Polini 210 alu.Cosa ne pensate?

[cicciotpsub]

Non metto in dubbio la professionalita' e la bravura di alcun preparatore, ma ricordiamoci che alla potenza va aggiunta anche l'Affidabilita'....

senza dubbio hai ragione ma se i lavori sono fatti in maniera professionale e rinforzando i punti critici di questo motore px difficilmente per un uso cittadino si rompe..poi uno deve anche saperlo usare un motore di un certo livelllo perché se ad esempio ad ogni cambiata fa fuorigiri è normale che dura da natale a santo stefano! Ormai comunque questi nuovi cilindri in alluminio è difficile gripparli a meno che non si é proprio uno 0!

[Monshabe]

per un uso cittadino si rompe.

Be, veramente Noi lo usiamo pochissimo per uso cittadino....

Visto che la maggior parte di raduni si fanno dall'altra parte della Sicilia, anche in piena estate ci imbattiamo in galoppate da 2-300 Km., solo per raggiungere il luogo di inizio del raduno. fra l'altro ogni trasferimento di questo si parte tranqilli per poi finire in una gara di velocita'....

[cicciotpsub]

Be, veramente Noi lo usiamo pochissimo per uso cittadino....

Visto che la maggior parte di raduni si fanno dall'altra parte della Sicilia, anche in piena estate ci imbattiamo in galoppate da 2-300 Km., solo per raggiungere il luogo di inizio del raduno. fra l'altro ogni trasferimento di questo si parte tranqilli per poi finire in una gara di velocita'....

va be quei motori non sono fatti per stare km e km a manetta anche perchè si raggiungono velocità di una certa importanza che con un px è meglio tenere solo per qualche secondo sia per il motore ma anche per la ciclistica stessa.....
penso comunque che un motore del genere la media di 100/110 autostradali la mantiene tranquillamente senza sforzare....
quel ragazzo montava bitubo, freni maggiorati, sicuramente era un'altra cosa, io con la mia 200 tutta originale al max cioè 105 orari mi balla tutta!

[ampc78]

qualcuno lo ha montato in c60?
con quale albero e con quale testa, spessorato o no.

[hondafour]

la versione attualmente in commercio è per c57 quella per il c60 è prevista in uscita a febbraio, comunque qualcuno che l'ha montato in c60 in luogo del vecchio ghisa c'è di sicuro.

[greenratt]

qualcuno lo ha montato in c60?
con quale albero e con quale testa, spessorato o no.

Io l'ho messo con l'albero Pinasco c.60,testa Pinasco Vhr,si24 e Sip road.
E' ancora in rodaggio(qui in Padania fa freddo e la Vespa la sto usando poco...),percio' non posso dare giudizi ne' per le prestazioni ne' per l'affidabilita'.

[scr@mble]

mmmm........

che odorino di ciccio88p............


Anche io conosco uno di trapani che il px gli va forte, non perchè ha il volano alleggerito, ma perchè per comprare il volano ha alleggerito il sottoscritto.........

[gustavik73]

138?????? COL 24-24Ma! non era una discesa,ma un burrone!!

[minumie]

bhe c'è chi va anche piu forte

[IlVespista84]

140 km/h in vespa??? non avete paura???

Io con la mia quando tiro un po fino a 110 km/h non mi sento molto sicuro...

[PISTONE GRIPPATO]

bhe c'è chi va anche piu forte

Con una small arrivi anche a 150 ma con motori fuori carena,
aspirazioni lamellari carburatori da 34 espansioni che sporgono 10 centimetri per parte impedendo un normale utilizzo
con una large lo ripeto mantenendo tutto sotto i gusci superare i 135 è una grandissima cosa, penso che servano almeno 30 hp che non li trovi per la strada cos ì facilmente....
Nei forum e dico in tutti i forum vedo che la gente dichiara velocità improponibili 140 145 ebbene IO non ci credo.
Forse sono io che come preparatore non sono capace ma certe velocità mi sembrano irraggiungibili.
Ci terrei a dire che posseggo pure una Supertenerè che a 150 ci arriva facilmente e quindi so cosa vuol dire andare a 150.

