Io ero alla ricerca del positao e del cromo. E alla fine ho trovato la cromo.Originariamente Scritto da joedreed
Io la vedo così: se conservi tutti i pezzi originali, ben tenuti, ben conservati e per qualsiasi evenienza sei pronto a rimontarli ripristinando l'originale non vedo grossi problemi. Soprattutto per quanto riguarda il motore. Io, se decidessi di montare il 177 alla PX terrei comunque il GT originale, la marmitta, il carburo, ecc.
Si, io mi terrei tutto. Anzi lo pulirei per bene, lo sistemerei ove fosse necessario e lo conserverei.
Magari faccio la pazzia.... tu che cosa pensavi alluminio? Io di certo prendo l'alluminio pinasco per due travasi.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Io ho visto un PARMAKIT 2 travasi 150cc ma non sò quanto costa. Poi ho visto un PARMAKIT 177 (d=63) 3 travasi per PX a 200euri. Entrabi completi anche di fasce guarnizioni (ovviamnte testata pistone e cilindro).
Se avessi saputo il mio px200e arc '86 telo potevi prendere, conservato 7000 km originali, bianco con il 210 all. Se non hai problemi per i travasi al carter (io ne ho solo due) e non monti p&p, magari il Polini 177. Altrimenti pinasco all oppure parmakit; 200 euro non è male il parmakit. Io a 209 euro prendo, tramite un meccanico, pignone e Gt pinasco a 209 euro.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Perchè il PX200 lo hai venduto? Io il pignone al 150 lo lascerei originale. Se non sbaglio è un 21 e per quello he ci devo fare io è sufficente. 209 euro GT pinasco e pignone è ottimo.
Il 200 non l'ho mai usato, non lo so non mi trovavo. L'ho venduto ad un amico che ne era innamorato, l'ha accessoriato ed è felicissimo (me l'ha anche strapagato visto il conservato).
Il 150 ha il 22 come pignone, sono quasi sicuro; anche la mia Gtr ha il 22/67.
Per il Gt+pignone mi devo solo decidere, appena avrò voglia e tempo di lavorarci con il mio meccanico o chi avrà tempo di darmi una mano.
Anche il più coraggioso di noi solo raramente ha il coraggio di ciò che realmente sa......e voglio, una volta per tutte, non sapere molto. La saggezza pone dei limiti anche alla conoscenza.
Come mai non ti ci trovavi? Per il modello PX o per la cilindrata?
Se è il 22 ancora meglio...però quando ho rifatto il motore ricordo che era un 21. Comunque non lo riapro di certo il motore. Per adesso almeno. Monterei il 177, una ricarburata modificando i getti e basta. La padella già svuotata ce l'ho. E via!!!
Se abitavi più vicino ti davo una mano io volentieri. In una giornata il motore si fà. Poi con calma lo rimettevi sotto. Tu sei a Roma centro vero?
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