Direi che la barca procede con il vento in poppa!!!
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Grazie!
Appassionati di bricolage non scoraggiatevi! Ricordate che il Titanic e' stato costruito da un gran numero di professionisti, ma l'Arca di Noe' solo da un dilettante!".
E chi non vespa con me, lambretta lo colga!!!
Meglio una vespa domani, che una lambretta oggi!!!
Vespa, sempre vespa, fortissimamente vespa!!!
Una vespa al giorno, toglie il medico di torno!!!
complimenti per il tuo restauro!
Un piccolo aggiornamento d'avanzamento lavori.
La pulizia dei componenti delle sospensioni porta via parecchio tempo.
Questo è il piattello dello snodo sferico inferiore, prima di svitarlo bisogna togliere l'anello di acciaio che fa da fermo
sospensione ancora da pulire
pulita
pulizia dell'ammo
e intanto restauriamo anche dei particolari
questi anelli parapolvere della sosp. ci sono sia sopra che sotto non si riescono a trovare come ricambio
c'è quaslcuno che può darmi un consiglio?
poi ho preso coraggio ed ho iniziato a toglere il parabrezza ed il lunotto.
La prima operazione da fare è togliere il profilo di alluminio
(ci vuole una certa forza e bisogna stare attenti a non deformarlo troppo)
con delle spatole ho scalzato la guarnizione
alla fine è venuta senza troppi problemi
Davanti siamo messi benissimo, non c'è un filo di ruggine, lo scuro che si vede è la colla del padigione
quello che manca davanti è tutto dietro, qui la ruggine ha lavorato per benino
c'è un bel po' di lavoro da fare
un gran lavoro!
Ciao a tutti sono di nuovo qui.
Questo mese non sono riuscito a fare molto, ma piano piano andiamo avanti
Intanto la scocca e completamente "nuda" :wub: tolto tutto ma proprio tutto
Mi ero sempre domandato come faceva a stare su il sottotetto ...
anche i particolari vanno avanti
comando acceleratore
una bella brunita artigianale alle viti
inizio a smontare le ganasce -_-
un cilindretto "melmoso"
per curiosità ho voluto aprire il coperchio delle punterie e vedere lo stato della cammes, non sembra messo male
le sospensioni belle pulite per la futura verniciature a polvere
ganasce posteriori
aggancio del cilindretto posteriore
poi dato che dovevo togliere i piatti delle ganasce posteriori ... mi sono un po' lasciato trasportare, svita qua svita là ho disassemblato il differenziale
però non ho ancora tolto i semiasse, penso che debbo usare un estrattore come questo? :unsure:
Ciao!
complimenti stai facendo un vero capolavoro! come hai fatto per pulire in quel modo i bracci delle sospensioni? per togliere il parabrezza dovevi prendere delle lamelle (a strisce )di acciaio (circa una ventina le ho viste ricavare dalla lama di una vecchia falce per il fieno) e le dovevi mettere una alla volta, all'interno del parabrezza facendo leva,quindi in modo che il bordo interno della guarnizione si alzava scavallettando il dente di lamiera della carrozzeria ,il vetro insieme alla guarnizione usciva, poi tranquillamente toglievi la cornice (cromata o alluminio) senza piegarla minimamente (a rimetterla sono dolori).per i particolari che ti servono dovresti sentire la LARAM su ebay si chiama" ricambimodena".Continua hai coraggio e ti riesce bene!
... per il parabrezza, ad averlo saputo prima ...vorrà dire che mi farò il mazzo per rimetterlo a posto.
I bracci delle sosp. li ho pulite con la spazzola metallica montata sul trapano, con quella sulla mola non si riesce a fare abbastanza forza.
Ora le devo far vernicare a polvere
Complimenti vivissimi per la passione e la grande manualità che esprimi in questo restauro!
Bene.. sono ancora qui ...
