Ciao
Se vuoi cambiare il carburatore devi con un 24 ad esempio devi raccordare la scatola e la valvola e devi di aprire il motore.....
ciao
Ciao
Se vuoi cambiare il carburatore devi con un 24 ad esempio devi raccordare la scatola e la valvola e devi di aprire il motore.....
ciao
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
sto progettando di fare un motorello turistico-allegro... polini da scatola, travasi raccordati, si 20 e megadella... che fasatura d'aspirazione mi consigliate?
Solo allungare la luce di aspirazione di 4mm verso ammortizzatore e 3-4mm verso cilindro, albero non anticipato e senza ulteriore asportazione dalla mannaia per riequilibratura; così da mantenere una fasatura allungata sulla luce ma un volume nocivo contenuto che da un vigoroso richiamo all'apertura aspirazione anche ai bassi.Originariamente Scritto da carloee
Per darti un termine di paragone, a un mio amico ho fatto così per un Pinasco ghisa su una px125e (4^ z36 denti grossi), abbinato a testa Polini, un albero Tameni c60 biella 105mm, SI24 e rapporti Polini 23/64DD su frizione 7 molle, volano non alleggerito, padella Sito standard.
E' uscito un motore che già al rilascio della frizione ha dei bassi da 200 ma sale di giri rapidamente divorando il 23/64DD (anche in 2) fino a oltre 110 km/h, ma beve meno di un 200 (dice di fare 30km/litro godendoselo).
Contando che hai un Polini raccordato e una megadella, dovresti aver qualcosa di simile con un po' meno bassi per il c57 e un po' più di brio per il cilindro e la megadella.
Ultima modifica di motoracer15; 22-11-13 alle 09:04
per quanto riguarda il cilindro, ho notato che il condotto dello scarico, precisamente la parte più esterna al cilindro, dove si fissa la marmitta, ha uno spessore elevato, che crea un bel ''dislivello'' con la marmitta stessa... è forse il caso di lavorarne l'ultima parte svasandolo? cioè fare una strombatura che si raccordi meglio con la marmitta? così i gas di scarico faranno meno turbolenze... voi come avete fatto?
male certo fa, meno turbolenze in quel punto significa anxhe meno depositi
puoi usarr una spazzola da trapano di tela abrasiva lamellare a grana grossa che entri un po a fatica
e farla girare solo sullo spigolo appunto
P1000424.jpg
diventa
P1000426.jpg
ora mi pare più onesto.
@motoracer, alla fine ho fatto la valvola in modo da avere 110-55 di aspirazione (vedi topic: sprint non abbastanza sprint)
E TANTI AUGURI DI BUON ANNO AGLI SMANETTONI
Ultima modifica di carloee; 31-12-13 alle 18:21
Se ti faceva il gradino nella marmitta male non fa (anche se probabilmente la differenza non è percepibile), anche se avrei cercato di allungare la raggiatura e rendere meno "brusca" la variazione di diametro
Monta tutto e facci sapere
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Dalle foto non vedo bene, è stata svasata solo l'uscita o anche allargata la luce sul cilindro?
Ed in ogni caso non sarebbe meglio lucidarla?
A occhio direi che la luce di scarico è stata lasciata intatta, solo l'imbocco esterno è stato svasato... Si sarebbe meglio lucidare, se non altro per non far attaccare residui carboniosi, ma senza diventar pazzi, io lucido con carta grossa e poi media+wd40 stop, e non si incrosta nulla, non serve uscir pazzi con paste e quant'altro
[SIGPIC][/SIGPIC]
"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
il grado di finitura che do io è dato dalla spazzola cilindrica a setole d'acciaio che uso per pulire il condotto.
Si deposita praticamente niente, più che altro è nella parte iniziale del collettore marmitta che se ne fa sempre una discreta quantità. ....
sarà mica lo scalino che hai appunto svasato/strombato ¿¿¿
non vi ho mai pensato prima..... provo a svasare anche io il malossi!
si il cilindro è tutto originale, ho solo svasato un pò li... comunque ok, darò una passata con grana 100 poi 300 e via, tanto per evitare i residui
ma scusate non è il contrario??
denti piccoli rapporto piu lungo 22/67 unificato per 125 e 150 ma cambio corto per compensare la primaria lunga..
denti larghi cambio lungo ma rapporti diversi tra 125 e 150 ( 20/68 e 21/6
e grossomodi velocità simili con rapporti diversi
Gli ingranaggio cambio denti grossi sono più lunghi e per questo hanno la primaria corta.
ma scusate non è il contrario??
denti piccoli rapporto piu lungo 22/67 unificato per 125 e 150 ma cambio corto per compensare la primaria lunga..
denti larghi cambio lungo ma rapporti diversi tra 125 e 150 ( 20/68 e 21/6
e grossomodi velocità simili con rapporti diversi
Però ti correggo 125 20/68
150 21/67
E aggiungo LML125 21/67
abbiamo detto la stessa cosa... dunque me lo confermi... il cambio delle arcobaleno è piu lungo rispetto a quelle prearco
e perche qui pistone e gabriele affermano il contrario?
cmq no ti ricorreggo
px primaserie primaria lunga - cambio corto
125 ------ 22/67
150-------22/67
arcobaleno e px-e primaria corta - cambio lungo
125 ------- 20/68
150 --------21/68
lml non so
px primaserie primaria lunga - cambio corto DENTI PICCOLIabbiamo detto la stessa cosa... dunque me lo confermi... il cambio delle arcobaleno è piu lungo rispetto a quelle prearco
e perche qui pistone e gabriele affermano il contrario?
