Biella, corta, lunga, quando e perchè...

[PISTONE GRIPPATO]

Si esatto, in pratica devi considerare che la forza applicata sul pistone, quando la biella si inclina, si scompone in due, un vettore che dallo spinotto va lungo la biella puntando alla spina che c'è in testa e un'altro che invece sempre dallo stesso punto orizzontalmente si dirige verso la parete del cilindro.

In pratica la forza orizzontare diminuisce all'aumentare dell'interasse biella.



L'accelerazione varia, al diminuire dell'interasse aumenta ai punti morti, la velocità media no perchè la formula è:

Vm = (Corsa * giri) / 300

Questo cmq per noi è un parametro trascurabile, in quanto in corsa 60 per arrivare a velocità medie "di rilievo" (22m/s) devi andare a 11000giri...

Bye, Luca

Ok ma se cambia l'acceleazione ai due punti morti cambierà anche il tempo di apertura dei travasi.
Con biella corta durante i primi gradi i travasi come angolo durano uguale ma come tempo no....per cui con biella lunga avrò più lavaggio...

[ampc78]

scusa Luca ma nei grafici consideri solo la spinta laterale del pistone?
nei corsa 60 non bisogna considerare i 3mm in + che il pistone fa rispetto al corsa 57?

naturalmente parlo da profano, è solo per capire meglio la questione.

[Flycat]

scusa Luca ma nei grafici consideri solo la spinta laterale del pistone?
nei corsa 60 non bisogna considerare i 3mm in + che il pistone fa rispetto al corsa 57?

naturalmente parlo da profano, è solo per capire meglio la questione.

Nel grafico vedi solo la variazione d'inclinazione della biella in base al regime di rotazione, la spinta laterale l'ho calcolata solo a 90* perchè è la condizione più gravosa. Però essendo la forza calcolata come:

Forza sul cilindro = Carico pistone per * tangente angolo manovella

Già solo vedendo l'andamento dell'inclinazione ci si rende conto dell'entità dei carichi.

I 3mm sono considerati, altrimenti i grafici sarebbero sovrapponibili

Bye, Luca

[ampc78]

Nel grafico vedi solo la variazione d'inclinazione della biella in base al regime di rotazione, la spinta laterale l'ho calcolata solo a 90* perchè è la condizione più gravosa. Però essendo la forza calcolata come:

Forza sul cilindro = Carico pistone per * tangente angolo manovella

Già solo vedendo l'andamento dell'inclinazione ci si rende conto dell'entità dei carichi.

I 3mm sono considerati, altrimenti i grafici sarebbero sovrapponibili

Bye, Luca

la spinta a 90* anche perchè è vincolato nel cilindro, se no come dici bisogna considerare la tangente.

interessante per quello che riesco a capire, date le mie scarse conoscenze.

beata ignoranza

[Vespista46]

Luca, per gli ignoranti come me, potresti mettere (o dire) le unità di misure in ascisse e ordinata?

[ampc78]

Luca, per gli ignoranti come me, potresti mettere (o dire) le unità di misure in ascisse e ordinata?

io in ascissa leggo i gradi del manovellismo
in ordinata i newton se non sbaglio.

[Flycat]

Luca, per gli ignoranti come me, potresti mettere (o dire) le unità di misure in ascisse e ordinata?

io in ascissa leggo i gradi del manovellismo
in ordinata i newton se non sbaglio.

Nelle ordinate sono sempre gradi, però in radianti perchè i calcoli li ho fatti con quel sistema di misura.

Bye, Luca

[lorenzo79]

la biella da 110 aumenta il volume della camera di manovella...bisogna tener conto anche di questo

[Flycat]

la biella da 110 aumenta il volume della camera di manovella...bisogna tener conto anche di questo

Si, ma bisogna quantificare l'entità dell'effetto nel senso che, se il rapporto di precompressione passa da 1.2:1 a 1.7:1 ok ma se passi da 1.2: a 1.3:1 l'effetto è inavvertibile.

Tiriamo due conti, supponiamo un bel polinone su motore 200, il volume del carter quanto sarà? Ipotizziamo un plausibile 730cc, la cilindrata unitaria è 208cc

La formula è RCCarter = Vcarter / (Vcarter - Vcilindro) = 730 / ( 730 - 208 ) = 1.4

Quindi condizione "standard" 1.4:1

Supponiamo di mettere uno spessore di 5mm per alzare il cilindro, considero per praticità l'aumento come pari ad un disco di 69mm di diametro e 5mm di spessore, aumento di volume sarà pari 18.7cc.

Rifacciamo il calcolo e otteniamo 1.39:1

Quindi la variazione di volume è di un ordine tale da rendere valutazioni culometricamente non quantificabili e di conseguenza praticamente ininfluenti

Bye, Luca

[Flycat]

Ok ma se cambia l'acceleazione ai due punti morti cambierà anche il tempo di apertura dei travasi.
Con biella corta durante i primi gradi i travasi come angolo durano uguale ma come tempo no....per cui con biella lunga avrò più lavaggio...

Accelera in un punto ma diminuisce in un'altro, quindi alla fine il tempo di apertura non varia, al massimo può variare leggermente il coeff. di efflusso a causa della variazione del gradiente di velocità, la diversa biella non può alterare la fase di lavaggio.
Consideriamo anche che le variazioni di accelerazione sono di entità trascurabile nei nostri casi, perchè ci teniamo su range di applicazione che potrà essere si e no di 20mm (bielle da 100 a 120mm)

Bye, Luca