Si, carter raccordati, corsa 57, tutto regolare insomma..Originariamente Scritto da tororosso
La velocità finale per me ha una importanza relativa e ad ogni modo andrà intorno ai 120 .
Coppia divertente, riprende bene in tutte le marce, silenzioso ( non rumorini strani o altro ... )
PS : che bei ricordi Pesaro , ho vissuto lì per qusi 4 anni .
Ciao
[SIGPIC][/SIGPIC]Une vespa pour moi ..
Non discutere mai con un idiota: ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza.
Ok, grazie della spiegazione. Se ricapiti in zona fatti sentire, scambieremo qualche opinione su questi fantastici mezzi.Si, carter raccordati, corsa 57, tutto regolare insomma..
La velocità finale per me ha una importanza relativa e ad ogni modo andrà intorno ai 120 .
Coppia divertente, riprende bene in tutte le marce, silenzioso ( non rumorini strani o altro ... )
PS : che bei ricordi Pesaro , ho vissuto lì per qusi 4 anni .
Ciao
...credici, credici...
Se non mi rendo simpatico a te diciamo che mi importa poco, ma se vuoi ti posso anche spiegare quella risposta che tu sicuramente non hai nemmeno capito....
Ho dato quella risposta, sai perche' ? Perche' qualsiasi cilindro monta, di qualsiasi marca, il mio preparatore, lo fa andare forte e molto affidabile.....
Quindi, la grande bravura sta nella preparazione e nel montaggio del motore....
Se non sei ancora sodisfatto, basta che chiedi agli illuminari Siciliani di questo Forum e ti renderai conto di che stiamo parlando...
Be, veramente Noi lo usiamo pochissimo per uso cittadino....
Visto che la maggior parte di raduni si fanno dall'altra parte della Sicilia, anche in piena estate ci imbattiamo in galoppate da 2-300 Km., solo per raggiungere il luogo di inizio del raduno. fra l'altro ogni trasferimento di questo si parte tranqilli per poi finire in una gara di velocita'....
io ci credo.
e...
ne ho montati non meno di 20
va be quei motori non sono fatti per stare km e km a manetta anche perchè si raggiungono velocità di una certa importanza che con un px è meglio tenere solo per qualche secondo sia per il motore ma anche per la ciclistica stessa.....
penso comunque che un motore del genere la media di 100/110 autostradali la mantiene tranquillamente senza sforzare....
quel ragazzo montava bitubo, freni maggiorati, sicuramente era un'altra cosa, io con la mia 200 tutta originale al max cioè 105 orari mi balla tutta!
qualcuno lo ha montato in c60?
con quale albero e con quale testa, spessorato o no.
la versione attualmente in commercio è per c57 quella per il c60 è prevista in uscita a febbraio, comunque qualcuno che l'ha montato in c60 in luogo del vecchio ghisa c'è di sicuro.
Parole sante.....
Adesso non esagerare pero'.....
Che i miracoli li faceva un certo Gesù di Nazareth e a 33 anni lo hanno crocifisso.
La tua vespa andrà anche forte ma spiegami come mai tutti i preparatori di large preferiscono e raggiungono le prestazioni massime con i 177 ?
Fatti un giro su you tube e guardati cosa fa Ciop di Genova e poi mi racconti.
Ciao e buone feste
ma veramente le prestazioni massime si ragiungono con i 210/221....
sono convinto che un malossi 221 con i controcaxxi da la paga all'm1xl 172...sono quasi 50cc di differenza non so se mi spiego....
Ogn'uno ha delle convinzioni è giusto, ma i travasi sono un altra cosa....
Vedi un 210 ha il pistone talmente grande da non lasciar spazio sufficiente ai travasi e poi l'angolazione degli stessi non ha le geometrie giuste.
Un quattrini con il suo pistone da 61 mm di diametro ha un ampia travaseria simmetrica e ben proporzionata e ben indirizzata, probabilmente anzi sicuramente fino a 3500 giri la coppia di un 210 avrà la meglio ma da li in sù tanti saluti, il 210 non riempiè più allunga e basta mentre il 175 inizia a dare il meglio di se stesso.
Ho incontrato tanti 210-215-208, in ghisa alluminio ecc nessuno di questi mi ha impressionato come il quattrini quando va in coppia percè è l'unico che ti cappotta la vespa.....e ho detto cappotta.
questo discorso te lo appoggio per il polini che come hai detto tu ha i travasi abbastanza piccoli ed è limitato come cilindro ma migliore del pinasco sicuramente...ma prendi un malossi invece, non so se ne hai visto uno di persona ma ha delle voragini di travasi dentro al cilindro sviluppando una fluidodinamica cilindro/pistone brevettata della malossi diversa da tutti gli altri kit...se poi prendiamo i malossi lavorati da worb quello è un signor kit...
comunque ognuno ha le proprie idee e io sono a favore dei cc!!!
il mio sogno è un malossi come quello che ho visto, al parmakit 177 neanche lo vedeva!
Io posso dire soltanto che, l'estate scorsa quando ho deciso di rifare il motore, il mio preparatore che ne ha montati di tutti i colori, "potete chiedere a chi lo conosce, come x esempio Mr Oizo", mi ha detto solo una parola:dobbiamo montare il nuovo Polini 210 perche' mi piace piu' degli altri!!!
Io l'ho messo con l'albero Pinasco c.60,testa Pinasco Vhr,si24 e Sip road.
