Stavo sgasando con la vespa quando all'improvviso si spegne decellerando, motore bloccato!. Aperto il coprifrizione è saltata fuori la campana aperta a rosa pezzi di molle rotte nonchè una con un pezzo dell'annello di tenuta incastrati nel pignone....il carter internamente si è graffiato e un'aletta quella di sx si e spezzata....un casinoOriginariamente Scritto da Echospro
... in che senso?
cos'è successo?
Gg
vi è già capitato un caso simile?
Ma con una frizione originale o modificata?
Scusa se te lo chiedo, ma mi hanno messo in guardia verso i cestelli ricavati dal pieno ma dopo che l'avevo montato.
Il tuo non è uno di questi da quello che ho capito vero?
Riguardo al cuscinetto: lascia agire lo svitol e quando scaldi dovresti riuscire a tenere freddo l'albero e scaldare il cuscinetto .... solo così puoi pensare di toglielo.
Attento a non forzare troppo per non spaccare i carter.
In Vespa da sempre!!!
credo sia originale....come fai a capirlo?Ma con una frizione originale o modificata?
Scusa se te lo chiedo, ma mi hanno messo in guardia verso i cestelli ricavati dal pieno ma dopo che l'avevo montato.
Il tuo non è uno di questi da quello che ho capito vero?
Riguardo al cuscinetto: lascia agire lo svitol e quando scaldi dovresti riuscire a tenere freddo l'albero e scaldare il cuscinetto .... solo così puoi pensare di toglielo.
Attento a non forzare troppo per non spaccare i carter.
il problema e che il cuscinetto lato frizione e pieno di pezzettini di metallo e forse anche tra la spalla dell'albero
ragazzi, se nei mie post dico qualche st....za non ci date peso....e la mia prima esperienza di smontaggio dopo aver visto e rivisto le utili guide che ho trovato qui....domani posto le foto della frizione rotta
può succedere con frizioni deboli come la 6 molle. se si va troppo in là coi giri e non si ha l'anello di rinforzo saldato sulla campana...metti poi che questa avrà quasi 30 anni e qualche crepetta...et voilà, si apre la margherita.
è già successo a qualcuno qui sul forum, non ricordo se fosse l'utente gigler ma mi pare fosse lui.
in ogni caso, per togliere l'albero fai agire abbondante svitol/wd40 sulla zona, metti due dadi grossi sulla filettatura dell'albero,capirai perchè...
poi dopo un bel po' asciuga e scalda la zona intorno alla sede del cuscinetto col phon per 5 minuti abbondanti.
a questo punto con un bel martello forte, meglio se di gomma, dai un paio di martellate secche e forti sui dadi montati sulla filettatura del braccio albero motore.
non aver paura, se sono secche e forti (ovviamente devi centrare bene la zona da colpire) non avrai conseguenze.
i dadi servono ad evitare che la botta sformi il cono del braccio dell'albero motore e di conseguenza rovini la filettatura.
ricorda che con il colpo, l'albero uscirà dal carter, quindi o usi dei cuscini per accogliere la sua caduta o ti fai aiutare da qualcuno che sia pronto a prenderlo senza farlo cadere per terra, rischiando così di andarlo a danneggiare
proverò con questa procedura sperando di sfilarlo!
Ma il seger grande sopra il ciscinetto lato frizione con quale pinza si toglie....in giro non ne ho viste di wualle grandezza?
aggiungo, i dadi devi farli arrivare a filo..non so se si capisce cosa intendo..
a pari con il perno, giusto?
esatto. non ricordo con certezza se riesci a mettere due dadi perchè non ricordo quanto è lunga la filettatura..se son troppi mettine uno solo..
per gli anelli di tenuta seeger servono delle pinze a becco con becco tondo e meglio se curvo e con la molla di ritorno, tipo questa..Beta - pinza a becchi piegati a 90° lunghi per anelli elastici di sicurezza, per fori manici ricoperti in PVC
ne trovi anche nei ferramenta a cifre più o meno ragionevoli, non cercare il top ma lascia stare le pinze da brico da 10 euro nel pacco con 3 misure....fanno cagare, soldi davvero sprecati.
comunque dovrebbero servirtene di due misure per fare le cose per bene ma se no con una di medie dimensioni puoi fare il tutto tranquillamente
Permessi di Scrittura
