Ciao ragazzi, stò restaurando la mia GL e volevo riportare al suo originario splendore anche il motore
Si accettano consigli ANZI ho proprio bisogno di una mano perche è una cosa che non ho mai fatto ma un pò me ne intendo.
Vi posto le foto di quello che ho fatto fino ad ora
Tolto cuffia volano e statore selettore cambio e pedivella
Tira giu il gruppo termico,pistone,frizione,tamburo,ganasce,portagana sce e poi
se ne parlera'...buon divertimento.
Ciao a tutti, su consiglio di calabrone proseguono (un po a rilento) i lavori sul motore GL
Dopo aver tirato via più di 40 anni di morcia ho tolto il coperchio frizione
Poi mi sono deciso ha dargli una pulitina :D sicuramente cosi si lavora un po meglio
si ho già fattoOriginariamente Scritto da GustaV
Per smontare il pacco frizione ci va la chiave per i dadi a castello giusto??
Come faccio a tenere fermo il pacco per svitare il dado??
O ti servi di una pistola pneumatica (tipo quelle per gommisti) oppure, tira via il pistone, fai passare un tondino lungo (20 cm bastano) di ferro attraverso il buco della biella, accompagna la biella fino a che si blocchi, grazie al tondino, sui carter, dopo di chè inizi a svitare.
Mi rendo ocnto di aver fatto un giro di parole, ma spero di aver reso l'idea.
Oh....mi si è storto il pi...anton
Interessante! Ti seguo attentamente ché tra un po' devo richiudere anch'io il mio, abbandonato da un bel tot... Fotografa a manetta eh?
C’è un sistema pre togliere lo spinotto del pistone senza fare danni??
Volevo evitare di prenderlo a martellate….
Togli uno dei due seeger o anche tutti e due e servendoti di un caccisapine o qualunque altro oggetto (anche un giravite fisso va benissimo) dai dei colpetti di martello e vien via facilmente.
Oh....mi si è storto il pi...anton
Rimetti il pistone nel cilindro e fallo scendere fino ad avere scoperto lo spinotto
abbastanza da poterci lavorare sopra ,ferma il cilindro a quell'altezza e toglierai lo
spinotto senza danni alla biella perche' il cilindro e' tenuto fermo dai prigionieri.
Metti uno straccio o qualcosa nella...voragine dall'albero
Per lo spinotto procurati un pezzo di tubo o quello che ti pare,che pero' sia
un po piu' piccolo dello spinotto.
Grazie 1000.
Farò tesoro dei vostri consigli
Eccomi nuovamente con le mani sul motore
sono stato un pò fermo causa lavoro e CHIAVE X DADI A CASTELLO per smontaggio frizione che mi ha fatto avere "Vespa_in_testa" un utente VoL della mia zona.
Prima di tutto volevo farvi vedere il mio cavalletto per motori small modificato in modo che alloggi il motore large con sistema di rotazione
Ma andiamo avanti, ho smontato la frizione e lo rimossa senza alcuna fatica.
1° domanda:
Cambio solo i dischi o una volta smontata conviene cambiare la campana, gli scodellini,e le molle??
Non si vede la foto del messaggio precedente. Se la campana è buona, perchè cambiarla? Lo stesso dicasi per molle e scodellini.
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Grazie!
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dopodichè ho smontato i prigionieri del cilindro, il pistone è ancora li perchè non mi ricordo mai di prendere dal mio laboratorio la pinza per togliere i siger del pistone per togliere lo spinotto.
Poi ho cominciato a svitare i dadi del carter.
domanda:
quanti ne devo togliere? quanti sono in tutto?
Ho notato, togliendo i bulloni, che sono zincati ma non dovrebbero essere fosfatati?
Approposito mi sapete indicare chi fa questo trattamento??
Se non ricordo male, con la scatola della frizione originale della GL non si possono montare direttamente i dischi frizione del PX, io ho cambiato la scatola della frizione montando quella del PX. Questo perche il terzo disco PX ha un dentino che aggancia la scatola che dovrebbe prevenire l'apertura del pacco frizione in caso di utilizzo "pesante".
Ciao,
Vol.
Si procede con l'estrazione dello spinotto del pistone che mi sembra abbastanza bello, voi che dite? magari la foto non è delle migliori
Dopo aver capito quanti e quali bulloni togliere per aprire il blocco alla fine ci sono riuscito.
ED ORA VIENE IL BELLO..........................COME PROCEDO???????
Penso di cambiare tutti i cuscinetti, da quale inizio??
Hanno un codice, un modello per acqustarli??
Ho notato che agli estremi dell'ingranaggio messa in moto ci sono 2 inserti di gomma nera, come si chiamano?
sono completamente lacerati dall'ingranaggio, è normale?
I fine corsa della pedivella.
Devi sostituire anche quei tamponi di battuta dell'ingranaggio della messa in moto.
Sfila quelli, sfila tutti i cuscinetti e con quelli, ti rechi dal ricambista.
Dovrai cambiare poi i paraoli, gli o ring e le guarnizioni.
Il cuscinetto dell'albero del cambio, quello a rulli dalla parte del carter lato volano, se completo, lascialo pure, altrimenti armati di pazienza, sfila anche quello e sostituiscilo. Stessa cosa per quello vicino più piccolo, quello dell'albero di Natale.
Oh....mi si è storto il pi...anton
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