cioè... che vorrebbe dire? lo slittamento con l'assemblaggio c'entra? ovvio che se si montano i dischi in ordine sbagliato slitta, ma ci possono essere altri "motivi di assemblaggio"?Originariamente Scritto da Mincio82
Comunque fra un sae 30 e un sae 80w90, pur andando bene tutti e due, ci corre un abisso come viscosità... o no? il comportamento dovrebbe essere (pur andando bene comunque) molto diverso.... con l'80w90 non ci sono più difficoltà di disinnesto delle marce?
I motivi possono essere molteplici:cioè... che vorrebbe dire? lo slittamento con l'assemblaggio c'entra? ovvio che se si montano i dischi in ordine sbagliato slitta, ma ci possono essere altri "motivi di assemblaggio"?
Comunque fra un sae 30 e un sae 80w90, pur andando bene tutti e due, ci corre un abisso come viscosità... o no? il comportamento dovrebbe essere (pur andando bene comunque) molto diverso.... con l'80w90 non ci sono più difficoltà di disinnesto delle marce?
- Non sono stati puliti i dischi in sughero
- Sono stati usati dischi di spessore sbagliato
- La sequenza dei dischi non è stata rispettata
- E' stato usato un olio sintetico
Per non parlare poi dello stacco:
- Planarità della molla
- Planarità dei dischi in ferro
- Spessore dischi
- Sede alloggiamento molla nel mozzetto frizione
- Sede alloggiamento molla nel primo disco frizione
- Stato e curvatura alette dell'ultimo disco bombato
- Curvatura delle alette dei dischi in sughero
- Curvatura delle alette dei dischi in metallo
- Stato nottolino spingidisco
- Stato del parastrappi della campana
- Registrazione cavo e guaina frizione
- Posizione e abbinamento del corretto registro frizione con il carterino frizione
- Altro che così su due piedi mi sfugge..
L'olio Sae30 è meno viscoso dell 80w90, generalmente non da nessun problema tant'è che è quello consigliato dalla Piaggio..ma entra in gioco anche il fattore elaborazione che è un aspetto sicuramente ignorato dalla stessa casa madre..con l'aumento dei giri e delle temperature di esercizio l'olio Sae30 diventando ancora più fluido potrebbe dare problemi..si ricorre quindi all'80w90.
La difficoltà di innesto delle marce è un fattore imputabile a qualche imprevisto meccanico:
- Regolazione errata cavo e guaina frizione
- Stato pacco frizione
- Stato crociera
- Stato molla crociera
- Stato sfere crociera
- Stato ingranaggi e battute asse del cambio
Per incontrare difficoltà nell'innesto marcia con un olio più viscoso dovresti avere una densità pari a quella della lava
mi inchino alla competenza...
ora capisco, molti dei motivi che elenchi sono riassumibili in difetti di usura, o di difetti di fabbbricazione, per "difetti di montaggio" avevo capito solo quando uno sbagli a montare qualche componente, non che sia usurato qualche pezzo, in quel caso davvero ci possono essere molte cause....
le difficoltà di inserimento io le ipotizzavo, in quanto con una frizione ad esempio a 4 dischi, dove sappiamo è molto inferiore l'escursione utile per lo "stacco" (a causa del maggiore spessore del pacco dischi, ancorchè più sottili della versione originale a tre) un olio più denso può in teoria causare un maggiore effetto trascinamento, a frizione tirata, e quindi non sbloccando bene le marce entrano peggio. E' lo stesso principio usato nei giunti viscosi con frizioni a bagno d'olio, un olio più viscoso "compatta" di più le frizioni stesse, in quanto anche tutto aperto ha un effetto trascinamento delle stesse.... più evidente a freddo. Infatti tali sistemi perdono di efficacia se l'olio si scalda tanto da rendersi più fluido...
Comunque, la Piaggio consiglia il 75w80, (ci sono stato ieri alla Piaggio...) è un olio forse "ideale" visto che non è così viscoso come il 80w90 ma abbastanza di più dell'unigrado SAE30.
Messo quello, la frizione stacca bene, e riattacca altrettanto bene... un po' meglio sembra, che con il 10w40 gear che sempre un'assistenza Piaggio/Aprilia mi aveva rifilato... vabbè lo userò per altri impieghi....
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