Io ho seguito Geny e ho scatalizzato mettendo il 100 e la ghigliottina .1 che mi ha dato sip. Marma sito. Va benissimo. Secondo me la ghigliottina 6823.1 nuova ha la stessa funzione della 6823.1 vecchia sui dell'orto.
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Come volevasi dimostrare, è proprio tristemente bianca. Non ci son santi che tengano bisogna montate la 6823.1 anche Geny consigliava così per le carburazioni
Ho messo pure il 102 getto ma niente...
Cambia ghigliottina, prendi la .1 per lo spaco, ha i due incavi sopra, ma pare che siano tutte così quelle per lo spaco. Domani sei a porto empedocle? Se si ti faccio provare la mia...
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No domani. No...
la ghigliottina 1 cambia da spaco a dellorto?
Si tutte le ghigliottine nuove hanno le sacche sopra che le dell'orto non avevano, per il resto sono uguali.
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La qualità delle ghigliottine SPACO è davvero ridicola e non aggiungo altro.
Lo ripeto fino alla morte, la PX 150 Euro 3 catalizzata con la 6823.11 SPACO ha un singhiozzo in partenza, lasciando tutto com'è con il catalizzatore getti e quant'altro basta sostituirla con la 6823.11 Dell'Orto e il problema sparisce... fatevene una ragione.
La qualità SPACO è qualcosa di veramente orribile, io l'ho sostituito perché avevo una crepa sul venturi
Quanto a l'utente ciccio79 io lo avevo avvertito e non per sentito dire, ma ho sopra elencato la mia esperienza diretta.
La PX 150 non catalitica nella sua storia ha una ed una sola ghigliottina la 6823.1
Per le carburazioni io sarei del parere che la pre-cat di Piaggio rimane comunque una delle più perforamanti e comunque la candela si colora nocciola a scanso di errori.
160 BE3 100 al max (non c'è bisogno di sprecare benzina e di ingolfare la vespa con il 102)
160 - 48 al minimo
6823.1 per ghigliottina
419167 originale Piaggio come marmitta per la 150
filtro originale della PX 125-150 senza buchi già in dotazione su tutte le PX Euro 3
Vite miscela a 1,5 dal tutto chiuso per cominciare poi si affina pian piano su strada, in base alle condizioni atmosferiche, stile di guida e chi più ne a più ne metta.
Con questa configurazione di sicuro la candela si colora per bene e la vespa al netto di altri problemi funziona correttamente.
Le ghigliottine Spaco hanno due spacchi sopra le Dell'Orto no.
Alcune ghigliottine Spaco danno problemi la 6823.1 Spaco sembra funzionare bene.
Quelle provate direttamente che danno problemi sono la 6823.11, 6823.8, 849204
Riuscire a trovare una 6823.11 dell'orto è molto complesso, io sono stato fortunato l'ho recuperata grazie ad un meccanico da una Piaggio Cosa 125 incidenta
Ragazzi eventualmente dove posso ordinarla? Queste vanno bene?
http://www.vesparicambisud.com/shop/...roduct_id=2628
http://www.antonioroccovespa.it/new_...&limitstart=20
http://www.emporiodelloscooter.com/c....74.gp.4186.uw
Se le foto corrispondono al prodotto vanno benissimo. Sono proprio le 6823.1 dell'orto originale
Bene Ciccio, se prendi una di quelle e la monti e ti finiscono i problemi potremo dimostrare che le sacche, gli scassi, i vuoti, chiamiamoli come ci pare, sulla faccia superiore della valvola non influiscono sulla carburazione... Io ho la stessa valvola, solo che è spaco e quindi con i vuoti superiori, ma la mia E3 va benissimo.
