Carburazione post scatalizzazione

[Ignazio]

Ciao a Tutti,anch'io ho provveduto a scatalizzare il mio px 150 2011.Ho utilizzato i getti come si raccomanda in questo forum ed ho sostituito pure la ghigliottina,utilizzando quella del vecchio 150 non cat.L'anticipo e' calettato su "IT".La vespa ha riacquistato coppia,ma lamento rantolii a medio regime,ed in discesa da spintarelle.Ora agendo sulla vite regolazione miscela sono riuscito a migliorare il difetto in discesa ma ho accentuato un brutto vuoto con rantolii ai regimi medi.Cosa posso fare? Lascio i nuovi getti,ma rimonto la vecchia ghigliottina? Dalla lettura candela a me risulta di aver troppo ingrassato,e' nera! Vi ringrazio!

[Marco01]

Ciao io al mio px150 2011 ho scatalizzato a 900 km montando la sitoplus con getti be3 160 104di max e 48-160 min e la vespa va benissimo non ho toccato altro

[Ignazio]

Ciao Marco,la sitoplus smagrisce di piu' della sito normale.Questo potrebbe confermarmi che ho una carburazione troppo grassa,il mio getto max e' il 100.

[Ignazio]

...Ho rimontato il getto del minimo per fare una prova smagrendo.Non e' cambiato nulla,borbotta.Allora ho provato a spostare l'anticipo da IT fino ad A ed oltre.Nulla sembra cambiare.La vespa accelera bene ma accelerando gradualmente borbotta ed e' incerta che e' una bellezza.Non saprei propio cosa altro fare. Un leggero trafilaggio esistente tra collettore di scarico e marmitta puo' compromettere cosi' una carburazione? Ci puo' essere un'aspirazione d'aria attraverso la guarnizione del basamento del carburatore?

[Clint]

Da quello che dici sei grassissimo di minimo. Fidati è così.

Il getto minimo deve essere 48.
Come massimo 160 - BE3 - 100 (o 102)
Anticipo su IT.
La configurazione è questa e non ci sono alternative.

Fatto questo devi regolare la vite aria minimo che si trova dietro al carburatore.
Sicuramente dai sintomi che denunci sarà svitata di 5 o 6 giri.
Comincia con avvitarla tutta e poi svitala di 2 giri.
Prova la vespa e vedi come sale e come scende di giri: la regolazione va fatta a orecchio ma vedrai che non ci vuole una laurea per fare un lavoro almeno decente.
Il motore deve salire di giri fluido ma non troppo velocemente e scendere al minimo regolare senza troppi scoppiettii e neanche troppo velocemente sembrando che si spenga. Prova avvitamdo o svitando di un quarto di giro alla volta.
Tieni presente che avvitando smagrisci e svitando ingrassi.
Quando ti sembra che vada bene svita ancora un pelino per sicurezza e sei a posto.
Prova e vedrai che è piùdifficile a dirsi che a farsi.
Ovviamente il tutto va fatto a motore caldo.

Facci sapere.

[Clint]

Mi dimenticavo di dirti di mettere una candela nuova con gli elettrodi distanti tra loro 0,5 mm (non meno e non oltre o,55) prima di iniziare altrimenti la vecchia candela tutta sporca ti farà uscire pazzo.

[Ignazio]

Ciao Clint,grazie per avermi risposto,dunque in linea di massima la vespa va bene,ma non riesco ad eliminare le incertezze ed i borbottii che da catalizzata non aveva.In gergo il motore " rata".Mi chiedevo una cosa; se nel momento del passaggio dal funzionamento del getto del minimo a quello del massimo potesse esserci il problema.In tal caso potrei provare con il 102 in luogo del 100.

[Ignazio]

Dunque,il caso sembra essersi risolto dopo il montaggio del getto del max 102,e ripristinando l'anticipo sui 18 gradi (IT). La vespa riprende in terza da 10 km.all'ora senza incertezze,anche spalancando il gas,ed in rilascio non da piu' colpetti.Adesso e' tutta un'altra musica! A presto amici!

