io ti dico la mia visto che ho appena finito il rodaggio e ho provato come si deve la mia vespa. Io ho il polini p&p, carburatore originale, marmitta Sip Road 2 (uguale all'originale), pignone 23/68, getto max 106, min. 48 e la vespa vola! Nessun problema di carburazione, velocità misurata con il gps 110 km/h senza abbassarmi e con il parabrezza piccolo
Più del mio 200 che non ha più nulla di originale. Che tristezzaOriginariamente Scritto da cuscio
io ti dico la mia visto che ho appena finito il rodaggio e ho provato come si deve la mia vespa. Io ho il polini p&p, carburatore originale, marmitta Sip Road 2 (uguale all'originale), pignone 23/68, getto max 106, min. 48 e la vespa vola! Nessun problema di carburazione, velocità misurata con il gps 110 km/h senza abbassarmi e con il parabrezza piccolo
Il Polini è sempre un cilindro che da ottime prestazioni. Una volta sistemata la carburazione va molto bene anche se montato p&p. Inoltre se non si esagera con la manetta ed usando un olio di ottima qualità, mantiene prestazioni elevate per migliaia di km. Se poi lo sistemi a dovere, riesce a superare anche i 120 km/h senza troppe difficoltà!
Grazie per il contributo, ma la mia domanda resta.
Per Polini raccordato, pro e contro di Polini 200.2018 e Megadella.
Che sono tutti quei numeri ?
Non afferro il senso della tua domanda
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E' il modello della marmitta.
Come non afferri il senso? Mi spiace, a me sembra chiarissima. Forse non hai letto l'altra mia risposta più su.
La riformulo, che differenze tra Polini e Megadella su Polini raccordato?
E' più chiaro?
La risposta secondo me non è semplice ed è anche soggettiva. Bisognerebbe che rispondesse qualcuno che abbia provato la nuova "padella" Polini.
Da parte mia posso dirti che ho montato da circa 6 mesi una Megadella v2 in abbinamento ad un Polini raccordato in corsa 60 (albero Pinasco), rapportato 24/65. Devo dire che mi sto trovando molto bene e che secondo me ho scelto il tipo di Megadella giusta per avere una buona coppia già ai medi regimi, che mi permette di tirare un lungo rapporto ed avere una velocità di crociera di rilievo.
La nuova Polini non la conosco.
Ultimamente ho montato un carburatore Pinasco 26 ER con passaggi interni lavorati e cornetto Pinasco per VRX-R 26. Devo dire che più di una persona me lo aveva sconsigliato in quanto tende ad "imbrodarsi" gorgogliare e tartagliare parecchio. Ed infatti così è. Con la configurazione iniziale la vespa andava decisamente peggio del si24 che montavo in precedenza. Il 120 risultava magro agli alti ma grassissimo ai bassi e medi. Se provavo ad aumentare il massimo, il motore si ingolfava e tartagliava decisamente e non riusciva ad avere una erogazione regolare.
Poi ho provato un freno aria più largo (185) e la musica è cambiata completamente.
Ora va decisamente bene a tutti i regimi, e anche spalancando il gas da bassi regimi non presenta più l'ingolfamento chw aveva inizialmente. Avverto una coppia più vigorosa a tutti i regimi, ma il miglioramento più consistente l'ho ottenuto in allungo con una progressione che prima non era paragonabile. Forse veniva a mancare un pò di benzina che invece adesso non manca certo.
La configurazione di scatola era: 160/BE3/120 e 160/60
ora invece ho questa configurazione: 185/BE3/145 e 160/58
Volevo riportare la mia esperienza a vantaggio di chiunque possa interessare l'argomento
OK ... Ci sono .... Non so dirti nulla , mai provato quelle marmitte
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Frizione?
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...grazie per le dritte CUSCIO
Controllo la carburazione, poi x il pignone credo di averlo proprio da 23 se é quello del 200 come mi ha detto il meccanico...Guarderò anche quello...Il fatto che mura ai 90 può dipendere dall'anticipo?
secondo me dipende dal pignone e dalla marmitta. Che modello di Vespa hai?
Ho un px del 1986 con aggiunta di freno a disco ed accensione a pulsante del modello 2011 x capirci...per il resto é tutto originale dell'86...
