Preparazione soft PX200E

[dano986]

Salve a tutti!
Avrei pensato di pepare un pochino la mia amata (non che sia amante della velocita', la PX e' fantastica quando si "passeggia", magri con la girl).
Veniamo al dunque: l'idea sarebbe mettere un bel gruppo anziche' rettificare il mio pistone (la compresione e' un pochino bassa). Il mio meccanico mi ha consigliato Kit 210 Polini alluminio piu' marmitta Sip Road.
Effettivamente il sound e l'estetica discrete (e' uguale all'originale l'estetica) fanno per me. Quelle marmitte troppo a vista e a rischio dosso proprio non mi vanno giu'!
Voi che ne pensate?
Ripeto: non cerco prestazioni...ma un minimo di ulteriore soddisfazione all'apertura del gas!
Grazie a tutti.

[PciccioX]

io sto preparando un px200 di un amico con gt originale rettificato a 66,9 con finestre del pistone alzate fino a 7mm dalle fasce,però qui jo qualche dubbio, albero mazzu c60 e volano alleggerito a 2,5kg.......quando lo finisco ti dico le impressioni

[dano986]

Grazie!
Anche se in verità sono solo interessato al cambio gruppo perchè ho cmq il pistone da rettificare, allora cambio direttamente. Sul 208 Polini sono quasi sicuro. È la marmitta a rimanere un vero dilemma. A quanto ho letto sul forum, per non perdere i bassi tipici del 200 quasi sarebbe meglio lasciare la mia Sito (che tralaltro non ha manco 2000 km)

[Echospro]

Grazie!
Anche se in verità sono solo interessato al cambio gruppo perchè ho cmq il pistone da rettificare, allora cambio direttamente. Sul 208 Polini sono quasi sicuro. È la marmitta a rimanere un vero dilemma. A quanto ho letto sul forum, per non perdere i bassi tipici del 200 quasi sarebbe meglio lasciare la mia Sito (che tralaltro non ha manco 2000 km)

Rettifica cilindro e sostituzione pistone ti costano un centinaio di euro contro i quasi 300 del GT nuovo, oltretutto, montato P&P, non è il massimo della vita.
La sip-road è sicuramente meglio della Sito padellino, sia ai bassi che in allungo.
Io monto uno scarico artigianale derivato dal padellino originale e mirato al mio utilizzo.
Per saperne di più chiedi all'utente Mega.


Gg

[dano986]

Si, a conti fatti verrebbe più del doppio:
la rettifica del mio cilindro + pistone Asso + manodopera sarei sui 120€;
il 208 in alluminio viene sui 280, manodopera eslusa.
Quindi dici che la differenza non sarebbe poi così evidente? A
Me interessava solo un po' di brio in più

[FranKesco]

Ti do il mio consiglio: visto che cerchi solo un po' di brio in più, prima di fare modifiche invasive e di conseguenza costose inizia ad ottimizzare il tuo motore e vedi se ti soddisfa.
In ordine:
1) modifica il padellino originale così: http://old.vesparesources.com/offici...e-fariseo.html
2) monta il filtro T5 ed adegua la carburazione:
Filtro T5 su Carburatore PX - Vespa Resources Forum
3) controlla la compressione (squish) del tuo motore perché tra un motore 200 e l'altro possono esserci grosse differenze...
Questo dovrebbe bastare a svegliare un po' il tuo motore, poi se non dovesse bastarti avrai solo l'imbarazzo della scelta su cos'altro modificare...

[dano986]

Bene: montato Pinasco 215, frizione rinforzata Malossi, filtro T5 ribassato, SIP Road e adeguato la carburazione.
Me la sono goduta poco peró, dato che s'è spaccato il semicarter lato mezza in moto...
Ora mi serve un semicarter, uff.
La domanda è: dovendo aprire (ahimè) tutto, cosa mi consigliate per continuare la mia preparazione? Avevo pensato ad un Mazzucchelli anticipato in c60, timozione filtro con adeguamento carb. e poi che altro? Che mi dite di rapporti o altro? Mi interessa l'allungo ma soprattutto l'accelerazione.
Sono tutto orecchi!

[Lz92]

Sicuramente l'albero in corsa 60 (prova a chiedere all'utente tekko, fa dei bei lavori sugli alberi ) che sul 215 Pinasco è perfetto; poi una fase di aspirazione dedicata e sei a posto!... I rapporti 23/64 (ma sono quasi identici agli originali 23/65) oppure per la minima spesa puoi prendere da Drt il pignone da 24 denti per la tua corona, in modo da avere 24/65, che con un Pinasco 215 in corsa 60 sono secondo me i rapporti più adeguati!
Come consigliato da case93, anche io ti dico di togliere quel filtraccio della t5, che alla fin fine non è niente di speciale rispetto all'originale e soprattutto non vale quei soldi... lui ha una calza, io della zanzariera in alluminio, entrambi ci troviamo benissimo, nessun problema e resa maggiore

[dano986]

Riguardo al filtro, dopo aver letto qui e là e aver provato una 125 originale senza filtro, mi sono straconvinto! Potrei avere qualche link del pignone? Sulla baya non lo trovo! Grazie mille amici :)

[Lz92]

Il pignone che ti ho consigliato io lo trovi in fondo alla pagina http://www.drtdenis.com/catalogo/sot...at=57&catee=02

[dano986]

Alla fine ho preso i 24/63.
Dunque, ho aperto il motore e preso qualke altra cosetta e vorrei il giudizio degli eaperti.
La mia configurazione:
-Pinasco 215cc alu con testa VRH candela centrale + Mazzucchelli c60 anticipato;
-Carb. Dell'Orto PHBH 30;
-SIP Road;
-Primari Malossi 24/63 e quarta originale;
-Raccordo carter;
-Frizione Rinforzata Malossi;
Cosa ne pensate delle prestazioni che potrebbero uscir fuori?
Ho solo un po' paura dei rapporti.

[dano986]

UP!
Nessuno saprebbe darmi lumi riguardo l'accelerazione che potrei avere con questa configurazione e 24/63+36d?