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adesso vedi ?
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Beh io ho parmakit e ormai credo di aver trovato la corretta carburazione seguendo la strada della candela e di come va. Pur rimanendo abbastanza chiara ora va proprio bene ma se posso fare una prova in più credo che male non faccia...Originariamente Scritto da dajeridge
Ho parmakit 177, carb 24, tutto raccordato e albero anticipato con biella del 200, marmitta megadella.
Sì, è 119 vero?
Posso chiederti:
non ho capito come hai calcolato che il 140 è il getto corretto, considerando che "tirando l'aria" ingrassi di 70 punti in più.
Ma 16° di anticipo non sono pochini?
Hai fatto 1000 Km sei ancora in rodaggio?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Sì, anche io sono curioso di capire questa prova. Se si tira l'aria non è che non cambia nulla... il motore tartaglia e non prende giri. Però magari è utile.
Gentilmente potresti anche scrivere che corsa è il cilindro e che albero monti?
Grazie
Ultima modifica di llucky; 09-04-15 alle 23:15
penso 118 spero 119 ma se lo guardo controluce.... sembra120
una volta regolando l'emulsionatore, mi sono accorto che il be4 dava più reattività alla riapertura ma mi faceva restare più magro.
allora ho provato a variare il max di due punti per volta ( grazie all'amico mason81 per i prestiti vari ), arrivando alla conclusione che c'era qualcosa che non andava.
la prova è abbastanza empirica ma funzionale ma alla quale ( per ovvie differenze tra i vari motori ) non mi sento di dare un parametro numerico..
tirando l'aria ingrasso e qui non ci piove.
se sono magro la vespa va meglio e prende giri
se sono grasso, tira il culo indietro ( scusa il termine ma così ci capiamo )
fatte diverse prove, ho raggiunto il mio giusto setting
chiare restano due cose...1) col polini meglio girare un o grassi... 2) c'è un punto in cui sei già quasi al limiter col getto del max e tirando l'aria senti poca differenza o addirittura sembra che si ingolfi ( culo indietro )
allora monti getto max un po più piccolo e rifai la prova fino a che con o senza aria tirata va bene e non chiede di più.
in buona sostanza l'aria è il mezzo col quale capisco se sono magro o grasso quando spalanco..
Ah...candela nocciola scuro appena appena appena grassa
non so se sono stato capace a spiegarmi..senno sono qui da buon nottambulo
forse chiedo scusa che non mi sono spiegato male, non vorrei creare confusione a chi ha già trovato la pace dei sensi con il treno getti e la carburazione...
io la prova dell'aria la faccio in corsa, quando spalanco e quando sono a tutto gas aperto.
se tirando l'aria la vespa si ingolfa...rallenta.
se tirando l'aria la vespa fa un balzo in avanti e procede in progressione, significa che sono magro di massimo ( o di emulsionatore e massimo ) allora mi muovo di conseguenza con le prove necessarie
uso questo piccolo e facile stratagemma per indirizzare la direzione delle modifiche nel getto del max
corsa 57 e albero originale lavorato da me ( in due volte datoche la prima volta non avevo fatto delle considerazioni
)
bilanciato a ore 12 da un amico .....volante
EDIT: Per l'ultima volta, usa il tasto modifica per i messaggi contigui. Te lo chiedo per cortesia. Grazie
Ultima modifica di Echospro; 09-04-15 alle 23:49 Motivo: Ottimizzazione spazio
Grazie!corsa 57 e albero originale lavorato da me ( in due volte dato
bilanciato a ore 12 da un amico .....volante
Grazie, beh, magari funziona anche se credo che devi essere molto magro perché tirando l'aria prenda più giri o comunque non cambi nulla.
