complimenti
aspettiamo il video
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Questa sera la tiro a lucido e filmiamoOriginariamente Scritto da ASSEACAMME
aspettiamo il video
Se è veramente un "missile" come dici dovresti farti filmare in movimento, così ci fai godere un po' come quando ce l'hai raccontato!!
dove l hai trovato un mazzucchelli c60 biella 110?Luca se cambi l'albero a questo punto mettici un corsa 60, so che la tua idea iniziale era quella del corsa 57 ma si può sempre cambiare.
Io sto aspettando un pacco con dentro un pò di cosine tra cui un mazzucca c60 biella 110 da mettere sotto al polini.
sono curioso di sapere come va questa testa pinasco a candela centrale, rispetto alla più rinomata mmw.
comunque complimenti, una cosa solo non ho capito, ma la tua vespa GT è enorme almeno una volta e mezzo rispetto ad una standard.
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
ovunque, è il corsa 60 del px200 sigla AMT166M in rete da 98 euro in poi si trovano, io l'ho preso da tonazzo a 107 solo perchè
ho preso altre cose che aveva solo lui e non mi conveniva pagare altre spese di spedizioni.
per esempio
http://www.ebay.it/itm/ALBERO-MOTORE...#ht_500wt_1125
Ultima modifica di ampc78; 27-02-13 alle 19:30
e bravo il casteddaio....
grande Luca....
finalmente sto motore gira.....
ora vogliamo sapere se va bene come sembra.
ciao
gian
la differenza tra una vespa ed un frullino è la stessa che c'è tra un motoscafo ed un veliero.... con la vespa GUIDIcon il frullino ti sposti
....
gian
Bel lavoro Luca...ho un paio di domande,che marmitta monti,e come risolvi il problema dell'apertura del gas,monti il rocchetto del cambio o ne fai uno al tornio?ma il carbu è un 30??
L'apertura del gas la risolvo con questo Throttle Pulley SERIE PRO | SIP-Scootershop.com
Il carburo è un PHBE 34 e la marmitta è una marri
Ed usare il comando del cambio? troppo piccolo?
Gg
In Vespa da sempre!!!
Dovrebbe andare ....credo ma comunque lo dovrei comprareEd usare il comando del cambio? troppo piccolo?
Io lo monto da un po' ed è comodo ...
In Vespa da sempre!!!
lo facciamo quando vieni su dai ..:)Dovresti saperlo che io coi lamellari ci gioco già!
L'idea c'è già da un pò, devo solo trovare un paio di carter con valvola rovinata, sventrare una valvola buona mi sembra un peccato... Ho un bel pò di pacchi a disposizione, quando sarà andrò quasi sicuramente di 4 petali TM...
Aaah sopratutto devo trovare una fresa a disposizione prima, visto che re-imoccolerei le sedi del banco e il piano del cilindro è da portare a zero.
Senza queste operazioni neanche con la pedivella lo farei girare
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Hai un'amico che può prestarmi un trapano/fresa per mezza giornata?
Sepòffà!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Guarda che con la scusa che ci sei il padano te ne fa fare due di motori lamellari....
ELABORAZIONI TWINS RACING
Gabriele è una delle poche persone a cui lo farei di cuore come se stessi facendo il mioGuarda che con la scusa che ci sei il padano te ne fa fare due di motori lamellari....
E poi metti che non mi riesce e non va un cazzo?!?
Sei proprio un terrone!!!
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"Casco in testa ben allacciato... Luci accese anche di giorno... E prudenza... Sempre!"
Piccolo giro do prova per vedere un po la carburazione ( purtroppo solo del circuito minimo e parte del circuito di progressione causa comando gas) :
son partito con un 45 ma per essere giusta dovevo svitare di oltre giri, fruga fruga trovo un 49 , metto quello e ho trovato il settaggio ottimale aprendo 2 giri,fermo a minimo la candela diventa nera ma non bagnata , come sale un pò fumapoco , puzza come deve e comunque il motore e regolare sia nela salire che nel scendere di giri.
