Si e no, in un motore 2T ci sono principalmente 3 cose, carburatore - cilindro - marmitta. Qua si parla di mamitta...
Si e no, in un motore 2T ci sono principalmente 3 cose, carburatore - cilindro - marmitta. Qua si parla di mamitta...
Originariamente Scritto da DeXoLo
Re: "Testo Unico" sul Polini 177.
dovresti allungare i rapporti.
ma prima occorre sapere che tipo di motore è ..
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
è un motore 125 tutto originale solo con polini 177 nll'altro, volevo sapere che rapporto montare.......il 23/65 della 200 è troppo lungo?
che sigla riporta sul carter?
potrebbe andare bene,dipende dalla sigla.
ma prima,bisogna vedere cosa desideri dal tuo motore.
cosa intendi per turistico?
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
La mia configurazione PX125E 1982
GT: 7 travasi di 3 o 4 anni facon carter raccordati
Carburatore: PWK polini 28 con soffietto originale adattato, valvola allargata
Getti Carburatore: cambiato solo getto del massimo... al momento è un 126
Frizione: dopo esplosione frizione originale montata campana Pinasco 6 molle con anello di rinforzo, metà molle originali metà molle Malossi, dischi Malossi
Rapporti: 23/64 Polini
Scaldate/Grippature: No
Marmitta/Espansione: Espansione Scootrs
Consumi: 13 Km con un litro di Miscela
km percorsi: 2500
velocità massima: 118 di gps, quasi 130 di contachilometri
Note:
- La campana Pinasco è piu' "alta" dell'originale, quindi la leva della frizione rimane un po lenta. A breve montero' un'altra campana (ahimè 40 euro buttati);
- PWK 28... Non riusciamo a carburarlo per bene... Giocando con lo spillo ed il getto del massimo siamo arrivati ad un compromesso. Ma a mio avviso rimane un po magra in basso (è lenta a scendere di giri al minimo) e dopo lunghe tirate rimane sempre il minimo alto (secondo me è imputabile a svuotamento vaschetta del carburatore); A breve provero' un classico PHBH;
-consumi: un po elevati ma la vespa spinge veramente tanto anche con problemi di carburazione... Non capisco come fa gente con configurazioni simili alla mia a fare 25... Suvvia che la vespa originale fa sui 27 e non di piu'!
13 Km/l
Hai un consumo SPAVENTOSOOOOOO
faceva di più la mia vecchia golf 1.6
ahahah... be si è vero... la mia rover 216 cabrio (125 HP) del 1995 consuma quanto la mia cara vespetta... Comunque ho un amico che con una configurazione simile alla mia ha i miei stessi consumi... Sara' colpa di questi maledetti carburatori a valvola piatta?!?!!?! Quando mi arriva il phbh 28 vedremo se guadagnero' qualcosa in termini di consumi!13 Km/l
Hai un consumo SPAVENTOSOOOOOO
faceva di più la mia vecchia golf 1.6
Si ma montare il 28 è come collegare il cavo dell'acceleratore direttamente ad un secchio pieno di benzina... tra l'altro imho è uno spreco inutile, se vuoi delle prestazioni già con il 24 vai alla grande...
scusa la mia lunga assenza....... la sigla dovrebbe essere VNL3M (è una p125x del 1977), percorro lo stesso tratto quasi tutti i giorni (25-30 km) più o meno pianeggianti in due, ed il mio motore sta sempre alto di giri.......volevo sapere che rapporto montare. grazie mille
Io non ho mai avuto il coraggio di testare i consumi del Pinascone col 30 ciofeca ma ricordo con terrore che 10€ duravano un sabato sera...
ne ho sentito di questa soluzione,dovrebbe bastare!
hai il cambio a denti piccoli,prova a controllare. in tal caso devi aprire e mettere la campana adatta,con rapporti 23 65[ quella del 200] fatta per il 125.