L'ultima volta mi stavo ingegnando per togliere i semiasse, e ... dopo qualche tentativo ecco fatto.
questi sono i paraoli (da cambiare)
una volta tolti i semiasse sono riuscito a smontare i piatti porta ceppi
Poi viene la parte più rognosa, togliere i cuscinetti dai semiasse senza massacrare tutto
(per arrivare al risultato finale ci ho messo 4 giorni
Questo è il secondo tentativo, fallito miseramente, il primo non ve lo faccio neanche vedere
Mi sono quindi recato dal mio fabbro ed ho preso una piattina di ferro spessa 4 mmm
ho tolto i prigionieri dall' anello che ferma il semiasse sul tubo
ed ho costruito questa "ipmalcatura" con in cima un estrattore
e alla fine hanno ceduto
poi ho iniziao a lavorare sui fondi posteriori
e nel frattempo ho portato le sospensioni ed altri pezzi a verniciare a polvere
Ciao !
complimenti stai facendo un lavoro davvero certosino......
Ciao, altro piccolo aggiornamento ...
Smonto l'aggancio dell'albero di trasmissione sul differenziale in modo da poter sostituire il paraolio del pignone differenziale
I cerchi sono stati sabbiati, ma tre di questi sono un po' storti.
sono tornati dalla verniciatura a polvere le sospensioni, le molle e vari particolari, sono venuti proprio bene.
Cominciamo a mettere le mani sul fondo anteriore
La mazza non mi serve per i momenti di sconforto.
Notare come il rinforzo ad "U" sulla sinistra e completamente corroso.
Questo sarà compito del carrozziere, il mio sarà quello di far preparare il longherone ad "U"
La parte di destra è messa decisamente meglio, il brancardo non sembra corroso in maniera evidente
Ho dovuto togliere il supporto del sedile posteriore per poterlo risanare
E' arrivato anche il motore della "donatrice di organi", non è messo molto bene, ma speriamo che serva a qualche cosa
Ciao!
Ultima modifica di MaxPayne1961; 10-08-12 alle 08:39
mi sono letto tutta la discussione, complimenti per la passione e le capacità. La tua giulietta tonerà meglio che da nuova !
max payne non sarai mica andato in vacanza????????
a lavorare, forzaaaaaaaaaaaaaa
Ultima modifica di teach67; 28-08-12 alle 17:54
sei un drago!!!!!!!!!!
Complimenti per l'impresa e la forza di volonta'
... in effetti un po' di vacanze le ho fatte, non ho tantissimo tempo da dedicargli, ma sto ricostruendo la cappelliera (quella sotto il lunotto) ed è un lavoro un po' lungo, presto vi mostrerò gli sviluppi
Dai dai, che è già da un po' che ci tieni a "digiuno" dei tuoi lavori, anzi capolavori!!!
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Perla rara questo topic! Complimenti davvero, seguo con molto interesse..!
posso chiederti se l'anello interno del cuscinetto semiasse ha larghezza 24 o 25 ? alcuni dicono che le giulietta tutti i modelli hanno 24 alcuni dicono 25 per alcuni modelli.....li hai gia' cercati e trovati?
Ultima modifica di areoib; 02-10-12 alle 11:24 Motivo: quote troppo "pesante"
Adesso che me lo fai notare mi sono accorto che in vendita li trovano sia da 25 mm che da 24 mm, i miei li ho portato da quello che mi procura i ricambi, appena li riprendo ti faccio sapere.
Ma stai restaurando una Giulietta anche te?
ciao,ho una spider del '60 e siccome ho un cuscinetto che fa (faceva) rumore ho deciso di cambiarlo, ho smontato il semiasse, e il cuscinetto ,dopo averlo smontato,ho visto che è da 24.....anch'io vedendo in giro per comprarlo mi sono imbattuto in questo dilemma.Parlando con meccanici Alfa tutti mi hanno detto che tutti i tipi giulietta montavano quello da 24 ! Se leggi gli annunci vendita cuscinetti semiassi vedrai che tutti dicono "foto dimostrativa" "fornire numero di telaio"" questo mi fa pensare che ti alla fine tutti ti dicono che ci vuole da 24 ........giocano sul prezzo?
Ciao, dopo un (bel) po' di tempo sono riuscito a fare un piccolo passo in avanti, vi pubblico le foto degli ultimi sviluppi:
Revisione della dinamo
Spero che funzioni, devo trovare un sistema per collaudarla ...
Questa è la cappelliera recuperata della "donatrice di organi", è messa piuttosto male, ma la mia è peggio e non si trova come ricambio ...
iniziamo la ricostruzione
qui siamo alla fine
Ultima modifica di MaxPayne1961; 01-10-12 alle 08:02
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