angolo

[marconikkor]

Se sbagli La carburazione gruppi pure un m1x, per esperienza personale se devi rifare il motore e hai i carter aperti una revisione sarebbe oro, e magari una toccata leggera leggera alla valvola... Tra l'altro ho appena rettificato un cilindro vba con testa lappata per sicurezza e ho speso 78€ di tutti pistone compreso!
Se non vuoi sconvolgere troppo l'estetica una megadella farebbe al caso tuo! Molto molto discreta e con prestazioni molto buone!!

I carter li ho appena richiusi, ho sostituito tutti i cuscinetti/paraoli/parastrappi e il resto.. l'albero è l'originale e ho lasciato indietro solo il GT.
Saranno ladri in quella rettifica, ne sento un'altra e vedo cosa fare..

La megadella sarebbe sicuramente grandiosa ma cambierebbe inevitabilmente il suono.. Non c'è proprio modo di far tornare efficiente l'originale?

Basta una lucidata o per 3/100 bisogna proprio rettificare?

[Mason1981]

Se passi al 177 e ovvio il cambio di suono! Se vuoi mantenere il suono monta un pistone px e carburatore 20/20.

[marconikkor]

Effettivamente hai ragione.. è che tra rettifica, testa px/sprint e pistone asso arrivo veramente vicino al 177 come prezzo.. potrebbe andare il padellino sito per vbb o al limite quello del px 200?
Notizie dei nuovi pistoni pinasco?

[Mason1981]

Non serve cambiare la testa, puoi usare tutto il vecchio. I nuovi pistoni sembrano carini. I gt boooo qualcuno li ha montati?

[marconikkor]

(leggermente OT) Posso montare un pistone px (per cilindro a 3 travasi) sul cilindro vbb? Meglio pistone gl/gs/sprint? Sono uguali?
Se non cambio la testa perdo sicuramente compressione, visto che l'originale deve ospitare il pistone a deflettore con il cielo molto più alto.. Testa px = testa gl, sprint e simili?

Grazie!

[Mason1981]

Hai mp

[alesim]

Buongiorno a tutti vi scrivo ( e vi seguo sempre) perché vorrei condividere con voi la mia esperienza.
In pratica ho un ts del 1977 ultima versione e dovrei montare un pinasco alluminio( che arriverà a breve) naturalmente p&p.
Ho letto negli ultimi giorni un po' di discussioni e avrei piacere di spiegarvi e farmi consigliare.
In pratica farei così:
Gr pinasco alu
Getto 160/be3/110(10
Anticipo a 19*
Rapporti originali( se non ho capito male il ts e' un pelo più lungo del px)
Marmitta originale
Candela ngk9
Accetto consigli e grazie a tutti!

[pulun]

Buongiorno a tutti vi scrivo ( e vi seguo sempre) perché vorrei condividere con voi la mia esperienza.
In pratica ho un ts del 1977 ultima versione e dovrei montare un pinasco alluminio( che arriverà a breve) naturalmente p&p.
Ho letto negli ultimi giorni un po' di discussioni e avrei piacere di spiegarvi e farmi consigliare.
In pratica farei così:
Gr pinasco alu
Getto 160/be3/110(10
Anticipo a 19*
Rapporti originali( se non ho capito male il ts e' un pelo più lungo del px)
Marmitta originale
Candela ngk9
Accetto consigli e grazie a tutti!

Tutto ok tranne la candela, no NGK9 ma grado termico 7 massimo 8, se metti la 9 ti dura pochi giorni e poi resti a piedi.

[Echospro]

Tutto ok tranne la candela, no NGK9 ma grado termico 7 massimo 8, se metti la 9 ti dura pochi giorni e poi resti a piedi.

O bella, questa cosa mi interessa. Perchè affermi ciò?


Gg

[alesim]

Ok grazie pensavo 9 andasse bene in quanto più fredda e se non ho capito male la pinasco la consiglia( ma potrei sbagliarmi )
Come rapporti possono andare? Frizione?

[joedreed]

Minimo 52, Marmitta megadella almeno, rapporti almeno pignone 23 drt e frizione con molle più dure e dischi newfren.

[pulun]

O bella, questa cosa mi interessa. Perchè affermi ciò?


Gg

Lo affermo perchè mi è successo, troppo fredda si imbratta e ti fermi..

[alesim]

Marmitta pensavo sip road.....per il drt da 23 posso sostituirlo senza aprire carter?

[Gt 1968]

Lo affermo perchè mi è successo, troppo fredda si imbratta e ti fermi..

Se troppo fredda non raggiunge la temperatura di auto pulizia e in poco ti ritrovi fermo.

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[Gt 1968]

Marmitta pensavo sip road.....per il drt da 23 posso sostituirlo senza aprire carter?

Megadella é meglio ... Il pignone drt lo monti senza aprire

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[alesim]

Ok grazie per i vostri consigli !

[Echospro]

Lo affermo perchè mi è successo, troppo fredda si imbratta e ti fermi..

Se troppo fredda non raggiunge la temperatura di auto pulizia e in poco ti ritrovi fermo.

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Se la candela si imbratta i casi sono 2: o la candela troppo fredda non raggiungere la temperatura minima di 450 gradi o hai la
carburazione/lubrificazione non corretta ed allora si, resti fermo, ma riparti con una pulita alla candela.
Di contropartita se la temperatura arriva attorno ai 900 gradi vai in preaccensione, la candela si spacca e allora resti fermo e non riparti più.
Questo "pistolotto" per dire che una candela va vista sul motore.
Io uso una 9 per esempio, magari all'amico alesim basta una 7, oppure una 9 è corretta, ma questo lo potrà vedere solo lui in base ai parametri che definirà per il suo motore (RC, Squish, conformazione testa, carburazione, etc etc) e alle temperature raggiunte in camera di combustione.


Gg

[PISTONE GRIPPATO]

Se la candela si imbratta i casi sono 2: o la candela troppo fredda non raggiungere la temperatura minima di 450 gradi o hai la
carburazione/lubrificazione non corretta ed allora si, resti fermo, ma riparti con una pulita alla candela.
Di contropartita se la temperatura arriva attorno ai 900 gradi vai in preaccensione, la candela si spacca e allora resti fermo e non riparti più.
Questo "pistolotto" per dire che una candela va vista sul motore.
Io uso una 9 per esempio, magari all'amico alesim basta una 7, oppure una 9 è corretta, ma questo lo potrà vedere solo lui in base ai parametri che definirà per il suo motore (RC, Squish, conformazione testa, carburazione, etc etc) e alle temperature raggiunte in camera di combustione.


Gg

Gigi siete fissati con le candele fredde .....
La temperatura di combustione dipende da tanti fattori ma la candela è l'unico componente che non la puo' far cambiare..... troppo bello sarebbe poter intervenire correggendo la temperatura sostituendo la candela con grado termico differente.

[Echospro]

Gigi siete fissati con le candele fredde .....
La temperatura di combustione dipende da tanti fattori ma la candela è l'unico componente che non la puo' far cambiare..... troppo bello sarebbe poter intervenire correggendo la temperatura sostituendo la candela con grado termico differente.

Veramente se leggi bene ho scritto che la candela va scelta in base alla temperatura che raggiunge il motore, non che la candela corregge la temperatura, praticamente quello che stai dicendo tu.

..... ma questo lo potrà vedere solo lui in base ai parametri che definirà per il suo motore (RC, Squish, conformazione testa, carburazione, etc etc) e alle temperature raggiunte in camera di combustione.

Gg