Ciao

[Lz92]

Interessante questo confronto 175-210!
Comunque sia, a mio MODESTO parere non basta indicare, in un motore, cilindro carburatore e marmitta per dire "va forte" o "impenna di gas"; senza sapere quali rapporti ci sono sotto non ha senso parlare di tutto ciò.
Un motore da viaggio serio con rapporti extra long 24/63 è naturale che non impennerà MAI di gas in 2^ o 3^, ma poi vorrei vedere su strada quante botte darebbe ad una vespa che impenna di gas in 3^ ma che magari monta una 21/68

[minumie]

Con una small arrivi anche a 150 ma con motori fuori carena,
aspirazioni lamellari carburatori da 34 espansioni che sporgono 10 centimetri per parte impedendo un normale utilizzo
con una large lo ripeto mantenendo tutto sotto i gusci superare i 135 è una grandissima cosa, penso che servano almeno 30 hp che non li trovi per la strada cos ì facilmente....
Nei forum e dico in tutti i forum vedo che la gente dichiara velocità improponibili 140 145 ebbene IO non ci credo.
Forse sono io che come preparatore non sono capace ma certe velocità mi sembrano irraggiungibili.
Ci terrei a dire che posseggo pure una Supertenerè che a 150 ci arriva facilmente e quindi so cosa vuol dire andare a 150.

Ciao

per quello che posso aver capito io, negli ultimi anni si sono fatti davvero dei passi avanti,sulle large si è sempre puntato alla coppia e rapporti lunghi mettendo da parte i giri perchè non davano nulla in basso e per un uso cittadino era quasi ridicolo.

ma ora ci sono gt che garantiscono giri elevatissimi, anche in 4* se rapportati bene.senza perdere nulla in basso, un diagramma con una bella schiena, niente campane improponibili.
non ci vuole molto a capire che se prendi 8700-9000 giri con 23-65 i 140 li superi.
se invece si continua a puntre su rapporti extralong per quanta schiena un motore possa avere il carico all'albero è troppo. giri non ne prendi , e se vuoi correre, devi avere giri.10k-12k-14k rpm sui due tempi ci sono sempre stati. su vespa no, ma magari prima o poi ci si arriva(con altri carter, ovviamente)

[Mega]

A volte i rapporti o i giri non bastano perchè oltre ad una certa velocità ce molta resistenza aerodinamica , bisogna vincere questa resistenza, il motore deve spingere bene, io ci sono riuscito a superare i 140 con rapporti 23-65 quarta da 36 oppure 22-65 con quarta da 35 oltre 8000 giri di quarta e oltre 9000 giri di terza.

[MrOizo]

per quello che posso aver capito io, negli ultimi anni si sono fatti davvero dei passi avanti,sulle large si è sempre puntato alla coppia e rapporti lunghi mettendo da parte i giri perchè non davano nulla in basso e per un uso cittadino era quasi ridicolo.

ma ora ci sono gt che garantiscono giri elevatissimi, anche in 4* se rapportati bene.senza perdere nulla in basso, un diagramma con una bella schiena, niente campane improponibili.
non ci vuole molto a capire che se prendi 8700-9000 giri con 23-65 i 140 li superi.
se invece si continua a puntre su rapporti extralong per quanta schiena un motore possa avere il carico all'albero è troppo. giri non ne prendi , e se vuoi correre, devi avere giri.10k-12k-14k rpm sui due tempi ci sono sempre stati. su vespa no, ma magari prima o poi ci si arriva(con altri carter, ovviamente)

..il problema dei motori vespa large è semplicemente la frizione calettata sull'albero...in pratica, il motore gira con due volani, uno per lato...i 2t che raggiungono i 10-13/14 mila hanno una massa volanica ridotta...ecco perchè il motore small si riesce più facilmente a farlo girare alto, senza parlare del fatto che ad un certo punto, nel motore large, la frizione getta la spugna!!!nel senso che, sì, lo puoi fare girare alto(relativamente) ma devi cambiare in continuo la frizione ed i suoi componenti, sempre se sono rinforzati ed adeguati, perchè quelli tipo originale hannno una durata ridotta....ecco perchè conviene andare forte con le large tenendo i giri più bassi possibile e giocando con la coppia....