"Testo Unico" sul Polini 177.

[GAB]

a breve devo aprire un blocco vergine su base 177 polini per farne un motore per una vespa da cross e da carichi pesanti
cosa consigli, per avere un motore tutta coppia? ...la velocità non mi interessa ass
- da che lato apriresti la valvola?
- come lavoreresti l'albero? ...fasature originali aperto all'interno tra le due spalle
vorrei inoltre montare dei rapporti cortissimi...meglio un cambio a denti piccoli? o accorciare quello a denti grossi?

la valvola è sempre bene aprirla dietro,cioè verso l'ammortizzatore (però l'ideale è misurare le fasi e poi decidere) perchè ogni valvola è diversa dall'altra e si hanno risultati differenti!

per avere tanta coppia a discapito di tanti giri e un notevole "allungo" del motore è sempre consigliabile avere fasature basse in modo da prediligere coppia ai bassi e un motore che non si siede nei tratti in salita-falsopiano

ovviamente ognuno ha un suo modo di vedere e "sentire" il motore ma se hai bisogno di un motore grintoso,pronto e scattante non esagerare nell'apertura della valvola ma soprattutto nella lavorazione della spalla dell'albero.
cerca di tenere il profilo ad "uncino" del'albero (per evitare rifiuti di benza) e se vuoi apri tra le due spalle

per i rapporti se hai il denti piccoli hai meno salto tra la 3° e la 4° quindi rapportato meglio, ma se vuoi mantenere il denti grandi puoi farlo tranquillamente perchè se lasci la rapportatura originale (20-68 se px 125 arc.) con il polini lo tiri alla grande senza sentire e far sedere il motore tra la 3° e la 4° anzi sarà troppo corto! accorciarlo ulteriormente non mi sembra il caso...

[Pippo88]

mmmm strano..
faccio di più io con un polini p&p ..carburazione,anticipo come sei messo?
rifiuto di miscela ne trovi? con quel carburatore e quei consumi ci sono di sicuro.

si,trovo i rifiuti fino al soffietto di aspirazione

controlla l'anticipo e sostituisci il pignone!

L'anticipo è a battuta tra I e T.ma non so quanto sia di preciso,visto che nessuno di noi ha una strobo.che pignone dovrei mettere?

...mmm io non avrei lavorato l'albero come purtroppo indica il manuale polini!
se apri la valvola e lavori l'albero come da "manuale polini" ti ritrovi un motore con fasature elevate che non riesce a tirare a dovere la rapportatura finale! ...e in più beve miscela come una bestia!
la valvola di quanto e come l'hai lavorata?
se hai modo di provarlo con un albero in configurazione originale o poco anticipato (su valvola lavorata e aperta a dovere) avrai molta + coppia e schiena e tirerai rapporti anche + lunghi senza il pericolo di farla "sedere" ....

[Gabriele82]

eh come sospettavo...

ricordami un particolare, tra carburatore e carter hai raccordato?

in ogni caso potresti provare con un carburatore più piccolo, il 28 mi pare grande per la tua configurazione. mi pare più adatto per un motore da potenza.

[Pippo88]

eh come sospettavo...

ricordami un particolare, tra carburatore e carter hai raccordato?

in ogni caso potresti provare con un carburatore più piccolo, il 28 mi pare grande per la tua configurazione. mi pare più adatto per un motore da potenza.

Gabri se ti riferisci a me,è tutto perfettamente raccordato.appena il lavoro me lo pernetterà,farò altre prove di velocità e consumi.solo che veramente non mi spiego i consumi così alti,abbinati ad una velocotà relativamente bassa.

[motoracer15]

eh come sospettavo...

ricordami un particolare, tra carburatore e carter hai raccordato?

in ogni caso potresti provare con un carburatore più piccolo, il 28 mi pare grande per la tua configurazione. mi pare più adatto per un motore da potenza.

premesso che sono un sostenitore dei carburatori a spillo piuttosto che il SI, ricordo che come PHBH esiste anche il 26. Si trovava da smontare su molte 125 prima metà anni '80
Il mio l'ho smontato da una Gilera Ariziona Hawk, da una Gilera XR1 ho smontato il 28 che attualmente uso invece.

