Velocità a parte inizierò senza pompa benzina e valuto la cosa , se per caduta non dovrei alimentare a sufficienza prendo quella del primo link che mi ha inviato Dario, se riesco a farne a meno sono soldini e lavoro risparmiati .
Vi ringrazio per i consigli!
Essendo una pompa puoi metterla dove ti pare, anche più alta del serbatoio.. Trovati un posto in una vite del carter, fagli una staffetta del caiser e montala. Puoi montarne di due tipi, o a una o a due uscite.
La prima come questa, penso basti per l'uso stradale, ha una buona pressione e portata http://www.kartracingstore.it/ecomme...enzinatony.png; altrimenti una doppia uscita http://lnx.vitiracing.it/bmz_cache/2...ge.750x520.JPG che raddoppia pressione e portata, ovviamente da montare con un raccordo a Y, ma credo sia eccessiva, a meno che tu non abbia intenzione di farti un intero passo alpino a stecca, oppure a meno che il tuo motore faccia 12/13.000 giri, allora ha un senso...
Perchè con queste pompette a depressione devi crearti uno sfiato, che appunto appena il tubo non ha più depressione proveniente dal motore, la pressione della pompa e del circuito "sfoghi" in un'altra parte al di fuori del carburatore.. Basta fare con un raccordo a Y un tubo (più alto della pompa), il top sarebbe che ributti dentro il serbatoio in caso di reflussoOriginariamente Scritto da PISTONE GRIPPATO
Ultima modifica di senatore; 26-01-13 alle 22:39
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
che vespa strana Dario...;)
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Quale Gabri, quella in foto?
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
si Dario...:)
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Ma quel "coso" lo posso montare anche sulla vespa?
Per ora vedo se riesco a maggiorare i passaggi di un rubinetto originale ,se non riesco monto quello BGM( se dovesse bere tutta quella roba son fregato) poi vedrò come si comporta , comunque credo si possa recuperare anche qualche pompa di scooter allo sfascio .
Grazie dei consigli
Ehehe puoi metterla dove ti pare, c'è chi la usa per farsi i clisteri, fai te...
Vedi se c'è la fai, tanto ho capito bene o inizi col 28? Occhio che alcune pompette da scooter sono elettriche.. E poi lo svuotamento o meno dipende anche dal manico, pensi di averne bisogno? eheh
Gabri quella è la mia "Vespa" preferita, la più adrenalinica di tutte
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
No no inizio col 34Ehehe puoi metterla dove ti pare, c'è chi la usa per farsi i clisteri, fai te...
Vedi se c'è la fai, tanto ho capito bene o inizi col 28? Occhio che alcune pompette da scooter sono elettriche.. E poi lo svuotamento o meno dipende anche dal manico, pensi di averne bisogno? eheh
Gabri quella è la mia "Vespa" preferita, la più adrenalinica di tuttene ho trovato uno mai usato a poco , era nell' officina di un amico a prendere polvere , se è troppo metto il 30, il 28 è stato abbandonato.
Per il manico nella norma vado tranquillo ma ci sono giornate (tipo oggi) che ci vado pesante
Ultima modifica di Gt 1968; 05-11-12 alle 18:35
immaginavo..;)Ehehe puoi metterla dove ti pare, c'è chi la usa per farsi i clisteri, fai te...
Vedi se c'è la fai, tanto ho capito bene o inizi col 28? Occhio che alcune pompette da scooter sono elettriche.. E poi lo svuotamento o meno dipende anche dal manico, pensi di averne bisogno? eheh
Gabri quella è la mia "Vespa" preferita, la più adrenalinica di tutte
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Chiedo consulenza sulle testate
Devo ordinare una testa a cupola centrale e sono indeciso tra MMW o Pinasco , chi le avesse montate potrebbe darmi pareri e se le ha qualche misurazione tipo RC ,volume camera di combustione,banda ed altezza di squish , almeno così mi faccio un'idea su quale potrebbe essere più adatta alle mie esigenze.
