complimenti...
ma l'olio c'era nel cambio?
chi l'aveva prima di te era un discreto cane...
Il cuscinetto post è praticamente terno infatti lavora la chiuso lontano dall'olio..
giusto per confronto quello della mia ha quasi 100.000 km e mai cambiato..
L'labero puoi riimbiellarlo ma con poco più lo prendi nuovo..
Per il resto normale manutenzione...
Lo sfasamento l'ho visto a volte.. dai più anticipo quindi più bassi.. ma rischi la grippata come avrai ben notato
Intanto visto che i tempi si dilatano ho pensato ad un metodo per spostare la vespa agevolemente (grazie honda dominator donatrice)
A breve le foto comparative
gt nuovo
gt originale
Ho scoperto che il gt nuovo comprato ad un mercatino ha pistone con tolleranza diversa dal cilindro. In rettifica mi hanno sconsigliato di montarli.
in questo momento ho:
2 cilindri da lucidare con tolleranza D
1 cilndro nuovo con tolleranza E
2 pistoni nuovi con tolleranza C
non vorrei rischiare, vado avanti con le ricerche.
dipende...
se il pistone è più piccolo ( se non erro lettera più bassa ) puoi montarlo e la max scampana un minimo..
il contrario meglio di no sennò griiip
cmq pistone c e cilindro D si può fare..
se ho un mnuto guardo cosa ho di sfuso.. ma credo l'unico pistone a spasso sia anche lui un C
ed eccomi finalmente pronto, in questi giorni rimonterò tutto, e penso che vi chiederò alcuni consigli...
Quello a dx è il paraolio che mi hanno venduto, è di metallo con l'interno in gomma, anzichè tutto in gomma come l'originale, cosa dite va bene uguale?
Ed ecco il carter bello pulito, il cuscinetto che si vede non lo cambiereri visti i 25.000km, su altro motore ne ho uno su da 50.0000 e non fa rumori...
notate il supporto motore autocostruito da chi non sa saldare...
butta subito il paraolio in ferro.. ci va quello tutto gomma.
Quelli in ferro sui motori pre disco a volte saltano e non è bello...
io sulla mia T5 li cambiai a 85.000 km ed erano sempre buoni... fai te
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