In ogni caso è un'idea. Grazie della spiegazione
non so se ti è arrivata risposta..sto editor ogni tanto si impalla...vero ??
sono partito dal 122 ed ho progredito guardando candela e reazione del motore; poi, come spiego nelle altre risposte date agli amici qui sopra e sotto, ho fatto l'ultima prova tirando l'aria a 3/4 gas quando spalanco e quando sono a manetta.
le reazioni dell'aria tirata le conosci sicuramente meglio di me
che si ingrassi di 70 punti la vedo dura cmq sempre pronto ad imparare.. magari volevi dire 7 punti ?
anticipo a 16 per stare fresc dato che i miei spostamenti sono almeno di 200 km alla volta.
sarebbe giusto a 17 ma per rodaggio ho deciso cosi.
c'è chi dice 18 chi 19...stimo e rispetto tutti ma coppia ne ho da abbastanza e arrivo veloce a 85/90 km/h se anticipassi sarei più brillante a discaito di temperature più elevate e rischiose secondo me
magari mi sbaglio spero di venire giustamente corretto..
queste sono le mie esperienze e prendetele come talo, non come insegnamento.
io ho solo da imparare.
ciao
ah io il rodaggio lo considero chiuso a 2000 km anche se come vedi non le risparmio qualche tiratina già adesso
quando dici " devi essere molto magro" intendi anche adesso che tirando l'aria non fa differenza?
ho getti da vendere per fare le prove..
secondo te dovrebbe sborbottare se tiro l'aria quando sono a manetta ?
ne caso ingrasso ancora.
giusto per capire ed affinare la tecnica..
grazie mille a te
EDIT: Per l'ultima volta, usa il tasto modifica per i messaggi contigui. Te lo chiedo per cortesia. Grazie
su queste cose sono ignorante...mi dici come si fa ?
te ne sarei grato
ciao
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In Vespa da sempre!!!
scusa eh ma non voglio romper le balle...
se uso il tasto modifica aggiungo parole al mio recedente messaggio. e fin qua l'avevo capito e usato altre volte.
ma come faccio ad integrare il messaggio di un altro per citarlo ?
grazie delle dritte e scusa
Se selezioni lo spunto vicino al numero di post, trasporti i messaggi citandoli assieme al messaggio al quale rispondi.
In Vespa da sempre!!!
Cioè, secondo me se sei a manetta e tiri l'aria secondo me dovrebbe avere troppa benzina e quindi borbottare e non prendere il massimo dei giri... poi altri credo possano confernare quello che dico...
Sinceramente io sto "test dell'aria" non l'ho mai sentito e a naso penso non significhi nulla
Io ho appena 26 km all'attivo quindi non faccio molto testo ma sto provando a fare la carburazione concentrandomi sul getto del massimo...
Ho un Si 26 con torretta Cosa e conetto Polini.... ho provato a girare col 140, sale benissimo di giri ma non ho provato a forzare i giri per ovvi motivi di rodaggio... candela NGK 7, nera da miscela grassissima....
Visto il conetto me ne frego della candela e decido di provare a stare più grasso metto direttamente il 150 per scendere poi di due punti alla volta... fatica un pelo di più a salire di giri e candela nera grassa uguale a prima...
Nel dubbio per ora ho rimesso il 140/be3/160 e domani consumerò un po' di benzina a far le prove, farò anche sta prova dell'aria anche se rimango molto scettico...
Io per provare il massimo ho sempre fatto la prova della tirata a manetta con conseguente spegnimento per vedere la candela
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__ @___ @_____________VESPA PA PA PA PA.......
lascia perdere LA PROVA DELL'ARIA.Sinceramente io sto "test dell'aria" non l'ho mai sentito e a naso penso non significhi nulla
Io ho appena 26 km all'attivo quindi non faccio molto testo ma sto provando a fare la carburazione concentrandomi sul getto del massimo...
Ho un Si 26 con torretta Cosa e conetto Polini.... ho provato a girare col 140, sale benissimo di giri ma non ho provato a forzare i giri per ovvi motivi di rodaggio... candela NGK 7, nera da miscela grassissima....
Visto il conetto me ne frego della candela e decido di provare a stare più grasso metto direttamente il 150 per scendere poi di due punti alla volta... fatica un pelo di più a salire di giri e candela nera grassa uguale a prima...
Nel dubbio per ora ho rimesso il 140/be3/160 e domani consumerò un po' di benzina a far le prove, farò anche sta prova dell'aria anche se rimango molto scettico...
Io per provare il massimo ho sempre fatto la prova della tirata a manetta con conseguente spegnimento per vedere la candela
Il condotto sarter è un by pass che scavalca la ghigliottina e funziona solo a gnigliottina chiusa.
