Beginner

[ricmusic]

ricmusic - 28 Nov 2007 - 00:17
Oggetto:
________________________________________
nella prima fase olio di gomito, acqua fredda, chante claire (tanto) e paglietta in acciaio da restauratore legno (00000).
E poi straccio e Oxilux (www.tankerite.com) è una crema leggermente abrasiva che lascia una patina che "rallenta" (non ferma) l'ossidazione dell'alluminio.
Trovata a Novegro e, a parte l'effetto flash, pulisce davvero bene.
Non ti fidare troppo della foto...i carter sono in realtà pieni di bozzi e con il tempo sono destinati a scurirsi inesorabilmente.

[MarcoPau]

MarcoPau - 28 Nov 2007 - 00:35
Oggetto:
________________________________________
Certamente, l'alluminio fa così in ogni caso. Però quella del pulitore per alluminio mi interessava, anche per altre cosine... Praticamente è una pasta da lucidatura per metalli, 'sto oxilux. Proverò prossimamente :)

[leopoldo]

leopoldo - 28 Nov 2007 - 08:22
Oggetto:
________________________________________
bravo ric
io sono intervenuto poco perche di motore non ci capisco un beneamato...
comunque ti leggo sempre...
ciaooooo

[ricmusic]

ricmusic - 28 Nov 2007 - 21:03
Oggetto:
________________________________________
Grazie Leo, sapessi quanto mi aiutano questi incoraggiamenti.
Io non mettevo mano su una Vespa da quando avevo 17 anni...adesso mi serve aiuto e incoraggiamento come ho ricevuto in questi ultimi 2 mesi.
Domanda per tutti : tanto per non fare arrabbiare Senatore non chiederò da che parte ricominciare il rimontaggio ma come fare.
In poche parole : qualche suggerimento su come trattare cuscinetti e paraoli ? Ingrassaggio, olio, attenzioni particolari ?
è bene ricoprire i cuscinetti di grasso o solo un olio leggero e poi lasciare che sia la lubrificazione del motore a fare il lavoro duro ?
Solo qualche piccolo consiglio generico...vedrete che poi me la cavo.
Grazie come sempre
Riccardo

[ricmusic]

ricmusic - 28 Nov 2007 - 22:19
Oggetto:
________________________________________
...solo per vostra informazione ho contattato un'agenzia a cui ho chiesto la possibilità di reimmatricolare la Vespa.
Non mi hanno chiesto nulla ma hanno detto che con circa 560€ non c'è problema...revisione inclusa...
Che dite ? sono a buon mercato ?

[MarcoPau]

MarcoPau - 29 Nov 2007 - 08:56
Oggetto:
________________________________________
Ma scusa, sei un vero faidateista o solo per metà? Segui i post nel forum "pratiche" e lascia stare l'agenzia

[ricmusic]

ricmusic - 29 Nov 2007 - 18:54
Oggetto:
________________________________________
...e infatti...almeno ci devo provare no ?
Comunque sai com'è ... è confortante sapere di avere un piano "B"
Ciao
PS intanto è inesorabilmente iniziato il rimontaggio. I due cuscinetti dell'albero della ruota e il paraolio esterno sono tornati al loro posto (compreso il tubo all'interno tra i due). Stasera si prosegue...

[Marben]

Marben - 29 Nov 2007 - 20:15
Oggetto:
________________________________________
Essendosi così ampiamente evoluta questa discussione e trattandosi del resoconto dettagliatissimo (e altrettanto interessante!) di un restauro, la sposto in Restauri Wideframe, sezione più indicata.

Complimenti per l'ottimo lavoro!

Attendiamo una nuova discussione in "le nostre Vespa".. quando il lavoro sarà ultimato!

[ricmusic]

ricmusic - 29 Nov 2007 - 20:21
Oggetto:
________________________________________
Che onore !!!!
Denkiu, continuerò a riferire.
Riccardo

[ricmusic]

ricmusic - 29 Nov 2007 - 22:02
Oggetto:
________________________________________
Arieccomi. Rimontaggio blocco accensione.
L'unica parte che mi lascia in dubbio è quella mostrata nella foto. A naso direi che i fori che si vedono servono per la lubrificazione e debbano quindi combaciare.
E' giusto ? Vorrei evitare di ritrovarlo in qualche posizione strana....
Grazie. Riccardo

[senatore]

senatore - 29 Nov 2007 - 23:39
Oggetto:
________________________________________
Yes, servono appunto per la lubrificazione e devono combaciare, ma se ricordi bene, ti avevo gia detto che quel pezzo, si allineerà da solo, nel momento in cui avviterai il bullone esterno con il controdado, vicino al preselettore delle marce.

[ricmusic]

ricmusic - 30 Nov 2007 - 11:59
Oggetto:
________________________________________
Verissimo e infatti ho trovato il foro di centraggio, il bullone e tutto il resto...
In ogni caso il rimontaggio mi preoccupa molto più del montaggio e quindi perdonatemi se sarò un po’ pedante.
Riccardo

[senatore]

senatore - 30 Nov 2007 - 12:12
Oggetto:
________________________________________
Ok, vuol dire che, alla fine, ti fatturerò tutto, ok?

[ricmusic]

ricmusic - 30 Nov 2007 - 17:52
Oggetto:
________________________________________
Naturalmente Anche se per me il vostro aiuto è incalcolabile...
Comunque con non poca fatica, e al terzo tentativo, il gruppo è rimontato. Ora se ho capito bene dovrò procedere come segue :
1. Con l'aiuto della pedivella far ruotare la boccola in ghisa porta leva dell'avviamento
2. Quando gli spazi si saranno aperti inserire la boccola dentata per la messa in moto.
Più avanti, a carter chiusi, userò ancora la leva dell'avviamento per posizionare il selettore del cambio.

