Pensavo proprio a qualcosa del genere, per l albero che dici?
Jasil e RMS si possono comprare o e meglio che vado col mazzucchelli?
Per le molle frizione bastano delle rondelle?
Pensavo proprio a qualcosa del genere, per l albero che dici?
Jasil e RMS si possono comprare o e meglio che vado col mazzucchelli?
Per le molle frizione bastano delle rondelle?
Se vuoi risparmiare puoi tenere l'originale
L originale lml ho letto essere molto delicato,il realtà apro il blocco più per cambiare l albero che per raccordare i carter
Hai una Lml quindi. Allora io metterei il nuovo Polini se il prezzo non è un problema. Io ho un Pinasco corsa 60 e mi sono trovato molto bene. Non ho esperienza diretta con altri alberi ma ho sentito parlare bene di Tameni e Mazzucchelli
Si, l avevo scritto poco sopra, direi che un cilindro del genere sarebbe sprecato per l uso che ne farei, pensavo di puntare sul polini perche da quanto ho letto il DR si sposa male con i miei carter ed il pinasco ha bisogno di essere lavorato di travasi
Salve a tutti sono nuovo, vi presento la configurazione del mio px125e :
GT: ovviamente 177 Polini ghisa , 7 travasi nuovo modello di scatola, scarico lucidato
Albero: mazzuchelli "anticipato" C. 57
Carter lavorati : travasi raccordati, valvola aperta 2-2.5 mm per parte, carburatore raccordato al carter ed al fondo della scatola carburatore
Carburatore: si 24/24 pinasco (lo rivendono solo con il loro marchio, non sò da chi sia prodotto)
Cornetto Polini e filtro in spugna al posto del soffietto (kit)
Airbox maggiorato pinasco
Getti Carburatore : minimo 55/160 massimo 160/be3/140 ( ad inizio lavori non pensavo di arrivare ad una misura così grande, ma la carburazione è perfetta)
Frizione : Power clutch pinasco 6 molle ( completa con spingi molle pinasco e cuscinetto clutch slider, al posto della boccola in ottone), tanti si lamentavano del cuscinetto perché da quanto ho capito lo abbinavano allo spingimolle originale, che essendo di un materiale più tenero veniva mangiato, io mi trovo benissimo per ora
Rapporti : 23/65 DD pinasco
Scaldate/Grippature : NO
Marmitta/Espansione: megadella v4 cl3
Note Opzionali : km percorsi circa 4000
Consumi : Non controllati
velocità max : 115-8 km/h GPS la moto di fianco segnava quasi 130, motore molto coppioso, in prima aprendo tutto devo sbilanciarmi in avanti altrimenti si alza la ruota.
23/65 è DE
"Quelli della chat"
Mi sono sbagliato scusa, avevo in mente i rapporti che ho sul cinquantino, ora correggo, grazie
GT : 7 travasi nuova versione
GT lavorato: L RIMOSSE
Carter lavorati: si
anticipo: 19°
Carburatore: si2o strombato e raccordato con cornetto e rialzo
Getti Carburatore : max 160/be3/130 da affinare min 50
Frizione : 7 molle
Rapporti : 23drt/68
Scaldate/Grippature : nessuna
Marmitta/Espansione: padellino per adesso
consumi : nd
velocità max : 120 di tachimetro da prendere con le pinse
la quarta mura un po per via del padellino e della seconda guarnizione sotto al cilindro. ho abbassato la testa di 0,5 per ottenere uno squish adeguato, prossimamente monto e vedrò la differenza.anticipo su IT.
il motore è divertente e mi permette di stare tra 90\100 senza sforzare troppo.
le prime tre marce sono divertenti e togliendo le L ho guadagnato un bel po in ripresa.
prossimo step un albero anticipato e uno scarico
Mi potresti gentilmente spiegare il discorso delle "L levate"? Hai qualche foto? GrazieOriginariamente Scritto da davidecosa
DI regola, la canna del cilindro ha una forma ad L "segnata in rosso sulla foto". Eliminandola, hai una forma trapezoidale della finestra (visibile sempre in foto)
Enlight1.jpg
Ogni qualvolta che sento parlare delle "L" di questo GT, che tralaltro ho provato anch'io a togliere, mi chiedo:
Ma un'azienda come Polini con fior fiore di ingegneri, perchè ha lasciato questa conformazione delle luci?
Si guadagna veramente nello squadrarle o sono solo sensazioni?
Chi sa parli!
Gg
In Vespa da sempre!!!
Ciao Gigi, se guardi la foto che ho postato sopra, il cilindro in foto è il nuovo polini 177 in alluminio, e adotta già la soluzione della finestra a forma trapezoidaleOgni qualvolta che sento parlare delle "L" di questo GT, che tralaltro ho provato anch'io a togliere, mi chiedo:
Ma un'azienda come Polini con fior fiore di ingegneri, perchè ha lasciato questa conformazione delle luci?
Si guadagna veramente nello squadrarle o sono solo sensazioni?
Chi sa parli!
Gg
aggiungo qualche altra foto dove si nota "nuova" soluzione adottata IMG_3077.JPGIMG_3078.jpg
Ultima modifica di Pierluigi; 08-02-17 alle 10:43 Motivo: Aggiunta foto
Ciao Pierluigi, quindi se il cilindro esce già così di quali "L" si parlava?
Mi sono perso
Gg
In Vespa da sempre!!!
Sicuramente si stava parlando del polini 177 in GHISA, che adotta la finestra ad L (perché non ha subito nessuno upgrade, è sempre il "vecchio" ghisoneCiao Pierluigi, quindi se il cilindro esce già così di quali "L" si parlava?
Mi sono perso
Gg
comunque, tornando a noi, se sulla versione in Alluminio (che costa comunque un bel po rispetto al ghisa) hanno adottato la soluzione della finestra trapezoidale, un motivo ci sarà! Per noi, al momento è ancora sconosciuto.
quindi il GHIsa ha la finestra in questo modo IMG_3079.JPG con la L
l'Alluminio ce l'ha in questo modo IMG_3072.jpg
Sono passato da un pep a un polini raccordato senza L. La differenza sulla progressione la sento ma non posso dirti le differenze con o senza
Ok, chiarito che il nuovo GT in alluminio non ha questa conformazione, torno alla domanda sulle "L": Esiste veramente tutta questa differenza tra averle e non averle o sono solo sensazioni?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Non posso aiutarti personalmente. Quando mi informai sul lavoro lessi che aumetando la grandezza dei travasi migliorava la progressione dai medi fino agli alti perdendo un po sotto. In effetti così è stato per il mio motore. Però aspetto il parere d qualcuno che l'ha provato in entrambi i modi
Un po' di effetto placebo....
"Quelli della chat"
...... eppure non è sempre così, anzi, ultimamente sto avendo delle riprove proprio del contrario.
quindi le L che ci siano o no poco importa?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Il fatto è che la sezione di passaggio grande è la medesima e visto che il flusso si orienta sempre sul passaggio più agevole, la differenza non può essere troppa.
io le avevo lasciate ed andava bene (a mio parere) però è un casino stabilire quanto e come influiscano, ci sono troppi elementi di contorno che cambiano... anche modificando solo le L bisogna poi rilavorare il carter nel punto che viene aperto ecc..
Ciao Pierluigi,
volevo domandarti come vanno i polini in alluminio vorrei prenderne uno
pero voglio usarlo p&p
grazie
Ciao non lo so come vanno perché non li ho mai provati
ok grazie
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