ad ogni modo tu monta, in sequenza
a - ranella conica
b - molla di spinta
c - ingranaggio messa in moto.
Prima di montare queste parti, devi necessariamente montare l'ingranaggio a cresta di gallo, con le sue 2 battute di gomma nei carter e la sua molla di ritorno.
la ranella con i 2 denti tienila ben custodita da parte - è un pezzo raro a trovarsi
Vabbè: allora vediamo.
Dove eravamo rimasti?
Ah sì. gli ingranaggi del cambio avevano circa 5 decimi di gioco. Troppi, per me.
Ho trovato le maggiorazioni della Piaggio, ed ho inserito la più spessa fra ingranaggio e seger.
Ottimo, adesso: gli ingranaggi vanno dritti come un fuso.
........poi ho chiuso i carter...........
tempo cronometrato: 1minuto 30secondi.
Sto migliorando.
...........poi ho fissato la frizione e chiuso il suo carterino..........
tutto liscio.
.....si, ho capito:
avevo fissato la levetta frizione provvisoriamente (non trovavo la chiavetta) con un chiodino.......
se mi credete, l'ho già sistemata con una bella chiavetta elastica in acciaio.
........poi ho lavorato sul piatto porta pinze e sul mozzo......
bel lavoretto, mi son detto!
........sì. ho capito: eccolo qua, il mozzo........, cioè no!
il tamburo!
Ciao, sul piatto delle ganasce ci va il paraolio,mi pare che non lo hai messo.Originariamente Scritto da gibby1959
........poi ho lavorato sul piatto porta pinze e sul mozzo......
bel lavoretto, mi son detto!
La sua funzione è molto importante altrimenti ti ritrovi col freno zuppo d'olio e rischi di farti male!!!
quando hai tutto a posto e ti tieni vicino:
- pedalina accensione
- un tamburo posteriore
appena ingranano asse messa in moto e il cambio e carter si avvicinano da soli
due botte con le mani e via
Gran bel lavoro, complimenti! (ah ... manca la ranella piana).....
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