Carter lavorati :si con albero Mazzucchelli
Carburatore: 24, filtro T5 due fori con airbox maggiorato
Getto massimo: 160/BE3/120
Getto minimo: 48/160
Frizione : con anello di rinforzo
Rapporti : del 200
Scaldate/Grippature : no
Se si , dopo quanti km :
candela: NGK BR7HS/NGK BR8HS
Marmitta/Espansione: Megadella
Note Opzionali : Km percorsi 8000
consumi : 25/30
velocità max :velocità di crociera 80-90Km/h con un filo di gas
Grande motore una volta risolti tutti i problemi di carburazione...
bassi non esaltanti, medi e alti belli corposi.
velocità massima?
Mai verificata ,sicuramente piu di 110...
ma dai non ci credo che non l'hai mai verificata...di solito è la prima cosa che si guarda dopo un'elaborazione...
La mia 187 polini (albero Pinasco corsa 60), SI24/24. Ovviamente rilevati su strada chiusa al traffico. Ora ho il SI26 ma non ho più verificato la max con gps
ciao a tutti,
ho un polini 177, raccordato alla base del cilindro e scatola carburatore.
Albero Originale
Valvola originale, fasi 112/42
Secondo voi, per fare un viaggio di circa 1800 km con tappe in pianura di 300 km, quale configurazione è meglio tra le seguenti:
CONFIGURAZIONE A
carburatore 24 getti 55 130
filtro dell'aria con fori su entrambi i getti
megadella V1.9
anticipo su IT
CONFIGURAZIONE B:
carburatore 20 getti 48 108
filtro dell'aria con fori
padella originale
anticipo su IT
Versione GT: Polini 177, 6 travasi
Carter lavorati: si, raccordo base cilindro e raccordo scatola carburatore
Albero: originale piaggio (fasi 112 / 42)
Carburatore: 24, filtro aria con foro in corrispondenza del getto del massimo
Getto massimo: 160/BE3/130
Getto minimo: 55/160
Frizione : 6 molle con anello di rinforzo
Rapporti : polini denti dritti 23/64, quarta corta z36
Scaldate/Grippature : no
Se si , dopo quanti km :
candela: NGK BR8HS
Marmitta/Espansione: Megadella 1.9 cl1
Note Opzionali : Km percorsi 2500 in 15 giorni, in due con 30 kg di bagagli
consumi : circa 22
velocità max :velocità di crociera 85/90 km/h in pianura con gas abbastanza spalancato
Candela color nocciola.
Motore molto affidabile, percorsi anche 380 km in una giornata senza che risentisse.
In due con i bagagli si siede notevolmente nelle salite (causa rapporto molto lungo), invece da solo non risente particolarmente
Ciao a tutti, sono arrivato a circa 30k km sulla mia lml star 150 scatalizzata, arrivato a sta soglia con l albero originale ( credo) vorrei vivacizzarla un pochino, ora monto una marmitta proma carburata con 160be3-108 minimo 48/160 e ghigliottina originale,oltre ad ingrassare di massima dovrei cambiare anche gli altri getti e la ghigliottina?
Oltre al cilindro prendersi anche l albero nuovo e raccorderei i carter, dovrei fare altri lavori?
Che albero e candela consigliate?
Grazie a tutti
Non si è capito che gruppo termico ci vuoi montare o ad ogni modo se lo vuoi cambiare. Stai optando per un polini 177 o chiedi informazioni in linea generale?
Ora ho l originale lml e lo vorrei sostituire con un polini 177
Io direi che potresti arrivare a velocità di crociera intorno ai 95/100 e punte superiori ai 120 con un Polini raccordato, albero corsa 60, carburo si 24 o 26, coperchio carburatore rialzato senza filtro, medadella v2. Rapporti 23/64 frizione 6 molle con anello rinforzo oppure frizione 7 molle con rapportatura del 200 (23/65) o come nel mio caso 24/65. Potendo scegliere opterei per il nuovo 177 alluminio corsa 60 ed albero dedicato sempre Polini
Ti ringrazio ma pensavo a qualcosa di più tranquillo ed economico
Allora potresti più economicamente optare per un Polini ghisa raccordato, pignone frizione 22 o 23, medadella o similare (es. nuova padella Polini), carburatore originale. La frizione 6 molle va egualmente rinforzata con anello altrimenti la campana non regge.
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