Motore con alimentazione lamellare

[VecchioPxxxx]

Ho recuperato il messaggio del precedente proprietario riguardo le fasature:
"ciao,il gt originale è 122 160 e ho alzato lo scarico fino ad arrivare a 175....spessorato 1 mm sotto in corsa 59 mi dava 125 178..tanto dipende dal tipo di carter,a volte cè differenza anche di 14/16 decimi!! per cominciare misura senza guarnizioni le fasature sul tuo carter..cmq visto lo scarico alto il lamellare è la sua morte in quanto ti riempie molto sotto..cmq se posso esserti utile non esitare a contattarmi!"

Quindi la testa non c'entra corsa 59 spessorato 1 mm sotto ho lo stesso volume di camera di scoppio che in corsa 57....

Quello che mi lascia basito è la fasatura..sui suoi carter era 178 in corsa 59.......possibile sui miei sia 185 in corsa 57??????
Va beh la tolleranza dei carter ma mi pare un po troppa differenza...

[smilzoPX125E]

la jl left hand non è una marmitta da coppia? o almeno ne ho sempre sentito parlare così
per misurare la compressione io metto degli spessori sotto il cavalletto e sgonfio la gomma posteriore, uso prima due mattoni alti(blocchetti forati), poi alzando da un lato poi dall'altro metto sotto delle tavole fino a 20-25cm più o meno, e il foro candela è quasi perpendicolare, certo chi ha un sollevatore da mettere sotto il cavalletto tribola meno, ma io con questo sistema ci metterò 5 minuti a dir tanto, e costa zero

[Gt 1968]

mi pare proprio di si , ne trovi una in vendita sul mercatino vendo

[PISTONE GRIPPATO]

Ho recuperato il messaggio del precedente proprietario riguardo le fasature:
"ciao,il gt originale è 122 160 e ho alzato lo scarico fino ad arrivare a 175....spessorato 1 mm sotto in corsa 59 mi dava 125 178..tanto dipende dal tipo di carter,a volte cè differenza anche di 14/16 decimi!! per cominciare misura senza guarnizioni le fasature sul tuo carter..cmq visto lo scarico alto il lamellare è la sua morte in quanto ti riempie molto sotto..cmq se posso esserti utile non esitare a contattarmi!"

Quindi la testa non c'entra corsa 59 spessorato 1 mm sotto ho lo stesso volume di camera di scoppio che in corsa 57....

Quello che mi lascia basito è la fasatura..sui suoi carter era 178 in corsa 59.......possibile sui miei sia 185 in corsa 57??????
Va beh la tolleranza dei carter ma mi pare un po troppa differenza...

Guarda che è normale piu' e corta la corsa maggiore è il diagramma che ti risulta, se ad esempio hai uno scarico alto 27,5 mm in corsa 57 sei a metà corsa per cui circa 180 gradi di scarico mentre invece in corsa 59 sei a circa 170 gradi
Chiaramente a grandi lineee

ciao

[VecchioPxxxx]

Sono sempre stato convinto del contrario...
A parità di luci con una corsa più lunga aumentano anche le fasi..

Ma sono una capra in ste cose...

[VecchioPxxxx]

Va beh primo piccolo problema risolto.
Ho collegato il cavetto dell'aria al pomello originale stagnando l'ultimo pezzetto e ripiefandolo a Z come l'originale senza alcuna modifica al pomello
Anche perchè stasera per farla partire ho dovuto spingerla in 2a se no non c'era verso.
A furia di spedivellare si è consumato il gommino della pedivella ed è saltato via............
Spero con l'aria parta...

Ho fattpo qualche km cercando di capire coma va sto motore.
E' molto progressivo spalancando riprende bene da qualsiasi velocità senza rifiuti o anngamenti poi quando entra in coppia diventa rabbioso
Solo che entra in coppia quando la marcia ormai è finita...in 3a entra in coppia a 70 all'ora e d'un fiato arriva a 80/90 poi muore.. e ho il padellino!!!
Non ho un contagiri quindi non ho idea dei regimi
Proverò a calcolarli con la tabella

Ho verificato le velocità di punta nelle varie marce ( cambio 125 con 4a 36 e 23/65 e gommatura SM 100 3,50-10)
1- 40
2a - 60
3a - 88
4a - 105 ( ho dovuto mettermi in scia accucciato ma alla fine li ho visti )

Permane il problema del muro in 4a 80/85 se riesci a superare questa velocità in scia o con una piccola discesa poi sale in progressione fino a oltre 100.


Pensavo di eliminare la guarnizione in carta sotto il cilindro ( 4/5 decimi)e metterci della pasta sigillante liquida
Dovrei recuperare qualche grado sullo scarico tipo 2 o 3 che male non gli fa.

E se alleggerissi il volano? peggio credo.
A proposito come dovrei regolare l'anticipo per sopperire parzialmente al problema?
Aumento o diminuisco?
Aesso sono su IT quindi penso 18°

Certo un bel delayer sarebbe la morte sua....o no?

[Gt 1968]

Aesso sono su IT quindi penso 18°

Certo un bel delayer sarebbe la morte sua....o no?

si sei su 18
Il delayer sarebbe un toccasana , per favorire gli alti giri devi ridurre , ma se riduci perdi in basso..... quindi?

[VecchioPxxxx]

Quindi delayer
Ho trovato lo schema ne faccio uno lunedì vediamo se funziona

[Gt 1968]

dove lo hai trovato?