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
si si ho il vambio a denti piccoli, grazie mille
P.S.: non sono troppo lungo?
io col cambio a denti piccoli sto andando bene per uso cittadino col 22/65
Se vuoi meno rpm a velocità di crociera la scelta più economica è un pignone DRT Z-23 che ingrana sulla primaria originale...Ti allunga 1° e 2° di un circa 5km/h,la terza,almeno sulla mia,prima di montarlo mi consentiva di raggiungere gli 80 km/h da strumento,ora arriva ai 90,sempre da strumento...In 4° sugli 80-85 all'ora sta veramente bassa di giri,si possono fare quanti km vuoi,va a meraviglia...Purtroppo nel mio caso la velocità di punta non è salita,complice il cilindro Polini 7 travasi ormai abbastanza spompato,sebbene non presenti alcuna scaldata/grippata(necessiterebbe di una bella lucidata e fasce nuove o ancor meglio una rettifica),scarico a semiespansione Giannelli il tutto con 20/20 e carter e albero di serie...La 4° non riesce a tirarla bene,ho raggiunto un max di 115 km/h di strumento in buona pendenza,lanciato e abbassato,altrimenti in pianura e leggera discesa supera di poco i 100 di strumento..
Allora aggiorno la mia situazione:
GT: polini 177
TRAVASI: carter raccordati al cilindro
ALBERO MOTORE: originale 125 con spalla tagliata
CARBURATORE: si 20/20
FRIZIONE: cif 6 molle rinforzate
RAPPORTI: 22\68
MARMITTA: malossi con silenziatore modificato
Bene, con questa scarsa configurazione la velocità finale da gps è 118 km\h.
col cambio a denti piccoli si hanno meno possibilità di configurazione,anche se secondo me,è molto meglio,nel senso che le marce sono più omogenee,il cambio tra terza e quarta non è molto traumatico.
il 23 65 ci va solitamente molto bene,anche se io ad esempio prediligo i cambi corti.
Gt 1968 col 22 65 non sei praticamente alla rapportatura originale?
aggiungo che questo motore,secondo me,abbinato ad un albero anticipato non necessita nemmeno di lavorare la valvola,se il nostro obiettivo è il turismo,abbinato al carburatore da 20, adeguatamente settato.
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Originariamente da me c'era il 22/68 , non chiedetemi come mai e perchè , era un aborto di motore Frankenstein .
per quanto riguarda la rapportatura io ho il cambio Gl /GT che è ben distribuito , non hai un enorme salto tra terza e quarta.
P.S.: tiravo bene anche il 23/65 ma in città un dente in meno mi piace di più
Io se ben ricordo, come i primi px, monto il 22/67..ma non vorrei dire una fesseria, non sono molto certo.. comunque la rapportatura originale del p125x.
Il cambio dovrebbe essere lo stesso che hai tu.
Anche a me piace cortino, per essere allegro sia in città che in montagna, odio i motori lenti..
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Il cambio a denti piccoli di derivazione PX a puntine, ha le marce molto ben spaziate .....e la quarta è più luga di qualsiasi altro cambio piaggio.
Ho trovato di recente tutte le dentature dei vari motori LARGE e quando ho scoperto ciò sono rimasto di pietra.....
Abbinando una DD 23-64 ad un cambio di questi avrai dei rapporti più lunghi anche di un PE200.
Scusate l' OT ma mi sembrava interessante divulgarlo.
Tornando al Polini, secondo me la morte sua è la 23-65
Se lavori albero, carter e cilindro corri il rischio di dover montare la 22(pignone DRT)65
Ciao
ELABORAZIONI TWINS RACING
ma scusate non è il contrario??
denti piccoli rapporto piu lungo 22/67 unificato per 125 e 150 ma cambio corto per compensare la primaria lunga..
denti larghi cambio lungo ma rapporti diversi tra 125 e 150 ( 20/68 e 21/6
e grossomodi velocità simili con rapporti diversi
Confermo,infatti so di alcuni Px che montano la 23 64 senza problemi.,pur essendo dei 177.
Se non vado errando il 23 65 montato sul 125 risulta però più corto che se montato sul 200,almeno così mi ricordo,tu confermi?
Sono d accordo che la sua giusta rapportatura,con cambio piccolo,sia questa.
Sono anche convinto che non sia nemmeno necessario,per un buon motore,lavorare la valvola. almeno per averlo turistico.
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
deduco che la scelta migliore sia 23 65..........monto questo, grazie grazie
Devi aprire il motore per montare la campana. ti consiglierei un albero anticipato già che ci sei.
desdet !
Ultima modifica di Gabriele82; 12-09-12 alle 09:06
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
una vitaminizzata non può fargli che bene
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