PX balbetta 5-10 minuti a freddo

[bart.found]

Buongiorno a tutti! Ho un PX 125 del 1999 in configurazione originale.
La vespa nel complesso va bene, non mi dà problemi all'avvio ed è pronta a tutti i regimi di rotazione... tuttavia ha questa peculiarità: se dimentico l'aria tirata per più di 5-10 secondi si ingolfa, ma con l'aria chiusa non posso accelerare subito perchè tende a morire... tolte queste sciocchezze la cosa che mi dà un po' più fastidio è che per scaldarsi a dovere ci mette 5-10 minuti, nei quali, se provo ad accelerare più a fondo tartaglia e non sale di giri.

Monto una candela b7hs (cui ho dato la colpa) ma con una 6 (usata lo scorso inverno) la situazione addirittura peggiora!

Qual è l'imputato?

[Vespa30]

Se ci mette dieci minuti per andare a regime potresti essere un pelino magro al minimo, prova a svitare di mezzo giro la vite miscela (quella che esce posteriormente al carburatore) e dicci come va.

[bart.found]

Se ci mette dieci minuti per andare a regime potresti essere un pelino magro al minimo, prova a svitare di mezzo giro la vite miscela (quella che esce posteriormente al carburatore) e dicci come va.

Ma svitando quella vite non abbasso il minimo? Cmq ci mette 10 minuti col freddo e quando vado piano.. ma considera che spesso ci metto meno di 10 minuti per arrivare a destinazione! Quindi praticamente non arrivo neanche a scaldarla!

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Ma svitando quella vite non abbasso il minimo? Cmq ci mette 10 minuti col freddo e quando vado piano.. ma considera che spesso ci metto meno di 10 minuti per arrivare a destinazione! Quindi praticamente non arrivo neanche a scaldarla!

Pardon, hai ragione... abbassare il minimo equivale ad ingrassarlo... ho fatto mente locale solo dopo aver commentato!

[cicerone]

Attenzione...stai confondendo..
Il caburatore delle vespe large dispone di due viti di regolazione: una vitona che esce dalla parte superiore del coperchio scatola filtro, che come tu dici giustamente è quella che regola il cosiddetto minimo: avvitandola aumenti i giri del motore, svitandola li diminuisci fino al completo spegnimento; l'altra vite, quella che Vespa30 ti consigliava di provare a svitare un poco è la vite che regola il titolo (rapporto aria/benzina) della miscela mandata in camera di scoppio. Quest'ultima vite si trova proprio dietro il carburatore. Se, tolta la chiappa motore, ti affacci dietro l'ammo posteriore, vedrai nella parte posteriore della scatola del carburo due possibilità, a seconda del tipo di carburatore che monta la tua vespa: se hai ancora il carburatore originale dell'orto, c'è un tappino di gomma nera; lo levi è sotto c'è una vitona a taglio; se hai già il carburatore spaco, il tappino non c'è e dalla scatola fuoriesce la testa di una vite esagonale (chiave del 7) d'ottone. E' quella che devi regolare. Non so se la tua vespa abbia l'avviamento elettrico: in caso affermativo, è un po' rognoso regolarla perché lo spazio a disposizione è poco, ma con un po' di calma di solito si riesce.

Spero sia chiaro
Ciao

[bart.found]

Attenzione...stai confondendo..
Il caburatore delle vespe large dispone di due viti di regolazione: una vitona che esce dalla parte superiore del coperchio scatola filtro, che come tu dici giustamente è quella che regola il cosiddetto minimo: avvitandola aumenti i giri del motore, svitandola li diminuisci fino al completo spegnimento; l'altra vite, quella che Vespa30 ti consigliava di provare a svitare un poco è la vite che regola il titolo (rapporto aria/benzina) della miscela mandata in camera di scoppio. Quest'ultima vite si trova proprio dietro il carburatore. Se, tolta la chiappa motore, ti affacci dietro l'ammo posteriore, vedrai nella parte posteriore della scatola del carburo due possibilità, a seconda del tipo di carburatore che monta la tua vespa: se hai ancora il carburatore originale dell'orto, c'è un tappino di gomma nera; lo levi è sotto c'è una vitona a taglio; se hai già il carburatore spaco, il tappino non c'è e dalla scatola fuoriesce la testa di una vite esagonale (chiave del 7) d'ottone. E' quella che devi regolare. Non so se la tua vespa abbia l'avviamento elettrico: in caso affermativo, è un po' rognoso regolarla perché lo spazio a disposizione è poco, ma con un po' di calma di solito si riesce.

Spero sia chiaro
Ciao

Grazie per il chiarimento! Effettivamente stavo facendo un po' di confusione! Ho letto il tuo messaggio venerdì ma non ho avuto il tempo di rispondere... ad ogni modo ho dato un'occhiata là dietro... ed ho trovato un dito di morchia.. qualsiasi cosa vi sia sotto è del tutto invisibile! Mi dareste una mano ad individuarla magari con una foto?

Grazie!

PS: tutto quello schifo da dove viene?? C'è modo di ridurlo?

[cicerone]

ehe,
la morchia si forma principalmente per a) vapori oleosi dallo sfiato posto sul coperchio frizione (per intenderci tra ruota e carter motore: dovresti vedere una specie di comignoletto o funghetto; quello è lo sfiato frizione); b)sporcizia raccolta per strada (polvere, pietrisco, sabbia, sporco) che si 'attacca' alla superficie unta del carter e della scatola carburatore; c)eventuali leggere trasudazioni (o addirittura perdite) tra carburo/scatola filtro/carter...
Lì la morchia è abbastanza naturale...per ridurla potresti provare a realizzare i vari 'cateteri' frutto dell'ingegno del grande Calabrone...se cerchi sul forum troverai tutti i post!
Diciamo che se non lo hai mai pulito, potrebbe essere l'occasione per 1)smontare il carburo, lavarlo accuratamente, revisionarlo cambiando spillo e tutte le guarnizioni (comprese quelle tra carburo e scatola-filtro e tra scatola-filtro e carter); 2) dare una ripulita alla scatola-filtro; 3)con un pennello e un po' di gasolio (o petrolio bianco) dare una pulitina esterna ai carter.
In ogni caso, se non hai tempo/voglia/possibilità ecc. per trovare la fatidica vite ti conviene levare la ruota posteriore in modo da poter accedere più comodamente dietro il carburatore.
In questa foto che ho trovato sul web dovresti riuscire a visualizzare la posizione della vite in questione: è quella indicata con il numero 1 e vi accedi dal di fuori sulla parte posteriore della scatola filtro.

Spero sia comprensibile!