Gigi credo che questi motori abbiano delle corse minusole, mi sembra di aver letto che è 40 x 39 , è un motore quadro (leggermente superquadro), mi sembra difficile
spuntare molta coppia in basso.
sicuramente avrai letto e visto questa pagina di forum
Guida all'elaborazione soft su minarelli AM6 - Elaborazione Moto 50 cc
Grazie, no non ho letto nulla di questi motori, mi leggerò questa guida.Originariamente Scritto da ampc78
Gigi credo che questi motori abbiano delle corse minusole, mi sembra di aver letto che è 40 x 39 , è un motore quadro (leggermente superquadro), mi sembra difficile
spuntare molta coppia in basso.
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Guida all'elaborazione soft su minarelli AM6 - Elaborazione Moto 50 cc
In effetti non pretendo una coppia esagerata ai bassi ma solo una migliore regolarità nell'erogazione.
Adesso fa il classico vuoto sotto per poi "esplodere" ai medio/alti fino a tirarla fuorigiri.
Ora se posso migliorare queato "difetto" bene, altrimenti se la tiene così com'è ...
In Vespa da sempre!!!
Sul lamellare ci sarebbe un maestro che potrebbe darti il consiglio giusto...
finchè la vespa va... lasciala andare
finchè la vespa va... non la smontare...
Lo so e non credo sia l'unico!
In Vespa da sempre!!!
L' AM6 è un gran blocco,detiene il record di velocità dei 50,è utilizzato in numerose elaborazioni ed esistono un frotto di pezzi.
Deriva dal P6,che già mi sembra un ottimo biglietto da visita.
Un amico ha un CRE che monta lo stesso blocco,ha sostituito pacco lamellare,messo una marmitta ed espansione Arrow e un 19,ha migliora un po' le prestazioni.
Però però però,io valuterei il cambio di GT e via,come sulle Vespe,un DR viene sui 100,un TPR(top perfomance) sui 110.
Poi anche li si sale,il TPR esiste in tutte le salse.
Il top per quel motore è l'Hebo patanegra,che costa una fucilata ed è un elaborazione ''trofeo''(quelle con cui si corrono i campionati).
Starei su un base se cambi GT,sono affidabili e rendono il giusto,l'AM6 ha però un gran difetto:il GT si vede!
Io non adoro quello che voi adorate
nè voi adorate quello che io adoro
io non venero quello che voi venerate
nè voi venerate quello che io venero
G.L.F
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Italia,land of INTEGRALE
No Case, niente GT.
Se riesco a dargli un po più di brio bene ma la cilindrata non deve variare.
Comunque, per la cronaca, esiste un GT 70 cc con stampato 49 cc ... non so di che marca.
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Questa mi mancava,dubito sia qualcosa di marche ''nostrane'',da me usavano limare i codici sui GT,come se gli sbirri fossero idiotiNo Case, niente GT.
Se riesco a dargli un po più di brio bene ma la cilindrata non deve variare.
Comunque, per la cronaca, esiste un GT 70 cc con stampato 49 cc ... non so di che marca.
Il GT originale ha margini di miglioramento? solitamente hanno poca ciccia gli originali ma l'AM6 non me lo ricordo sinceramente.
Una modifica a costo zero che feci al pacco lamellare del mio ZIP fu la trasformazione a monopetalo,levi il traversino con il dremel,spiani ammodino,accorci gli stopper,lucidi e metti le lamelle del pacco apposite.
Qualcosa in basso migliorai,ma va anche detto che avendo la trasmissione automatica le impressioni sono diverse da un motore a marce,e comunque se è meglio un monopetal o un bipetalo è ancora argomento di discussione;se la V-Force non fa i pacchi con un solo petalo un perchè ci sarà.
Semplicemente vidi che il Malossi per scooter era monopetalo e agii di conseguenza,quello per AM6 invece è bipetalo anche aftermarket.
Comunque ricordo che girava la voce che il pacco Malossi era solamente un pacco originale(come forma)con lamelle in carbonio.
Per le marmitte:evita la Leovince V6,ricordo che non rendeva una cippa.
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