Esso apre un canale ausigliario di passaggio aria debitamente arricchita dal getto starter sottostante.
A ghigliottina completamente aperat l'effetto depressione a volte è praticamente inesistente.
Se ci vuoi credere bene altrimenti grippa pure da solo
La strada è candela di grado termico adeguatoi , non troppo fredda altrimenti ti segna sempre ricco
e non troppo calda altrimenti ti segna sempre magro.
Io uso bosch W5CC se filetto lungo e W5AC se a filetto corto e poi faccio una tirata in terza spengo il motore senza lasciarlo al minimo nemmeno un secondo ed immediatamente smonto la candela ancora rovente....
Ciao e buon lavoro.
ELABORAZIONI TWINS RACING
[emoji106]lascia perdere LA PROVA DELL'ARIA.
Il condotto sarter è un by pass che scavalca la ghigliottina e funziona solo a gnigliottina chiusa.
Esso apre un canale ausigliario di passaggio aria debitamente arricchita dal getto starter sottostante.
A ghigliottina completamente aperat l'effetto depressione a volte è praticamente inesistente.
Se ci vuoi credere bene altrimenti grippa pure da solo
La strada è candela di grado termico adeguatoi , non troppo fredda altrimenti ti segna sempre ricco
e non troppo calda altrimenti ti segna sempre magro.
Io uso bosch W5CC se filetto lungo e W5AC se a filetto corto e poi faccio una tirata in terza spengo il motore senza lasciarlo al minimo nemmeno un secondo ed immediatamente smonto la candela ancora rovente....
Ciao e buon lavoro.
Sta prova dell'aria mi ricorda un episodio di qualche anno fa...lascia perdere LA PROVA DELL'ARIA.
Il condotto sarter è un by pass che scavalca la ghigliottina e funziona solo a gnigliottina chiusa.
Esso apre un canale ausigliario di passaggio aria debitamente arricchita dal getto starter sottostante.
A ghigliottina completamente aperat l'effetto depressione a volte è praticamente inesistente.
Se ci vuoi credere bene altrimenti grippa pure da solo
La strada è candela di grado termico adeguatoi , non troppo fredda altrimenti ti segna sempre ricco
e non troppo calda altrimenti ti segna sempre magro.
Io uso bosch W5CC se filetto lungo e W5AC se a filetto corto e poi faccio una tirata in terza spengo il motore senza lasciarlo al minimo nemmeno un secondo ed immediatamente smonto la candela ancora rovente....
Ciao e buon lavoro.
Avevamo organizzato con amici una gara sui kart e per farli partire c'era da tirare una levetta mentre si premeva lo starter elettronico...
Provai a tirarla in pista sul rettilineo finale ed il motore prendeva molti più giri, sembrava di avere il kers
Non so se il rendimento migliorava o peggiorava, l'effetto scenico era quello... di certo i giri aumentavano di botto...
Quello starter li probabilmente apriva l'aria.... Per fortuna non gli ho fuso il kart
Fine O.T.
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Ngk 7 dopo 200 metri di terza tirata... Max 140
Domani inciccio...
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A me sembra bella nocciola, quindi giusta...
La mia col 120 è molto più scura...[emoji6]
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Almeno 5 punti in più mettili.
Una domanda la fase a quanto è?
Hai montato il ritardatore autocostruito?
ELABORAZIONI TWINS RACING
19 gradi...
L'ho letto il tuo post ma non mi sento in grado di cimentarmi in tale "impresa"...
Mi sembra al di sopra delle mie capacità ed il rischio di far cahate è enorme...
Come getti pensavo di provare il 150 ed andare a scendere mettendo una ngk 8 o equivalente (ho delle bosh nuove)
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Ingrassa ingrassa .... +5 li tiene bene , 150 a scendere e sei ok , io userei una candela leggermente più calda
Ultima modifica di Gt 1968; 11-04-15 alle 04:40
Guarda che se sono riuscito io a farlo ce la puoi fare anche tu, devi soklo saper saldare a stagno e seguire lo schema.
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Ne ho uno che non uso , se mi dai il tuo indirizzo in MP lo spedisco
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