luce scarico non completamente libera

[s7400dp21957]

Se alzi il cilindro di 2 mm e abbassi il piano di appoggio della testa di 2 mm in teoria non cambia nulla in pratica cambi la compressione.
Cosidera che se hai 57 di corsa totale e lo scarico alto 20 te ne rimangono 37 di compressione....se alzi sotto con uno spessore e abbassi sopra tramite tornitura avrai 22mm di scarico e 35 dedicatoi alla copressione.....per cui il rapporto effettivo sarà inferiore.....

quello che ho fatto è di alzare il cilindro spessorando di 1,5 mm alla base ottenendo un'altezza dello squish da schifo, circa 5 mm e forse più.
Ho poi fatto abbassare la testa, che puoi vedere nelle foto, di circa 3,5 mm sperando di ottenere uno squish di 1,5 mm ma sicuramente sarà di più, dell'ordine di 1,8 - 2 mm.
facendo abbassare la testa di così tanto, la banda di squish è quasi completamente sparita per cui è stata rifatta tenendola a circa 8 mm, come da programma di AlexT5, per avere una superficie del 40% circa del pistone. per effetto della riduzione della banda di squish ho ottenuto una cupola della camera di combustione più ampia mantenendo il R.C. a circa 10.
Tutto questo dovrebbe portarmi ad avere meno coppia ai bassi, ma il 200 ne ha da vendere, ma un allungo maggiore.
Questo è quanto vorrei ottenere. Voi che ne dite?

[PISTONE GRIPPATO]

quello che ho fatto è di alzare il cilindro spessorando di 1,5 mm alla base ottenendo un'altezza dello squish da schifo, circa 5 mm e forse più.
Ho poi fatto abbassare la testa, che puoi vedere nelle foto, di circa 3,5 mm sperando di ottenere uno squish di 1,5 mm ma sicuramente sarà di più, dell'ordine di 1,8 - 2 mm.
facendo abbassare la testa di così tanto, la banda di squish è quasi completamente sparita per cui è stata rifatta tenendola a circa 8 mm, come da programma di AlexT5, per avere una superficie del 40% circa del pistone. per effetto della riduzione della banda di squish ho ottenuto una cupola della camera di combustione più ampia mantenendo il R.C. a circa 10.
Tutto questo dovrebbe portarmi ad avere meno coppia ai bassi, ma il 200 ne ha da vendere, ma un allungo maggiore.
Questo è quanto vorrei ottenere. Voi che ne dite?

Credo che non sia così scontato rinunciare ai bassi per avere allungo....

[FrancoRinaldi]

attenzione che alzando sotto i giri non si guadagnano, perchè è vero che le fasi aumentano ma il differenziale si riduce, quindi per cercare giri va bene alzare 2mm da sotto e toglierli da sopra ma è necessario anche alzare lo scarico almeno di 2mm in modo da aumentare un po il differenziale, senza questo intervento, il regime massimo di rotazione potrebbe addirittura calare, con unico risultato come magra consolazione un'invigorimento ai medi, a fronte però di un rilevabile aumento dei consumi.

[Echospro]

......... con unico risultato come magra consolazione un'invigorimento ai medi, a fronte però di un rilevabile aumento dei consumi.

... senza parlare della perdita di coppia ai bassi .....


Gg

[FrancoRinaldi]

... senza parlare della perdita di coppia ai bassi .....


Gg

ovviamente, quella l'ho data per scontata, praticamente la vespa dopo l'interevento in salita fa come questa faccetta --->

[PISTONE GRIPPATO]

Questa è un altra teoria valida solo in alcune zone della penisola
Il differenziale fra scarico e travasi se si parla di un cilindro 200 originale con questa modifica è del tutto trascurabile.
Lo dico perchè ho fatto un motorre Rally 200 esattamente in questo modo
Compressione ...basetta ......aspirazione e marmitta orginale leggermente modificata nella sola paratia interna.
Bassi praticamente identici, più progresssione e qualche giro in più, diciamo quello che basta per andare come un polinone P&P

[FrancoRinaldi]

il differenziale è importantissimo su tutti i tipi di motore, il 200 originale anche se gli dai più fase di aspirazione, metti una marmitta migliore, ect... fa sempre gli stessi giri, anzi si avverte ancora con più vigore il muro che lo pianta a 100km/h in 4°, quindi è fondamentale curare questo aspetto per cavare qualcosa da questa termica.