Perde olio, scampanella e si spegne al minimo

[Lz92]

Ciao ragazzi! Sto avendo più di un problema con la mia PX125E del 1982, con gt 150 piaggio lavorato e altre diavolerie, insomma motore molto ritoccato, non originale. Ve li espongo:
1) Perdeva olio già diverso tempo fa, poi, in concomitanza con dei lavori di elaborazione che ho fatto a settembre (senza aprire i carter) ho cambiato il paraolio lato volano, perchè era fin troppo evidente che perdesse da lì; ed infatti, cambiato il paraolio, non perdeva più, per poi ricominciare inspiegabilmente due o tre settimane dopo.
2) Scampanella da circa una decina di giorni: soprattutto al minimo, per poi attenuarsi con l'aumentare dei giri. Ho verificato che le viti del copriventola siano tutte serrate, verificato il perno che tiene l'ammortizzatore posteriore e gli attacchi della marmitta, senza risultato.
3) Si spegne al minimo: è una cosa apparsa quasi contemporaneamente allo scampanellio; perciò forse potrebbero essere legati! Si spegne in maniera improvvisa, senza che si riesca a capirlo due secondi prima; come se "si girasse la chiave", insomma.

Vi posto alcuni dati del motore che forse vi potrebbero essere utili:
-RC 10,5
-Anticipo 19*
-Albero anticipato: originale lavorato (ma non riequilibrato! però non ha mai dato problemi, è stato lavorato 15.000 km fa)
-luce di scarico allargata al massimo (68% alesaggio)
-gt con 23.600 km; cilindro lucidato e fasce cambiate 2.000 km fa

Per finire, uso sempre olio per miscela sintetico di ottima qualità. Ho inoltre notato un lieve aumento dei consumi.

Vi ringrazio infinitamente in anticipo per l'aiuto!

PS ah dimenticavo! L'olio che trovo per terra è misto (seppur in minima parte) a benzina

[Lz92]

Ragazzi nessuno che possa aiutarmi?
Il problema dello spegnimento al minimo diventa sempre più grave, ora ha evidenti problemi anche all'accensione: ci vogliono almeno 3 o 4 spedivellate, e moooolto energiche!! Poi a freddo non ne parliamo nemmeno
Peggiora giorno per giorno, anzi km dopo km. Praticamente adesso appena tiro la frizione si spegne, è un bel problema. Ho tamponato in piccola parte alzando il minimo (con la vite che fuoriesce dalla scatola carburatore), ma di questo passo se continua a peggiorare non ho idea di come si comporterà tra una settimana.
Ho notato una cosa tornando a casa poco fa: che quando tiravo le marce, quindi a regime alto, la luce di fondo del tachimetro e quella verde che segnala le luci accese sembravano come impazzite, nel senso che emettevano luce ora in maniera normale ora in maniera molto più potente, a singhiozzi irregolari. Che possa essere allora un problema elettrico?? Centralina e statore sono stati sostituiti entrambi meno di 2 mesi fa (1000 km circa)

Altrimenti, se si trattasse di un problema meccanico, come penso che sia, cosa potrebbe essere??

[Hillel87]

una cosa che mi e venuta in mente quando dici che si spegne all'imprivviso e che ci sia qualche filo che magari vecchio ha la guaina sbriciolata e fa massa toccando qualche parte del telaio.

[Lz92]

una cosa che mi e venuta in mente quando dici che si spegne all'imprivviso e che ci sia qualche filo che magari vecchio ha la guaina sbriciolata e fa massa toccando qualche parte del telaio.

Credo di no, perchè altrimenti si spegnerebbe anche in marcia, non solo al minimo! O no?
E' un bel casino

[tommyet3]

Temo danni seri.

Cuscinetto di banco andato e valvola rovinata.

Potrebbe essere la causa del rumore, dell'usura precoce del nuovo paraolio e della perdita di miscela rifiutata dalla valvola rovinata fino a spegnere il motore al minimo.

Se smonti il coperchio del filtro aria, troverai la scatola piena di miscela.

[ASSEACAMME]

quasi certamente:
1) cuscinetto di banco andato . prova a vedere se la ventola balla (a motore spento)

2) quando apri per sostituiore il cuscinetto di banco fai verificare l'imbiellaggio (in rettifica) e già che ci sei fai anche che la canna del cilindro sia OK

ho avuto un problema analogo a seguito di un cuscinetto di banco nuovo che si è svirgolato

se tutto va bene te la cavi revisonando il tutto e non dovresti avere grossi problemi se non il ritoccare con calma la carburazione ai bassi (regolandola con la vite dietro il carburo - se serve )


tanto per farti un'idea, su questa discussione

http://old.vesparesources.com/offici...partire-2.html

trovi le foto della valvola del mio motore. nonostante sia rovinata il motore gira senza nessun problema se non all'accensione (ma avevo la candela troppo fredda).

[Lz92]

Innanzitutto grazie per le risposte!
Però mannaggia ragazzi, che brutte notizie che mi date!! Aaaahhhhh

Ho controllato se il volano balla, e risulta essere ben fissato. Per contro, però, negli ultimi giorni quando ho tirato qualche marcia oltre i 6000 giri ho sentito vibrazioni più forti di quelle normali, perciò a questo punto non ci dovrebbero essere più dubbi sullo stato dei cuscinetti di banco. Giusto? Strano però, il motore è stato aperto e revisionato completamente 15.000 km fa, percorsi in 2 anni.. non pochi ma neanche tantissimi

Se smonti il coperchio del filtro aria, troverai la scatola piena di miscela.

Questa è l'unica notizia buona: ho aperto il coperchio della scatola carburatore, e dentro era tutto pulito. Non c'era una goccia di miscela, quindi forse la valvola non è stata danneggiata! Speriamo

Domanda importante: posso continuare ad usare la vespa (senza tiratone, ma girando sempre basso) ancora per un po' oppure ogni km in più che percorro rischio di rovinarmi sempre di più??

ASSEACAMME grazie per il link, spulcerò quella discussione bene bene. Comunque sia se dovessi aprire il motore credo convenga di più cambiarlo completamente l'albero (magari con uno a corsa lunga poi si vedrà), perchè questo che ho sotto ha quasi 80.000 km, non vorrei che arrivassi a stressarlo per usura!

PS riguardo la mia domanda su un eventuale guasto elettrico, oggi ho notato che erano impazzite anche le frecce: quando azionavo quella di destra la spia sul manubrio non lampeggava, era spenta, e si accendeva solo la freccia anteriore, in maniera fissa, lasciando quella di dietro completamente spenta (e la "chiappa" era ben fissata); quando azionavo quella di sinistra, invece, la spia sul manubrio era fissa, e le frecce non davano segni di vita, nè avanti nè dietro..
E' evidente che c'è anche un guasto elettrico (cosa?), ma potrebbe essere collegato allo spegnimento al minimo, oppure no??

Grazie per le risposte!!