E' ancora in rodaggio(qui in Padania fa freddo e la Vespa la sto usando poco...),percio' non posso dare giudizi ne' per le prestazioni ne' per l'affidabilita'.
capisco io posso fare un confronto di ciò che vedo. L'anno scorso ad un raduno ho fatto conoscenza con un ragazzo che aveva restaurato da poco il suo px anche questo bianco con un motore polini 208 ghisa, albero c57 anticipato bilanciato, collettore polini per valvola con phbh28 senza filtro ma con retina, espansione scootrs nera, rapporti 23/64 polini e 4* da 36...ti dirò che non mi ha impressionato più di tanto....faceva tutto il gradasso con la vespa ma di prima e seconda gli dava il colpo lui per alzarla ed era sempre fermo...faceva più casino che altro insomma..
Invece il Malossi lamellare che ho visto l'altra volta si che mi ha lasciato di stucco, i primi giri che ha fatto prima seconda e terza lo buttava gambe all'aria ma non so che rapporti avesse credo gli originali e ha cambiato solo la 4a...
scusate se intervengo... mi sembra di ascoltare i bambini che per la prima volta fanno la doccia assieme negli spogliatoi di calcio e si guardano l'uccello per vedere chi lo ha più grande..
poi magari senza il preparatore non si è neanche in grado di cambiare una candela.. preferisco andare più piano ma essere in grado di farmi i lavori da me..
...intervengo solo perchè sono stato chiamato in causa......conosco Carmelo personalmente e lo stimo per le sue conoscenze ed i suoi lavori; ha una competenza ed una maestria che NON possono essere assolutamente messe in dubbio!!Condivido pure la constatazione che questo post sta prendendo una certa piega......non è possibile fare questi discorsi e trarne conclusioni sensate......però qualche dato è possibile trarlo: non si può giudicare un cilindro dalla grandezza dei travasi, così come non è significativo qualificare l'accelerazione di un mezzo(cioè la tendenza ad impennare, tradotto in soldoni) come l'indicatore-tipo per la bontà delle prestazioni di un mezzo......molte vespe che "strappano le braccia" per l'accelerazione superano i 110 kmh effettivi a fatica.....e "grippano" se usate per molti km in autostrada...... ogni preparatore vede nel cilindro che ha in mano le peculiarità che gli interessano......conosco bene Carmelo e so cosa ci vede lui nel Polini perchè è quello che ci vedo anche io....tanta potenzialità per l'uso che ne facciamo noi......viaggi a manetta in autostrada per ore....e, riguardo a questo, qui, ragazzi, non si scherza....il nostro Calabrone, con motori simili, non solo ci va all'elefanten, ma si permette pure di lasciare i compagni di viaggio in bmw in area di servizio perchè fanno troppe soste e gli abbassano la media!!!!
runnin' beat on the seat on:Laverda 600 Montjuic MKII 1979;Yamaha XT600K 34F 1988;Yamaha RD350LC 4L0 1982;Yamaha RD350LC 1WT 1987;Honda CBR600FM 1991;Honda XRV 750 RD07A 2001;Honda Sky 50 1997;circa 25 vespe....ma tra poco butto tutto!!
"Hot tramp, I love you so......."R.I.P. Duke....
qui non si parla di chic'è l'ha più grosso anche perchè io ho un 200 originale, è risaputo che il polini=coppia=turistico e il malossi=giri=racing fin qui nonsi può contraddire....
la discussione fino a quando non interveniva fede200 ancora era tranquilla e si parlava di motori poi i bambini parlano sempre a sproposito!
non era mia intenzione rovinare i vostri discorsi.. scusate, non intervengo più..
Calabrone è un grande!!!!!!
In Vespa da sempre!!!
Calabrone l'ho incontrato e conosciuto alla 3 mari 2011 persona cordiale, preparata, simpatica cerca nei suoi motori affidabilità assoluta grande coppia ai bassi e la possibilità di mantenere medie elevate in autostrada ed utilizza rapporti extra long, purtroppo aveva il motore in rodaggio e qundi non lo spremeva comunque ho avuto una buona impressione....
Calabrone è un grande!!!!!!
Io ad esempio mi accontento di tenere medie sicuramente più basse intorno ai 90-100 ed ogni tanto faccio qualche sparata ad oltre 120, preferisco rapporti un pochino più corti ed un motore più allegro, non a caso scelgo il 175 come base per due motivi il primo è che non ho sottomano materiale sufficiente per provare a fare un 200 il secondo è perchè ritengo che il motore large abbia il suo miglior equilibrio con cilindri 175 cc
in corsa 57 o 60 alesaggi da 68-69 sono a mio avviso esagerati, comunque sono solo idee strettamente personali.....
Ciao a tutti
Non ho ancora avuto il piacere di conoscere Calabrone di persona, ma da come si esprime scrivendo sento che è una persona corretta e capace, quelle che un tempo si definivano "persone a modo".
Mi piacerebbe partecipare a qualche raduno, e prima o poi ce la farò, per conoscere di persona un po' di VRisti che stimo per la loro capacità e competenza, e per la simpatia.
Tornando in topic, penso che il 200 sia di base un motore turistico e che, "corretto" in maniera ponderata, possa dare il massimo del divertimento sui lunghi tragitti, con la possibilità di sfruttare al meglio i bassi con i vantaggi che ne conseguono.
Non ho confronti con i 175 ma penso che non si possano paragonare motori con caratteristiche differenti perchè, soprattutto in un motore preparato, accelerazione, velocità ed affidabilità sono valori legati a troppe variabili, che in teoria sono calcolabili, ma che nella pratica variano da "vite a vite".
Certo che una buona base di partenza è indispensabile, ma questo vale per tutto ciò che si fa.
In Vespa da sempre!!!
Permessi di Scrittura