[ikaro11]

ieri ho scatalizzato la mia vespa px 2011 ho messo una marmitta sito e tutti i getti del px arcobaleno, 48/160 come minimo, be3 e 160 e getto massimo 100
la vespa in marcia va benissimo ho un grosso problema in partenza dove la vespa fa fatica a predere giri e non riesce a partire e si spegne anche... aiutatemi vi prego...

[ikaro11]

premetto che anche da catalizzata aveva lo stesso problema, ho letto da qualche parte che andrebbe sostituita la ghigliottina, voi possessori di px 2011 come avete risolto il problema?

[Graziano65]

sarà bravo meccanicamente ma svitando ingrassa.

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[mauro_sarno76]

Sono andato questo pomeriggio nella sua officina.
Gli ho detto di cosa mi aveva detto ieri e mi ha risposto:<< Se ti ho detto così mi sono confuso, la vespa era ancora un pochino magra e ho dovuto svitare ancora 1/2 giro, ora dovrebbe essere completa. Se poi vuoi completare il tutto bisogna cambiare la membrana del carburatore >>
Gli ho risposto ok vedrò magari fra un pò.
Ora chiedo a voi, ma la membrana del carburatore e la gigliottina hanno qualcosa in comune ?
Sono la stessa cosa ?
Sono cose da cambiare per la scatalizzazione "full-optional" ?
E' difficile cambiarla ? Lo potrei fare anche io ?
Come sempre un grazie per il supporto

[Graziano65]

io di membrana in un carburatore conosco solo quella a depressione ma che i nostri non hanno,sei sicuro che conosca le vespe?

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[mauro_sarno76]

io di membrana in un carburatore conosco solo quella a depressione ma che i nostri non hanno,sei sicuro che conosca le vespe?

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Scusatemi tanto ho riletto cosa ho scritto !
Mi disse valvola del carburatore
Chiedo scusa

[Graziano65]

Ahh ok
Per valvola intende la ghigliottina o la parte superiore quella con la sede dello spillo?

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[Graziano65]

La parte superiore con sede spillo "la valvola gas" non serve cambiarla se non danneggiata o al limite con una maggiorata se hai il motore elaborato.
La ghigliottina potresti cambiarla se hai qualche problema ai medi.
Cambiando l unghiata al centro cambia la carburazione.
Il tuo meccanico cosa vuol cambiare e con che modello?

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[mauro_sarno76]

La parte superiore con sede spillo "la valvola gas" non serve cambiarla se non danneggiata o al limite con una maggiorata se hai il motore elaborato.
La ghigliottina potresti cambiarla se hai qualche problema ai medi.
Cambiando l unghiata al centro cambia la carburazione.
Il tuo meccanico cosa vuol cambiare e con che modello?

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Bene ora ho le idee più chiare gli chiederò alla luce di queste informazioni.
Al momento non saprei rispondere.

[mauro_sarno76]

La parte superiore con sede spillo "la valvola gas" non serve cambiarla se non danneggiata o al limite con una maggiorata se hai il motore elaborato.
La ghigliottina potresti cambiarla se hai qualche problema ai medi.
Cambiando l unghiata al centro cambia la carburazione.
Il tuo meccanico cosa vuol cambiare e con che modello?

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Ciao Graziano, il mio meccanico vorrebbe cambiare la gigliottina.
Però mi sto rinconglionendo !
Scusatemi tutti ma non ci capisco più nulla.
La valvola gas è la stessa cosa della ghigliottina ?
L'unghiata è quella che smagrisce nel 1/4 di acceleratore ?
Ad esempio sta roba che spesso viene consigliata di cambiare è a loro detta la valvola gas.
http://www.officinatonazzo.it/Carbur...p.2339.uw.aspx
che spesso si segnala
da cambiare
Ma è la stessa cosa dell' unghiata o la valvola gas o la gigliottina ?
Insomma una delucidazione sarebbe alla grande per me povero ignorante di carburatore.