Altra domanda : i cuscinetti per l'albero motore vanno montati nelle loro sedi o prima sull'albero ?
Grazie come sempre.
Riccardo

[ricmusic]

ricmusic - 30 Nov 2007 - 22:06
Oggetto:
________________________________________
Ok in attesa di pareri qualche piccolo passo avanti.
Rimontaggio frizione; c'è un ordine particolare nel disporre i dentini dei dischi ? le cave più larghe devono essere allineate ?
Non ho preso nota nello smontaggio
C'è qualche accortezza da utilizzare nel rimettere i rulli ?

Grazie & Riccardo

[ricmusic]

ricmusic - 30 Nov 2007 - 22:26
Oggetto:
________________________________________
Urca dimenticavo un'altra domanda (Senatore metti pure in conto)....
Durante il rimontaggio dei carter ci sono un paio di viti che vanno preventivamente inserite; queste viti sono zincate....
Devo aspettare lo zincatore o posso farlo io "a freddo" ?
Please non picchiatemi troppo forte

[MarcoPau]

MarcoPau - 01 Dic 2007 - 00:45
Oggetto:
________________________________________
Se il cuscinetto è sull'albero buttalo su così com'è, scaldando la sede nel carter chiaramente.
Per la frizione non capisco a che ordine ti riferisca, cmq sì, allinea i denti e tieni i dischi insieme mentre rilasci il dado.
Per la messa in moto sembra tu abbia detto bene: giri l'ingranaggio a destra, ci ficchi sotto il pignoncino e poi lo fai ritornare. Noterai che se fai rigirare la messa in moto col pignone sotto questo esce, spinto dalla molla sotto. Il meccanismo è intuitivo.
Per i rullini pulisci bene tutto e mettili su col grasso. In alternativa li puoi prendere ingabbiati.
Le viti dei carter non ho capito... cmq non spruzzare la viteria con lo spray, è ridicolo

[ricmusic]

ricmusic - 01 Dic 2007 - 10:45
Oggetto:
________________________________________
Entrambi i cuscinetti erano rimasti nei carter...visto che li sto comunque sostituendo procederò rimontandoli nei carter stessi (dove li ho trovati originariamente).
Nella foto il pacco frizione è già quello nuovo; i vari dischi hanno dei fori e una dentatura interna che corrisponde all'ingranaggio. Devo rispettare una posizione particolare ?
Infine le viti che chiudono i due semicarter erano originariamente zincate ed ora hanno perso molto dello splendore originale...concordo con il fatto che non è una bella idea mettere delle parti verniciate all'interno del motore...o aspetto lo zincatore o le pulisco per benino e le rimonto come sono.
Grazie
Riccardo

[PaSqualo]

anton - 01 Dic 2007 - 11:17
Oggetto:
________________________________________
La bulloneria del motore non era zincata bensì fosfatizzata!

Per cui, se li vedi neri, o comunque scuri, pulisci e rimonta.

[senatore]

senatore - 01 Dic 2007 - 11:56
Oggetto:
________________________________________
No Anton, Ric ha ragione. Non so perchè, ma ci sono alcuni perni, all'interno del motore, che vanno montati prima di montare l'ingranaggio multiplo in quanto poi sarebbe impossibile farlo, che sono zincati. Sinceramente Ric, io non li ho mai zincati nuovamente, per cui puoi tranquillamente lasciarli così.
Riguardo la frizione poi, anche li non ho mai badato che i denti larghi combaciassero tra tutti i dischi, per cui, penso sia ininfluente. Quando chiudi il piatto frizione con il bullone passante, per procedere al montaggio dei dischi frizione, usa una rondella con la quale poi, ti possa passare l'ingranaggio primario, perchè solo mettendo l'ingranaggio primario, prima dell'anello che chiude la frizione, potrai centrare tutti i dischi guarniti.
Per i cuscinetti di banco, montali prima nel carter. Occhio quando riscaldi, perchè ci sono i paraoli.

[ricmusic]

ricmusic - 01 Dic 2007 - 14:40
Oggetto:
________________________________________
Fantastico !!! In effetti essendo i bulloni pressochè interni posso accententarmi di vederli puliti...
Urca i dischi della frizione li ho montati "a secco" !!!! OK capito riapro la campana e giù di "condimento" (sui dichi guarniti). Naturalmente suppongo che l'olio debba essere lo stesso che userò poi a motore chiuso....
Pei i cuscinetti di banco in realtà pensavo di scaldare il carter e poi posizionare il paraolio e quindi il cuscinetto (nuovi); in questo modo eviterei di scaldare il paraolio stesso.
Fantastico tutto procede....Martedì (finalmente) dovrebbe essere pronto il GT...come suggerito precedentemente pensavo di verniciarlo di nero con la vernice termica prima di rimontarlo...magari rallenta il prossimo arrugginimento.

Arigrazie Milee Riccardo

[Calabrone]

Calabrone - 01 Dic 2007 - 15:01
Oggetto:
________________________________________
Visto che ancora non servono,li terrei proprio a bagno nel suo olio fino
al definitivo montaggio.

[ricmusic]

ricmusic - 01 Dic 2007 - 15:05
Oggetto:
________________________________________
...e se non sbaglio l'olio dovrebbe essere un SA30...giusto ?

[ricmusic]

ricmusic - 01 Dic 2007 - 16:30
Oggetto:
________________________________________
SEA30...oppure posso usare un qualsiasi olio per trasmissioni (solo per "condizionare" i dischi) ???

[senatore]

senatore - 01 Dic 2007 - 16:51
Oggetto:
________________________________________
Olio motore SAE 30 va benissimo.