[ASSEACAMME]

premesso che sono un sostenitore dei carburatori a spillo piuttosto che il SI, ricordo che come PHBH esiste anche il 26. Si trovava da smontare su molte 125 prima metà anni '80
Il mio l'ho smontato da una Gilera Ariziona Hawk, da una Gilera XR1 ho smontato il 28 che attualmente uso invece.

quoto. il 26 oltre ad andare bene è decisamente più parco nei consumi. non da l'esuberanza del 28 ma rende il motore rotondo e brioso (e con gli opportuni accorgimenti da alla vespa lo stesso rumore del carburo originale)

[edaiii]

Inserisco anche io la mia configurazione:
GT : 7 Travasi standard, montato con guarnizione di carta da 0.2mm, travasi raccordati ai carter mantenedo le L, fineste laterali sul pistone ampliate fino ai rinforzi interni. Squish 1.6 mm. Anticipo regolato su 17° prima del PMS
Albero: Originale Piaggio, lavorato simil Pinasco, valvola leggermente allungata solo lato ammortizzatore, fasi 117-55.
Carburatore: SI 20, coperchio Cosa e rubinetto serbatoio benzina Sip Fast
Getti Carburatore : min 50.160, max 120 BE3 160, ghigliottina 01 e filtro aria con 2 fori sui getti
Frizione : 8 molle Piaggio con molle SIP L
Rapporti : PX 125 con primaria 23DRT/68
Scaldate/Grippature : Nessuna per adesso, prima dell'apertura, il GT avrà percorso circa 2000 km, successivamente altri 1000 km.
Se si , dopo quanti km : xxxxx
Marmitta: SIP Road
Note Opzionali
consumi: Ad andatura normale, nel tragitto casa-lavoro su statale percorro circa 30 km/l, ad andatura più allegra circa 25km/l
velocità max: i 100 Km/h segnati li supera abbastanza facilmente.
impressioni : l'idea iniziale era quella di controllare il mezzo, con poco più di 7000 km, dopo l'acquisto. Durante la revisione ho cercato di migliorare qualche particolare per rendere la Vespa più briosa soprattutto in consideratione dell'utilizzo in coppia. Non ha prestazioni elevate, ma ha il pregio di poter mantenere le marce alte anche a bassi giri riuscendo a riprendere discretamente nfino ai regimi massimi. I rapporti li trovo leggermente corti andando da solo, mentre in 2 + zaino mi sembrano azzeccati.

[ASSEACAMME]

la valvola è sempre bene aprirla dietro,cioè verso l'ammortizzatore (però l'ideale è misurare le fasi e poi decidere) perchè ogni valvola è diversa dall'altra e si hanno risultati differenti!

per avere tanta coppia a discapito di tanti giri e un notevole "allungo" del motore è sempre consigliabile avere fasature basse in modo da prediligere coppia ai bassi e un motore che non si siede nei tratti in salita-falsopiano

ovviamente ognuno ha un suo modo di vedere e "sentire" il motore ma se hai bisogno di un motore grintoso,pronto e scattante non esagerare nell'apertura della valvola ma soprattutto nella lavorazione della spalla dell'albero.
cerca di tenere il profilo ad "uncino" del'albero (per evitare rifiuti di benza) e se vuoi apri tra le due spalle

per i rapporti se hai il denti piccoli hai meno salto tra la 3° e la 4° quindi rapportato meglio, ma se vuoi mantenere il denti grandi puoi farlo tranquillamente perchè se lasci la rapportatura originale (20-68 se px 125 arc.) con il polini lo tiri alla grande senza sentire e far sedere il motore tra la 3° e la 4° anzi sarà troppo corto! accorciarlo ulteriormente non mi sembra il caso...

La mia idea iniziale era di lasciare l’albero con fasatura originale, lavorato a C sulla spalla che comanda la valvola. Aprire bene tra le due spalle ed asportare le L sul polini.
Come suggerisce GT 1968 farserò il GT: ammissione tra i 50/55° facendo aprire la valvola tra 5 e 8 ° dopo la chiusura dei travasi GT senza guarnizione, scarico non oltre i 170°, compressione 10,5