[Graziano65]

si deve rimuovere il carburatore dal motore,si. Il codice è 6823.01 se hai un 150 /6823.09 se hai un 125

Esatto stavo scrivendo la stessa cosa.
Ciao

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[Lexodus82]

Ciao ragazzi, vi pongo il mio problema che mi sta facendo dannare da quasi un annetto. ho comprato a settembre scorso un px 150my euro2 usato del 2006 con 5000 km. L'ho comprato e l'ho scatalizzato seguendo le vostre indicazioni. Al momento infatti ho la ghigliottina 6823.01, 160-be3-102 e al min 48-160, marmtta sito. la vite posteriore sta a 3 giri, meno faceva dei vuoti. La vespa mi sembra andare bene 8 (buona ripresa, velocità max 90, ci ho percorso già altri 6000km) ma la prova candela mi dà come risultato una candela molto bianca (anche se l'elettrodo centrale ha una piccola parte nera)! ho provato il 104, la situazione non cambia minimamente. PLEASE HELP MEEEEE, sono in procinto di un viaggio estivo in sardegna con la vespa e non vorrei avere brutte sorprese....grazie mille

[mauro_sarno76]

In partenza però devi sfrizionare perché ha come un mancamento nei primi giri che non risolvi manco se monti il getto del minimo del 200 perché colpa della ghigliottina spaco. Risolvi solo se monti la 6823.11 dell'orto ma è introvabile oppure cambi con un'altra.
Il difetto non si avverte con i 125
Io la 6823.11 la presi da una Cosa

[ciccio79]

In partenza però devi sfrizionare perché ha come un mancamento nei primi giri che non risolvi manco se monti il getto del minimo del 200 perché colpa della ghigliottina spaco. Risolvi solo se monti la 6823.11 dell'orto ma è introvabile oppure cambi con un'altra.
Il difetto non si avverte con i 125
Io la 6823.11 la presi da una Cosa

Come ti spieghi ke con la mia 150 e3 senza sfrizionare parte di seconda in salita in tutta tranquillità?

[mauro_sarno76]

Come ti spieghi ke con la mia 150 e3 senza sfrizionare parte di seconda in salita in tutta tranquillità?

Perché è magrissima. Partendo di seconda il colpetto di mancamento è mitigato, lo notai anche io.
Lascia perdere la seconda parti di prima ti faccio vedere come lo accusi il problema che ti ho esposto.

Ne ho provate diverse di 150 euro 3 con quella ghigliottina al momento non ne ha fatto eccezione una.

I consumi con i getti catalizzati sono più bassi perché la vespa e' magra.

Ho girato anche io come te per oltre 15000 km e danni non ne ho fatti perché il motore Piaggio originale e' un mulo infaticabile ma la vespa non va bene come dovrebbe. I getti si cambiano insieme alla ghigliottina altrimenti si fanno solo intrugli. Questo è il mio modestissimo punto di vista poi ognuno fa come vuole.

Durante il breve corso della mia vita vespistica ho capito una cosa ed è questa
- con il motore e la vespa originale difficile trovare dei miglioramenti significativi con le carburazioni alternative. Tuttavia è possibile "giocare" un po' con le curve di carburazione con i vari emulsionatori BE3, BE4, BE5, ma niente di che...solo affinamenti in base al luogo in cui si vive e si usa più la vespa.

Amichevolmente Mauro.

[ciccio79]

nemmeno di prima ho vuoti credimi!!!

cmq x me la vespa va bene...alla fine non la tiro mai esasperata...max 70

[mauro_sarno76]

Sai ognuno di noi, guida in maniera differente e non tutti notiamo le stesse cose. Magari per molti quello non è neanche un problema, o forse sei l'eccezione che conferma la regola oppure non saprei.
La Euro 3 150 con il catalizzatore ha questo difettuccio, per via della ghigliottina.

Io ora ho ricatalizzato per via della revisione e non ho più messo la 6823.11 Spaco ma la 6823.11 Dell'Orto proveniente dalla Piaggio Cosa e il problema non c'è.
Ovviamente la revisione è passata senza colpo ferire.

Molti non trovando più disponibile la 6823.11 Dell'orto ormai introvabile, hanno chiuso le due spaccature sulla faccia della ghigliottina con il cemento di alluminio e il problema è risolto. Sulla qualità Spaco ovviamente ce ne sarebbe da dire... comunque.