Grazie Luca
OHHH!!! finalmente avete finito di parlare di pompe! per quelle preferisco altri siti!
per la testata non so aiutarti, mi sembra che Felice parlava bene della pinasco con cupola scomponibile, aspetta un suo intervento.
in alternativa sarebbe bello trovare una testa puffo parmakit.
Tu pensa che a lavoro ne parlo tutti i giorni, di pompe per movimentare fluidi ....
Per la testa guarda caso su altro forum mi hanno proprio proposto una testa TSV
vedi che leggendo leggendo sto diventando un esperto
ma poi che fai chiedi alla concorrenza?
pensavo alla testa parma e magari con la serie di spessori in modo da poterti regolare il motore come vuoi.
PINASCO TUTTA LA VITA !!!!!!!
Ahioooo
ELABORAZIONI TWINS RACING
Eja ... ma quella scomponibile o la VRH PRO, la seconda si trova a poco più di 60€ .
Hai qualche misura sulla banda e altezza di squish?
P.s.: ma con le vibrazioni ?????
Ultima modifica di Gt 1968; 07-11-12 alle 19:21
,
quella componibile chiaramente
ELABORAZIONI TWINS RACING
argh!! :)Credo che con un pò di pazienza e buona volontà si riesca, se poi non ci entra TAGLIO IL TELAIO
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Ieri sera ho revisionato il parastrappi per montare un ingranaggio 64 DD polini, facendo delle prove di assemblaggio tra pignone , corona e boccolo frizione (per intenderci questo Boccolo frizione per Vespa | SIP-Scootershop.com ) ho notato che tra il vecchio , che ha la sede chiavetta andata , ed uno nuovo che ho recuperato c'è 1 mm di differenze d'altezza , il vecchio 36,2 mm mentre il nuovo 37,2 qualcuna sa il perchè e ancora meglio mi saprebbe dire se può causare problemi ?
Il nuovo boccolo e' per PX?
Penso che sia questo il problema. Ricordo che forse Antonvnb4 ha avuto lo stesso problema.
Vol.
Credo di si , il vecchio DOVREBBE dico dovrebbe perchè quel motore era tutto un mix , essere di ts, io ho avuto un problema simile però col pignone , risultava più lungo e toccava sullo spallamento della frizione e non la faceva staccare , in questo caso non dovrebbe succedere .
io seguo in silenzio..non scrivo,ma ci sono! ;)
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Bene bene , ora ho 2 esperti carburatoristi pche mi daranno una mano .
Il collettore lo devo tenere elastico
Il problema legato a questi carburatori riguarda il livello del galleggiante (c'è una procedura abbastanza semplice che ti descriverò, qualora ne avessi bisogno, per registrarlo), il quale se si sballa sopratutto ai bassi regimi la carburazione diventa difficoltosa per non dire impossibile.. Visto che sei in fase costruttiva, prevenire invece che curare è la giusta strada. Considera che questo carburatore lo stai montando su un motore che di fatto oscilla, se aggiungi anche le vibrazioni la situazione può prendere una brutta piega. Mettere un collettore elastico ti risolve il 60-70% dei problemi. In quanto anche se gli altri motori sono solidali al telaio, di fatto oscillano comunque basta pensare ad una moto da cross.
Grazie Felix, ma sono sicuro che anche tu puoi dare un serio apporto
Ultima modifica di mago2t; 27-11-12 alle 13:36
eheehh bella la cassettina dei getti. Qui trovo ben poco...
Ho a casa un phf 38 che avevano tentato ( con scarso successo) di piazzare su una vespa.. credo fosse proprio di un beta..
Per il momento è la mia "voce guida " ed il serio contributo lo sta dando continuamente..
Grazie Felix, ma sono sicuro che anche tu puoi dare un serio apporto
Giusto perchè tu lo sappia il progetto originale è suo
Ultima modifica di Gt 1968; 27-11-12 alle 14:09
Permessi di Scrittura