Cmq no ti ricorreggo
px primaserie primaria lunga - cambio corto
125 ------ 22/67
150-------22/67
arcobaleno e px-e primaria corta - cambio lungo
125 ------- 20/68
150 --------21/68
lml non so
125 ------ 22/68
150-------22/67
arcobaleno e px-e primaria corta - cambio lungo
125 ------- 20/68
150 --------21/67
LML125 ne ho appena fatta una 2009 e aveva primaria 21/67 il cambio non l'ho aperto ma dubito sia denti piccoli... in compenso provandola ho avuto la netta impressione che anche la 4^ non sia quella corta z36 del 125 piaggio, ma la z35 lunga come le 150/200 piaggio.
Evidentemente il cilindro 5 travasi e l'ammissione lamellare rendono una coppia tale da permettere questo notevole allungamento....
Devo verificare.....non vorrei avere fatto confusione con un altro tipo di cambio.ma scusate non è il contrario??
denti piccoli rapporto piu lungo 22/67 unificato per 125 e 150 ma cambio corto per compensare la primaria lunga..
denti larghi cambio lungo ma rapporti diversi tra 125 e 150 ( 20/68 e 21/6
e grossomodi velocità simili con rapporti diversi
In effetti mi sono sbagliato.....
Il 125 denti piccoli monta una quarta da 25-44 1,76
il 125 denti grossi monta una quarta da 21-36 1,71
il 200 monta una quarta da 21-35 1,66
Scusate ma stavolta ho invertito le informazioni.
Ultima modifica di PISTONE GRIPPATO; 03-02-14 alle 13:43
ELABORAZIONI TWINS RACING
Ritornando nello specifico del topic.
Oggi mi hanno portato in officina un cilindro polini in una versione che non avevo mai visto.
Ha lo scarico più basso e piccolo rispetto a quello commercializzato oggi, ha sette travasi ma i primi quattro sono identici alla vecchia versione 6 travasi mentre i fronte scarico sono simili all'ultima versione.....
Il pistone è lo stesso.
ELABORAZIONI TWINS RACING
Hai foto?
Inviato dal mio GT-P1000 con Tapatalk 2
In cosa differiva sostanzialmente il vecchio 6 travasi dal Polini attuale? (Dovrebbe essere la terza serie quella di oggi giusto?) Chiaramente parlo della resa prestazionale e dell'erogazione
Mi aggrego anch'io alla richiesta di foto se possibile
"I motori hanno un'anima"
[cit]
la testa ha l'anello di battuta che fa diametro esterno 73 o 76 mm?
Io ho avuto sia un 6 che 7 travasi, entrambi con la vecchia testa con battuta 73 ( che ancora ho).
Se esisteva una versione di mezzo, può darsi che l'abbia avuta anche io senza saperlo....
correi comunicare ad eventuali neofiti che il pollo pollini
però io son paranoico! e allora ho buttato su un 122 tanto per vedere di non esser magro: il motore girava UGUALE a prima. allora ho messo un 125: il motore gira UGUALE a prima.... comprerò qualcosa in più e proverò per bene!
però il messaggio che voglio lanciare è: OCCHIO alla carburazione, a mio parere il polini 'maschera' bene la carburazione magra, sempre partire da troppo grasso e scendere, mai accontentarsi del "mi pare vada già bene così"
GT : 7 travasi nuova versione
GT lavorato: no
Carter lavorati: si
anticipo: 18°
fase valvola: 110-50°
Carburatore: si24
Getti Carburatore : max 160/be3/128
Frizione : 6 molle dischi pinasco
Rapporti : 23/67 (cambio denti piccoli)
Scaldate/Grippature : no
Marmitta/Espansione: megadella 1.4
consumi : Non controllati ancora
velocità max : >100 km/h non testata ancora con gps
GT : 7 travasi nuova versione
GT lavorato: no
Carter lavorati: si
anticipo: 19°
Carburatore: si24
Getti Carburatore : max 160/be3/122
Frizione : 6 molle
Rapporti : 23/68
Scaldate/Grippature : 1 scaldata
Marmitta/Espansione: megadella 1.4
consumi : 25/30 km/l
velocità max : 108 gps
la megadella a questa velocità mura.
Ma hai lavorato l'albero e/o la valvola?
No. ne valvola ne albero.
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