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Grazie raga, vi faccio sapere.
ci sono differenze tra le valvole spaco e dell'orto? mi sembra di aver letto ke differiscono per numerazione ma non ho ben capito...
su vesparicambisud ho trovato la 6823.1 dell'orto...va bene giusto? o devo prendere una spaco?
grazie
Monta su un px125 old la 6823.8 spaco in luogo della dell'orto e poi mi dici.Originariamente Scritto da vespanunzio
Riesci a togliere il singhiozzo alla PX150 Euro 3 con il catalizzatore e con i getti originali ? Hai un solo modo montare la 6823.11 dell'orto altrimenti ai voglia a giocare a fare il piccolo chimico con i getti e tutto il resto.
Tutte le spaco hanno il problema, solo che su alcune e' riscontrabile in maniera inequivocabile in altre per loro conformazione in maniera meno tangibile.
Giusto per dirne una, la 6823.11 Spaco non entra (s'incastra a metà in un normale carburatore Dell'Orto Originale di una PX 150)... e non è un caso, abbiamo provato con diverse di diversi conoscenti con la Euro 3.
Ad ogni modo molti PX Euro 3 hanno risolto coprendo quei due spacchi con un cemento ripara alluminio/metalli e il singhiozzo non c'è più.
Alcuni prima di ricorrere a questo sono arrivati addirittura a cambiare centralina e statore senza ottenere risultati.
Come mai ? Sono tutti suggestionati ?
Se passi a Roma, avvertimi in privato, ci prendiamo un caffè' insieme e ti faccio toccare con mano almeno 4 o 5 esempi.
Alcuni fanno orrore per davvero e poi ce la prendiamo con la Piaggio...
Mauro
Mauro, lungi da me essere un preparatore e un tecnico, ho solo capito qualche cosa quando mi è toccato scatalizzare. Ossia: nel post che avevo aperto alla fine delle pagine di discussione veniva fuori che i carburatori dell'orto e spaco non sono esattamente uguali; sembrano uguali e hanno numerazione uguale ma Marben e Geny li hanno confrontati trovando differenze.
Ora, se è vero che una 6823.1 originale dell'orto non monta sullo spaco, pare che si dovesse dedurre che la configurazione pre-euro non vada bene sulle my euro3.
Per analogia montiamo la 6823.01 spaco che dovrebbe essere la omologa dell'originale dell'orto 6823.1.
Io ho seguito il post, preso la guida di Geny, cambiato solo il 98 originale con il 100 e la ghigliottina con la 6823.01 al posto della 6823.11 che c'era montata, marmitta sito (perché me l'ha comprata il meccanico e mi sembrava brutto lasciargliela li...) e vado tranquillo. Marben mi ha visto arrivare fino a Bevagna senza colpo ferire...
Credo che possiate lavorare sul fatto che sui dell'orto servano le ghigliottine senza scassi, sugli spaco vanno bene quelle con gli scassi (oppure gli scassi stessi non influiscono sulla carburazione...)
La mia E3 del 2014 non aveva singhiozzi da catalizzata e non ne ha ora che è scatalizzata. Ma sono stato fortunato: va che è una bomba e io sono pesante, molto pesante (chiedi a chi mi conosce se sono pesante...).
Anche oggi più di 120 km fra andata e ritorno con il sottoscritto (145 chili) + zavorrina (almeno 65 chili), mi ha preso i 100 di tachimetro senza nemmeno lavorarci, solo aprendo il gas. Ok, i 100 non sono 100, ma vedi che c'erano più di 200 chili sopra, bauletto posteriore e vespa completamente originale, è ancora in garanzia...
Piuttosto, ho fatto il tagliando e il meccanico mi ha cambiato la candela... singhiozzava, vuoti ai bassi, penosa... Rimessa la candela originale è tornata perfetta.
Ragazzi scusate...se prendo 6823.1 dell'orto originale non è compatibile col carb spaco?
prima di fare ordene voglio essere sicuro...
Vai tranquillo senza problemi dell'orto originale monta tranquillamente nel carburatore spaco
E' la 6823.11 spaco che non monta nel carburatore dell'orto anni 80. Si blocca metà e non scende.
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