Ho fatto una prova su strada di pochi Km ,la vespa, non ostante il grosso carburo, fila liscio da un filo di gas sino a quasi metà senza imbrodare , come getto max ho un 135 spillo conico K3 alla tacca più alta ,tubo emulsionatore AB 260, se i crucchi decidono di spedire avrò finalmente il comando rapido e potro vedere come siamo messi.
Faccio una piccola considerazione:
Rumoroso al minimo , scampana , va be la causa si conosce
Erogazione: ai primi giri per nulla entusiasmante , molto simile al precedente motore a valvola , come supera quella soglia di "stallo " sale deciso e nervoso con una accelerazione non indifferente a non so quanti giri, nello strumento che mi ha prestato Gigi ho letto 8000 RPM , ero in terza e a metà gas (oltre non posso aprire), ma non credo a quel valora perchè era ballerino, forse ha la batteria scarica, la frizione non slitta (per ora) ed è ben modulabile con 3 molle malossi e 3 piaggio , orami mi son abituato anche al fischio dei DD polini.
Discorso vibrazioni: ho fatto caso che si sente solo sul comando del cambio quindi escludo l'albero motore , se il colpevole fosse lui vibrerebbe tutto.
Discorso bassi regimi:
Sistemando la mia piccola officina o riesumato parte dei calcoli del RC primario, il resto non so che fine abbia fatto ,comunque con un albero c 57 e biella 110 in un carter a valvola era di circa 1,28 , ora con i lavori che son stati fatti , vedi alloggiamento pacco lamellare , vedi canale di collegamento al T3 , travasi allargati ,e lavorazioni sull'albero motore credo di esser sceso parecchio , googolando ho trovato un calcolo di ciop dove in un motore lamellare e albero special lip in c57 e biella 110 stava a circa 1,3 , che per un motore vespa è ottimale, da ciò deduco che nel mio caso , sia per le fasi alte , sia per il carburatore da 34 , e per questo Rc primario troppo basso sacrifico parecchio i bassi regimi, da ciò che ho letto i rapporti di precompressione bassi si utilizzano per motori da velocità , nel caso in oggetto un rapporto più alto aiuterebbe i bassi regimi.
Sempre in rete ho trovato un confronto di due prove su banco di un motore lamellare ,la prima veniva fatta con un albero a spalle piene la seconda con albero special , bene a livelli di potenza massima non cambiava una cippa , l'unica differenza era nell'erogazione , nella bancata con Rc più alto si aveva un picco già dai bassi.
Per ora non sostituisco ancora l'albero , prima faccio una ratifica e vedo come si mette dopo di che procederò per altre strade.
lo sai che a conoscenze tecniche non sono il massimo,ma ho i contatti giusti..:))
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
eh eh eh eh eh eh eh ehGuarda che con la scusa che ci sei il padano te ne fa fare due di motori lamellari....
di carter ne ho ancora qualcuno per provare..:)
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Per provare?
va la che sei un furbacchione.
E fai bene.
ELABORAZIONI TWINS RACING
il lamellare mi ha sempre attirato. prima o poi ne faro uno..
intanto mi accontento di rifare per bene il mio a valvola..
desdet !
La giornata è dura ma non ci fa paura!!
Ma lo hai smerigliato in passato???
Nel mio piccolo uso il Roloil synth,costa una decina di euro e lascia pochi residui
Luca, ti ricordo che un tuo collega carissimo ha un amico che ripara go kart e percio' si intende di vespe
Anziche fare il pirla vai ritirarti la vespa ........Luca, ti ricordo che un tuo collega carissimo ha un amico che ripara go kart e percio' si intende di vespe
Hai visto le foto del danno????
Ultima modifica di Gt 1968; 08-05-13 alle 14:30
Stasera il blocco e tornato a casa bello rigenerato
secondo me il mio tornitore è più malato di me
Ha RIEMPITO il foro esistente
scarnito la crepa e ricaricato , messo in fresatrice e rifatto tutte le battute interne ed esterne all'asse o al perno , levato la boccola lato volano, accoppiato il blocco e con un grosso trapano radiale è entrato perpendicolarmente dal foro della boccola e rifatto la sede lato carterino.
Che dire un egregio lavoro.
In settimana richiudo e se riesco domani vi posto un po di foto del lavoro
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